㈠ 要如何寄快遞，才能把快遞費用降到最低呢
要如何寄快遞，才能把快遞費用降到最低呢
㈡ 如何解決偏遠地區或部分鄉鎮量少人稀、配送成本較高的問題
如下：
根據各農村地區不同的發展情況與現實需求，創新多樣化的快遞服務模式。有實力的快遞公司可以利用獨家代理模式，充分發揮員工的積極性與自身優勢，迅速拓展農村快遞服務網路。
快遞公司比較集中的地區，可以通過綜合服務站模式，整合快遞資源，實現統一配送，提高服務效率。充分利用各級郵站、超市門店、便利店、村文化活動站等現有設施，設立快遞自提站，有條件的地區可以在村內建設智能快遞櫃，以解決快遞配送最後一公里問題。
通過快遞公司自有員工與村快遞專員相結合的方式，進行包裹攬收與配送，提高配送效率，實現村村通快遞。通過加盟、委託代理、網點合作等模式，促進農村快遞服務網路延伸。
快遞協同農村電商的幾種發展模式
1.快郵結合模式
快郵結合模式是郵政管理部門推動快遞企業與郵政企業開展合作，推動「村郵站」在開展郵政業務的基礎上，搭載快件派送業務的下鄉服務模式。
郵政企業作為國家大力扶持的具有普惠意義的企業，其在各省市都建立了相對健全的郵路渠道與基本覆蓋全國的寄遞網路，部分省市在郵政管理局的推動下，實現了郵政企業網點，特別是村郵站搭載快遞服務，使快件可以直接投遞到村民手中。
該模式的優點是利用現有的郵政行業資源，既緩解了「村郵站」的經營壓力，又解決了農村的派件難題，實現了郵政企業和快遞企業的雙贏。同時作為郵政服務場所，管理較為規范，服務較為標准，服務質量較高。
該模式的問題在於這種模式主要通過政府管理部門推動，郵政企業和快遞企業這兩個市場主體合作關系較為脆弱，做到敞開心扉合作並非易事。
郵政企業本身也從事快遞服務，與其他快遞公司屬於競爭關系，村郵站搭載其他快遞企業的快遞業務，郵政企業與其他快遞公司都存在沖擊自身業務的擔憂。
2.快遞企業自建電商模式
目前在我國快遞企業與電商企業間，進行了很多跨界經營的嘗試，其中快遞企業跨界電商主要以郵政公司的「郵樂網」、順豐公司的「順豐優選」為代表。其中「郵樂網+郵掌櫃」是通過郵政服務網點覆蓋鄉鎮的優勢，中國郵政精心打造的電子商務購物平台。
目前該平台售賣包括品牌服飾、箱包鞋帽、個人護理、居家生活、食品保健、母嬰保健和數碼產品等7大類上萬種商品，商品種類可滿足大眾基本生活所需，可為消費者和供應商提供品牌正品、安全快捷的電商服務。
針對各地土特農產品，「郵樂網」目前已開通多個省市購物專區。專區和當地土特產生產商簽訂合作協議，進行本地生鮮產品和土特產品的展示和售賣，採用限時運遞方式，實現生鮮產品全國配送、售賣，極大地滿足了「農產品進城、工業產品下鄉」的需求。
3.快遞+農村電商綜合服務平台模式
為解決快遞在農村地區網點少、服務農村電商能力不足的問題，提高快遞與農村電商協同發展能力，同時幫助不會使用或沒有能力使用網路的農民享受網路購物與農產品網上售賣的便利，快遞與農村電商綜合服務平台模式應運而生。
綜合服務平台主要提供網路購物、網路銷售、網訂店取、網訂店送、繳費支付、取送貨品、農村創業、本地生活等各項服務，可以隨時為農村群眾提供生活用品網上代購、特色農產品代收代售、農資供應、農技服務等便民服務，讓農村居民足不出戶就能體驗到優質便捷的快遞電商服務。
該平台既是郵件、快件的代理服務中心，又是一個虛擬的電商超市，從而在終端環節完成了電商與快遞的結合，共同服務於廣大農村地區的居民。
農村快遞電商綜合服務平台的出現，為解決農村牧區發展電商難題，促進農村快遞服務網路發展開辟了一條適合農村牧區實際、符合快遞企業發展實際、適應農村市場和群眾需求的可行道路。
對於開發農村市場、服務農村經濟、服務農民生產生活，解決快遞服務「最後一公里」問題具有積極的示範引導作用。
4.農村電商第三方代理模式
農村電商第三方代理模式是由農村電商成立第三方機構專門從事農村快件的運輸和派送，向收件人或者快遞公司收取一定的費用。
例如新疆庫爾勒焉耆縣的「村村火」電子商務網路有限公司就利用在該縣各鄉建立的線下體驗店搭載快遞服務，由各體驗店負責所在鄉鎮、村的快件攬收與派送。其中在派件階段，每件包裹向收件人收取4元費用。攬收階段則由村民根據包裹時限、價格等因素自由選擇合適的快遞公司。
農村電商第三方代理模式的優點是實現了鄉鎮快件的統一運輸、統一派送，提高了快件運轉時效，節約了運輸和用工成本，提高了服務質量。
該模式的難點主要為，由於各快遞企業分別私下與第三方企業簽訂合作協作，各公司間利潤分成不同，可能出現第三方企業大力攬收高利潤企業快遞的傾向，使農民自由選擇權受到侵害，很難保證快遞企業的公平競爭。
5.多平台綜合委託代辦模式
為充分利用農村現有基礎設施，實現供銷、郵政（含快遞）、村級服務平台等「多點合一」，發揮整體效能。
在我國許多地區，郵政管理局大力推行以農村超市、村郵站、村委會、供銷社等平台為基礎的，多平台綜合委託代辦模式，向農村地區居民提供較為完善的快遞服務，並向所有快遞企業開放。
這樣既降低了農村地區快件投遞的成本，解決了快遞服務在農村服務能力較弱的問題，也為這些商戶及公共平台開辟了新的創收來源。這類服務點有比較固定的場地和人員，基礎設施比較完善，經營穩定性比較強，農民的信任度也比較高。
6.「代運代投」模式
在運輸線路長、快件量偏少的偏遠鄉鎮，依託農村客運班車線路代運代投，實現快遞和鄉鎮客運合作，節省運輸成本，提高鄉鎮配送和快遞服務能力，解決快遞網點往鄉村延伸的問題。
例如為深入貫徹2014年湖北省「交郵合作」戰略，荊州市局與市交通運輸局共同選定洪湖市為市交郵合作的試點縣市，聯合印發了《關於推進全市交通運輸業與郵政業戰略合作的通知》。
明確了通過開展「交郵」合作推進「快遞下鄉」的重點內容和推進方式，並多次召集相關部門和企業召開座談會，研究和落實具體合作措施。
目前，洪湖快遞利用客運班車代運郵件、快件的交郵合作模式試點工作已見成效，如洪湖中通到烏林、老灣兩鎮的快遞由車主每天上午9時30分，准時將老灣和烏林的快件送往鎮上，然後再分送至收件人。荊州市局正聯合交通部門進一步規范流程，逐步推廣。
7.快遞+農業企業模式
隨著特色農產品的發展，農業企業直接進駐農產品的直產地，對農產品進行生鮮配送或者深加工，對其產品實行「線下銷售+物流配送」和「線上交易+快遞寄送」的雙線模式。農業企業隨著業務量的增長，其更樂於與快遞企業合作，快遞企業發展了固定的「大客戶」。
例如廣西百色市田陽縣某快遞企業直接與進駐該縣百育鎮的「壯鄉一品農業」企業簽訂合作協議，快遞收入一年就可增加6～7萬元，而且增長勢頭非常良好。這對於百色這樣的快遞業發展落後地區來說，取得這樣的業務量實屬不易。
8.快遞+生產基地模式
我國農產品資源豐富，種植能人眾多，隨著土地流轉工作的推進，很多種植能人已大規模承包土地，形成了有一定規模的生產基地。
許多有實力的快遞企業老闆利用自身家庭成員或所在地區有生產基地的優勢，依託自身快遞企業，網上開店，採用自己的快遞品牌進行配送，實現「從生產基地到消費者」的一條龍服務模式。
㈢ 快消企業如何減少物流運輸成本，提高物流運輸效率
首先說一下在這一塊的費用的大體情況，我們了解到的市場上的成本的大體情況，這個應該是和前端的零售的形態和店面的形態有很大的關系，所以只能給大家一個平均的概念。就舉其中比較典型的例子，第一種來講就是這種原來的熟悉的大賣場。在大賣場年代的時候，由於他每次的訂單量比較大，所以同城的物流成本平均一般會佔到貨值的1到1.5左右，這時候因為它的單體的店面積比較大，比如說很多都在1萬平米以上，成本一般會在1到1.5之間。平常大概在一千平米左右的店，一般的經驗值可能應該是在3.5到4，或者是4.5之間，占貨值的比例。便利店他的很多面積會縮小到100到200平，當然也包括一些夫妻老婆店，如果說是一般的狀態下，它的成本可能已經會上升到6到8之間了。新型的一些店，比如類似像今天的無人貨架，大家知道無人貨架已經放到辦公室或者是社區里了，他一般的費用成本會佔到貨值的15~16%了。
城市配送的費用極大程度上取決於前端的分散度。如果前端的話很碎，肯定物流成本會快速的上升。我覺得規律本身應該還是有相對的合理性的，因為它當你的店面非常接近社區和消費者的時候，說明消費者很懶，他只要是移動很短的距離就能獲取到商品，消費者懶的情況下，更多的任務其實已經交給物流了，這樣的物流的配送半徑會非常長，同時每票的效率肯定會下降，每個公斤的效率會下降，那麼這個是毫無疑問會導致前面的越碎的情況下成本要上升，這是整體的大規律。
現在整個趨勢是前端的店面一定是越來越小，老百姓是非常懶。老百姓的懶如果是個不可逆的話，老百姓會變本加厲的變懶，那麼永遠沒有人預知到最後用戶究竟懶到什麼程度。所以隨著趨勢的變更有一件事會發生，城市配送這一段的物流成本不包括倉，在整個的貨物商品中所佔的比重是會越來越高的。
在這么大背景下，因為你不能放棄服務客戶的機會，所以只能是在任這么一個大趨勢的情況下，去想辦法去降低成本，提高效能。
物流的成本的效能是從哪拿出來的呢？
我覺得涉及到對整個城配，我們經常舉個例子，就有點像從干毛巾里要擠就擠出兩斤水。那麼我們首先看一看究竟哪些地方能夠把這樣的一個水擠出來。
所以我覺得可以從兩方面介紹，不同的公司不太一樣，如果你的毛利很低，沒有太大的物流空間的話，可能更多的是偏向於去拚命的去節約成本，你就會犧牲很多很多物流體驗。本身物流就是企業的差異化工具。一般毛利比較高的商品，你是不能放過物流差異化工具的，因為你差異化工具本身就比較有限，你除了SKU、場地、流量和定價之外的話，在物流體驗方面本身就是一種差異化工具。
還有前端的客戶無論是自己的門店還是你的客戶的零售門店，本身相對來說價格不敏感，它更在乎的是及時補貨，或者是他比較講究服務的及時性，所以它這時候對物流的要求就會比較偏向於性能要求，所以這時候建議大家犧牲價格，保證物流體驗。需要大家首先先確定考慮好的。
首先說一下，假設我們是要往降低成本方向走，那麼哪些地方能把水擠出來？
首先在物流裡面的降低成本，最核心我們叫做要素的有效利用率。如何能夠在最充分的利用整個的要素。
要素具體就是指司機和車輛，你要素的用的能力越高，你的效能就越高，你的成本就會降下來。
我們看一下效能究竟損失在哪裡？因為這裡面的細節非常多，我想把和成本各方面相關性最高的一些東西給大家做一個介紹，其實如果說你沒有機會去改進一二十個點，因為這東西基本上是無窮盡的，我覺得可以考慮抓住那麼三四個，四五個關鍵點能起到一個比較好的效果。
一是出倉時間
它是說當車輛和司機到達倉庫的時候，在你的倉庫從到達到離開，平均能停留多久？這個數字從我們的統計角度來說，平均在中國這個時間是1小時58分鍾左右，這是非常非常多的錢。為什麼？因為司機其實是個機會成本，換句話說你在這佔用他的時間，因為他是出賣時間的，他的基本勞動邏輯是出賣時間，在中國大平均來講一個帶車司機當然和司機的好壞有關，還有車子大小有關，大的概念，一小時大概的成本大概是在60元人民幣左右。如果你在倉裡面就耗掉他了兩個小時，其實在倉里你付他的成本是120塊錢，這個錢是一定要付的，為什麼你就說你就站在那等著你啥也沒干，我為什麼要付你這個錢？對不起他是機會成本。
效能低，主要不是在司機身上，他是發生在貨主和配送或者是城運單元的這么一個效能的問題上。提醒大家的是要想盡一切辦法縮小出倉時間，這種裡面有很多細節了就不多說了，譬如司機可以分批到倉。如果你的貨物沒准備好，你讓他這么早來其實沒用。然後應該是盡量做好待發區。
再就是倉內的手續太復雜，司機另外A表領B表，另外B表簽完簽C表，C表搞完搞D表，D表完了以後還得去清點，忙活半天，流程過於復雜，時間全耽誤在這里邊。
第三是倉內的硬體條件實在太差了，比如說三十幾個司機來就一個門，大家堵在那，一次跟小水龍頭似的，誰也上不了車，裝運就裝半天，有可能有些東西是因為現場管理混亂，比如說上去以後把倉庫門全堵死了，每天早上的話，指揮交通花一小時。
比較優秀的倉庫呢，應該是壓縮在5到10分鍾，大家沒有機會去弄一個高台庫，很充裕的待發區，或者是門很充裕。但是只要是大家能夠去充分想辦法的話，其實還是能夠有效地降低這樣的時間，時間降低之後對司機和車輛的感受就是在於它等待時間很少。
二是排線
排線這個事是比較關鍵的，這個和司機也沒關系，一般排線就是由你的承運商，或者是有的是有自己的配送部，那麼由配送部或者是承運商來幫你把排線完成。
有這么因素可以供大家參考，第一個參考首先你要去看車型大小，車特別大的車子你進不了城，警察叔叔不讓你進，同時車特別大的時候他停車會很難，很多地方地下室下不去，車型的選擇是蠻重要的。
一定要注重滿載率，中國大平均有73%左右。73是一個肉眼看起來差不太多了，比如你4:2的話，如果你73的滿載率，你上邊的話，基本也就只剩0.5到0.6米了，那麼大家一看也差不多了，上面沒剩多少了。其實這滿載率做得好的情況下是可以往90走的。
要考慮的因素肯定是要盡量的裝多點，還是有可能情況傾向於大一點的車了，因為多點的情況下進城一趟不容易，你在干線上耗的時間，最後你在對方的這個地方，那麼他可以去完成。可以多送幾個點，當然好事，但是你點太多了以後，你最後的收貨時效一定會崩的。最後幾家總是會容易出意外，他就永遠都收不到，這個客戶體驗到了最後幾家的時候，一般客戶體驗都會急劇下降，會出現一個非常大的拐點。
你還考慮到這個城市中他堵車的情況，你排線不能哪堵往哪走，你幾個點都送不完，全在陪著車輛在路上曬太陽了。
你還要考慮到收貨人的時間，受貨人的時間差異是很大的，第一個點收貨不正常，那麼後面的話整個的時效就全搞崩了。
再一個就是在中國的城市是非常復雜的，有小巷子，有很多地下室，下不去沒停車位，所有這些東西都是要考慮到在排線裡面要進行考慮。
我們認為在排線上當訂單少的時候這個差異化沒有，當訂單大的時候，比如說大於一百票或者200票的話，排線的水平高低，你的成本化差15到20是不奇怪的。配送部的排線水平上去，然後充分利用今天的自動排線技術，包括利用一些比較先進的一些承運商來解決排線問題，對訂單量比較大的這樣的貨主來講，能夠有效的起到降低成本，主要減少出車數，同時減少路上的時長，同樣把兩個點送完，一個人可能出20的車，你出18車就夠了，省兩輛車省不少錢。還有一個隱性的地方大家可能沒注意到，別人送完了以後六小時，你送完四小時，你會極大的降低車輛和司機的佔有率，你單票的交付與成本肯定會降低後的。
三是訂單密集度
訂單密集度，這個是和出倉和排線都沒關的。如果你前端的訂單密度太松的話，你的成本是怎麼都降不下來的，比如同樣是便利店，如果你同樣是北京市，你要送200家，你的便利店200家分布在北京各地和全部集中在比如說類似於像集中在CBD周圍，肯定是訂單密度越大，配送成本會急劇下降，前端的收貨人的密度，對整個的城配的成本降低是非常關鍵的，特別是多點的，特別是訂單比較小的時候。前端的訂單比較小，城市配送現在大平均我們平台的數據來講，前端送的公斤數應該是在165公斤。如果你的每一個收貨人平均的收貨的重量小於165，我們就認為你比城配的整體的訂單要小，如果你的每單它要大於165公斤，那麼我們就認為你每單的訂單會大，那麼越小的東西他排線所佔的比例就會越高，那麼密度對成本的影響也會越高。
這個問題叫做排線頻率問題，這是什麼問題？原來在城配中叫做懶於排線，什麼叫懶於排線，他經常是排一次線以後用15天、20天、30天他不管中間的波動，那麼這個就成為懶於排線，比如說我差不獨下個月我就估了一下我需要20輛車，但20輛車我排完了以後就不變了，比如一輛車永遠去望京，一輛車永遠去團結湖，一輛車永遠去CBD，一輛車永遠去海淀。
㈣ 剛做網店，怎麼讓快遞費少些
剛做網店，怎麼讓快遞費少些主要有一下幾點：
打客服電話，和業務員談，不要和客服談，客服是不管這些的，或者量多的話，可以找老闆商量；
不要只選擇一家快遞公司，要多選幾家綜合運用，對比價格，網點，服務和速度；
最好自己先把自己要發的東西先稱重，這樣對於一些比較重的東西郵費心裡就比較有底，也能在買家付款之前跟買家說明郵費，跟業務員熟的話一般1.1KG都是不算續重的，或者只算續重的一半錢；
快遞對包裝要求不是很高，特別是衣服包裝時候不用完全非要用紙盒，其實那些在商場買東西送的塑料袋用來包裝也是可以的，外面貼多幾層膠紙，既防水又不容易損壞，這樣就又可以節省了很多成本了；
剛開始做網店量小的朋友建議不要找些太大牌的公司比如申通圓通等，特別是大城市的，幾天一單的話他們給你的報價是非常高的，而且沒有商量的餘地，找些冷門一點的公司多做嘗試，等有量了再轉投大公司。
㈤ 如何降低快遞費
第一點：找一些規模較小的快遞公司來送快遞
平時我們寄快遞時，如果條件允許的話，最好自己在周圍看看有沒有稍小的離我們又較近的快遞公司來投遞商品，選擇小的快遞公司其實是有許許多多優點。其一：我們有機會直接與這家快遞公司的老闆商議價格事宜，不像大的公司，一接電話就是話務員，提及價格就說是公司規定的，她們無法做主。其二：正因為公司小，所以相對那些大的快遞公司來講他們更重視我們的訂單，不像大的快遞，訂單多，已經不在乎我們這些小的訂單了，換句話來說，我們正好可以好好利用這點去和他們講價，效果還是蠻不錯的喔。其三：他們的業務員在與我們合作時也比較會靈活變通，不像大的快遞公司什麼規章制度都是給公司規定死了，業務員也只能墨守成規。讓我們這些客戶出了錢還要得必須服從他們的那些條條款款。在這里我並不是說大的快遞的服務和服務質量就不好，只是小的快遞公司確實有這些優點。我們確實可以與他們講價，減少我們的快遞費用的支出。
第二點：利用網路，在網上下訂單也可以適當減少一點快遞費用
打電話給圓通快遞公司詢問快遞費用一事，話務員的回答是一般是15元，但是如果直接在網上下訂單的話，12元就可以了。
第三點：與朋友合作，互相介紹，互相幫助
旺旺群是我們應該好好利用的一個有效的平台，平時大家應該多在群里聊天，多多認識一些同城朋友。我們都知道如果想取得更多的快遞費用的優惠，最好的辦法就是加大你的銷售量，讓你的訂單多起來。對於這一點只是依靠我們某一個人的單簿的力量是無法實現的。除非你現在的銷售量已經很大了，每天都有很多客戶，要寄的商品也很多。否則的話，我們就應該與朋友互相合作，互相幫助。比如說你有三個同在深圳的朋友，那麼我們就可以互相留下電話，當其中某一個與哪家快遞公司合作比較愉快時，可以順便將其它兩位也介紹給他，這樣子話，三個的訂單加在一起，快遞公司自然就可以給我們一些優惠了。對於快遞公司的工作人員來說，他也可以接到更多的訂單。最後我們也達到了互利共贏的商業的目的。
㈥ 快遞的費用那麼貴，怎樣發快遞才能最大限度的節省運費。
如果要用散戶快遞，多對比幾家快遞，一定不要去貨站發貨，找一個固定的業務員發貨，一來二去也會給優惠。
物流一般大的有華宇和佳吉什麼的，一般每個地區也會有一個物流園，有一些不知名的小物流，費用要比大物流便宜。
郵政的速度慢收費高，很離譜。
㈦ 淘寶如何降低快遞成本
1、要想降低快遞成本，最好是靠走量來拿取快遞合作價格。否則的話只能根據客戶收件地址以及各個快遞報過來的價格進行選擇。
2.快遞與淘寶賣家一般都有合作價格的，而且不同快遞有不同的優勢地區，可以根據地區優勢來選擇快遞合作。
3、包裝不同，可能收取的快遞價格也不一樣，在包裝上既要能保護產品，又能不影響快遞重量，避免超重，這樣也可以一定程度上降低快遞成本。
㈧ 訂單數量不變，怎麼降低快遞費啊
真被你說著了，真的可以降低快遞費，我現在正在用，軟體是「風速網點運營系統」，電腦手機小程序都有，還挺方便的。
本人每天幾十個訂單，找了兩個同樣做電商的朋友，總發貨量達到五千左右，和快遞公司去談價格，我們每個人都能享受到比原來更低的快遞費用。下面說下怎麼操作的。
1、我們三個合作以發貨量5000和快遞公司談價格。
2、快遞公司給一個賬戶沖了5000個單號。
3、我們用「風速網點運營系統」將這個賬號的單號分給我們三個用。
軟體長這樣
4、軟體可以清晰地將我們每個人用的單號進行分類，越低自動給我們結算
5、完成。
純手碼，望採納
㈨ 淘寶如何調節節省快遞費
快遞費也是淘寶店鋪的運營成本之一，隨著銷量的提高，快遞費也會提高，如果沒有有效的解決辦法，就會出現虧本的情況。所以，淘寶店快遞費怎麼降呢？如何在淘寶節省快遞費用？
一、契約。
隨著訂單的增加，若現在每個訂單都和以前一樣需要快遞費，在成本上將會有很大的開支。在訂單量大到一定程度時，可以與物流公司簽訂快遞費用合同，比如一個月出了多少單，其他訂單的快遞費用就沒有價格可言，相當於包月或包年服務。
二、減少包裝費用。
例如商店裡的商品都是衣服，只需服裝上自帶的白色塑料袋和快遞公司包起來的黑色包裝袋就能完成打包，有的快遞公司沒有自帶的黑色包裝袋，可以自己在網上批發很便宜，一毛錢左右就可以了。這可以有效地降低包裝上的成本，也是降低快件費用的一種方法，如果客人單價或較貴的物品需要好的包裝就不要這么做，這些泡沫塑料充填、氣泡防震等物品都需要標准處理。
三、選擇快件公司。
各地區快遞公司的價格也各不相同，需要與多家快遞公司進行合作，這樣才有更多的選擇空間。對於需要郵寄的城市，哪家快遞公司便宜就選擇哪家，這樣可以有效地節省快遞費用。
上面這些都是淘寶快遞費是如何降下來的？網購如何節約快遞費用介紹的內容，一次盡量多，只要在規定的時間或者買家沒有催單的情況下就不必急發貨。