㈠ 刀片電池到底厲害在哪未來威馬有可能會用這種電池嗎
最近大家可能都被比亞迪的刀片電池刷屏了。很多人都不知道這種東西到底是個咋回事，為什麼這么受熱捧。傳統的三元鋰電池雖然能量密度很高，但這種結構的電池非常不安全，動不動就「死給你看」，很多純電車的自燃之類的風險，就是因為化學性質極度不穩定的三元鋰電池。
要解決三元鋰電池的不穩定，我們需要磷酸鐵鋰電池，但這種電池能量密度不高，電容量上不去。現在的刀片電池，就可以看作是磷酸鐵鋰電池的究極形態。它不僅通過了針刺實驗，能量密度還和三元鋰電池一樣，更關鍵是它體型小，同樣大的電池倉空間能放下更多刀片電池，換句話說車子的續航甚至會比三元鋰電池更長。
最最關鍵的是，刀片電池的成本遠低於NCM811三元鋰電池。而且還不像811電池那樣會釋放有毒化學物質。所以把刀片電池稱之為現階段動力電池的最佳形態，一點都不為過。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 讓比亞迪市值暴漲600億！「刀片電池」到底是什麼黑科技
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大家好，我是電動車公社的社長。
社長有個土豪朋友，去年10月底想進股市投資，問我哪家新能源企業的股票值得買。
出於職業敏感，我給他推薦了幾支新能源的龍頭股，讓他先關注一下。
誰料這個憨憨直接上手買，3個月過去，特斯拉直接翻了個倍，而比亞迪更是：年初連續兩天開盤漲停，昨天又一度漲到9.9%，前前後後總共漲了快一半，分分鍾賺出一套房的首付。
隨著電池技術的發展，一款續航足夠、不會自燃、壽命超長的電動車，一定會因為它獨特的科技、環保和實用屬性，獲得所有人的青睞。
那個時候，才是屬於新能源真正的時代。
也是改變每一個人日常生活的時代。
我篤定電池成本100美金/千瓦時的時代，會比麥肯錫公司預測的時間來得更早些！立帖為證，你覺得呢？
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㈢ 動力電池材料成本佔比
動力電池材料成本佔比一般在80左右。
首先不同廠家的成本構成是有差異的，一般而言，動力電池材料成本構成：正極40%，負極15%，隔膜20%，電解液15%，所以綜合下來電池材料占其製造成本大致有80%左右。
簡介：
電池（Battery）指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正極、負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。如太陽能電池。
電池的性能參數主要有電動勢、容量、比能量和電阻。利用電池作為能量來源，可以得到具有穩定電壓，穩定電流，長時間穩定供電，受外界影響很小的電流，並且電池結構簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩定可靠，在現代社會生活中的各個方面發揮有很大作用。
㈣ 又要便宜幾萬為了成本，特斯拉和比亞迪都「拋棄」了它！
2月中下旬，一則新聞讓新能源車行業炸開了鍋——特斯拉正與寧德時代共同研發『無鈷電池』，或將用於國產Model3車型。它直接造成幾家有涉鈷業務的上市公司直接跌停，但是對於消費者而言，可能不太理解這個消息背後的深刻意義。
那麼，『無鈷電池』到底是什麼呢？它真的很重要嗎？
根據寧德時代的數據顯示，這樣做能夠減少約40%的零部件，這些零部件來自模組之間的連接線束、側板、底板等。此外，在電池體積不變的情況下，採用CTP技術的電池Pack包內體積利用率也提升了15%-20%。
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寧德時代的CTP技術，比亞迪的刀片電池技術，都大幅提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度，當這一塊短板被補齊，後補貼時代，我們或許很快就能看到鐵電池的回歸。
其實，無論特斯拉和寧德時代最終決定使用什麼技術線路，它和比亞迪的選擇，都會對現有的三元鋰電池市場造成極大的沖擊。屆時，車型的成本減低，消費者也能用更少的錢買到同樣出色的產品了。
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㈤ 關於比亞迪的「刀片電池」，這是我們所知道的一切……
最近，比亞迪成為了輿論的焦點，理由來自三件事：
1、在前兩天的百人會上，比亞迪董事長王傳福透露一些關於「刀片電池」的信息：「將於今年3月在重慶工廠首次量產，新推出的『刀片電池』體積比能量密度相比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。『刀片電池』搭載的第一款車型將是比亞迪『漢』，這款車將於今年6月上市，續航600公里。」
2、同樣是在百人會上，比亞迪國際合作事業部總經理舒酉星透露：這款「刀片電池」，比亞迪擁有300多項「核心技術」。
3、隨後幾天，由於刀片電池的消息的利好，比亞迪股票大漲。
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㈥ 電動當道，到底誰才是電池界的未來之星
隨著近幾年新能源汽車的快速發展，電動汽車市場持續走熱，但這表面「一片繁榮」的景象背後是國家一系列政策的大力支持，隨著相關補貼退坡，新能源汽車銷量有所下滑，市場的考驗才真正開始。對於新能源汽車來說，續航焦慮一直是阻礙其發展的最大難關，這時作為新能源汽車「心臟」的動力電池就變成了解決問題的關鍵。
另外，從最近的工信部目錄上也可以看到，國產特斯拉Model3也搭載上了由寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池，能量密度為125Wh/kg，綜合續航里程達到468KM。這是特斯拉首次使用磷酸鐵鋰電池，相比於三元鋰標准續航版本雖然電池能量密度有所降低，但是續航里程卻高出了23KM。
這么看來，比亞迪刀片電池的推出和特斯拉磷酸鐵鋰電池的應用有望帶動磷酸鐵鋰電池市場景氣回升。
目前市場上的新能源汽車主要採用三元鋰離子電池來提供動力，動力電池的成本佔到整車成本的三分之一以上，是決定汽車性能的核心因素。從技術角度來說，降低成本，開發高鎳低鈷、安全性高的鋰離子電池對於三元鋰來說是繼續擴展市場的基石，而通過犧牲一些續航來換取安全性的磷酸鐵鋰來說，專注於材料本身的升級，才是打破壁壘的關鍵。
>圖片來源於網路
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㈦ 「刀片」一出，電池界誰與爭鋒
「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。相信大家很快就能看到和聽到刀片電池更多精彩的消息。」比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍在3月29日舉辦的比亞迪刀片電池發布會上如是說。
不可否認的是，此次比亞迪發布的刀片電池將推動動力電池市場發生變革，三元鋰電池的霸主時代或將被終結。
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㈧ 大大降低電池自燃概率，比亞迪「刀片電池」技術顛覆行業
3月29日，比亞迪宣布正式推出「刀片電池」，雖說並非新型電池，但是，依靠在設計上的改進，體積利用率提升50%以上，續航里程已經達到高能量三元鋰電池的同等水平。另外，據王傳福先生透露，目前「刀片電池」只會在比亞迪漢純電車型上應用，其它車型暫無規劃。那麼終於揭開神秘面紗的「刀片電池」究竟有何優勢？和傳統的三元鋰電池相比有多少差距？對消費者來說又有何好處呢？今天，大咖針對這一系列問題，來和大家探討一下比亞迪最新的「刀片電池」。
三種鋰電池優劣勢對比
按照目前市面上流行的鋰電池可以分為三大類，一種是以寧德時代為首的NCM三元鋰電池；另一種是以松下為主的NCA三元鋰電池；最後則是比亞迪為主導的磷酸鐵鋰電池。
最後一點好處則是動力電池成本的降低。據了解，目前松下21700圓柱型鋰離子電池的成本為111美元/kWh，LG化學的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh。在單體容量增加帶來成本降低的優勢下，根據中國科學院院士歐陽明高的研究數據來看，比亞迪刀片電池的成本可以做到86美元/kWh。而據比亞迪相關人士表示，新型電池成本預估能下降20%-30%，那麼折算到車價，消費者的購車成本也能下降10%左右，性價比會更高。
大咖點評
不可否認的是，刀片電池的推出，直擊痛點的解決消費者目前對新能源車安全、續航以及價格三大方面的疑慮，依靠比亞迪漢的強悍實力，對特斯拉、對新能源領域都會是一個不小的沖擊。當然了，大咖還是希望刀片電池能夠盡快得到普及。
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㈨ 比亞迪「刀片」電池到底是啥和鋰電池相比有什麼不同
實際上，「刀片式電池」是比亞迪最近推出的新一代磷酸鋰鐵電池的代名詞。實際上，這是比亞迪多年來研發的「超級磷酸鋰鐵電池」。也許製造商希望採用一個敏銳且相對具體的名稱。以獲得更大的音量。
比亞迪的「刀片」電池到底是什麼？
據報道，比亞迪的「葉片電池」的重量能量密度可以達到180Wh/kg，比以前提高了約9％。該數據不弱於「 811」三元鋰電池，這意味著「刀片式電池」仍處於保留狀態。磷酸鐵鋰電池具有高安全性，高穩定性和低成本，同時實現了高級三元鋰電池的能量密度。
許多人忽略的是，電池能量密度實際上可以在兩個維度上定義。一個是單位重量的能量密度，這是工業和信息化部採用的尺寸，與獲得多少補貼直接相關，並且在一定程度上影響車輛的耐用性。另一個是單位體積的能量密度。此尺寸不在工業和信息技術部的評估標准之內，但也會影響車輛的耐用性。
㈩ 刀片電池的電芯,整塊電池的成本多少
摘要 您好，很高興為您解答。「刀片電池」是比亞迪最新開發的新一代磷酸鐵鋰電池，其採用自家研發的長度大於 0.6 米的大電芯，電池單體同樣向大容量進化，但電芯形狀更加扁平、窄小（長邊可以定製變化，單體最大穩定長度可以達到 2100 mm），通過陣列的方式排布在一起，就像「刀片」一樣插入到電池包里，故被稱之為「刀片電池」