Ⅰ 快遞要漲價了，現在的快遞的成本到底有多高
快遞的成本不是很高的，只是中間商提價了，當然快遞小哥那麼辛苦的工作，漲點工資也是必然的，在物價升高的時候，他們的運輸成本也是變高了所以快遞才會漲價。
除了快遞員辛苦之外，讓快遞漲價的原因還有就是物價的上漲。油價的提高，運輸成本自然就升上去了，快遞本身的成本是很低的，只不過在運輸的過程中的耗費比較高，他們需要跨過山河送到我們的手裡當然需要金錢了。
快遞費升高，電商的壓力也會增高。電商們是通過快遞把他們的東西送到我們的手上，現在這中間的環節費用高了，那麼他們的成本也就高了，他們就只能通過提升商品價格來賺利潤，所以最後買單的還是我們這些消費者啊。
Ⅱ 物流運輸成本問題
這個問題不好回答，因為關繫到很多方面，大致如下：
運輸生產過程是物流企業經營活動的中心環節。運輸活動不創造實物產品，而是提供運輸勞務，使物資發生位移。對物流運輸成本進行管理與核算，必須確定物流成本核算項目，做好成本核算的各項基礎工作，這樣才能進行物流成本的核算管理與控制。
一、運輸成本項目
根據《企業會計准則》的規定，結合運輸生產耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。
1、直接人工
這是指支付給營運車輛司機和助手的工資。包括司機和助手隨車參加本人所駕車輛保養和修理作業期間的工資、工資性津貼、生產性獎金，以及按營運車輛司機和助手工資總額14％計提的職工福利費。
2、直接材料
物流運輸過程的直接材料包括：
（1）燃料。指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內）。
（2）輪胎。指營運車輛所耗用的外胎、內胎、墊帶、輪胎翻新費和零星修補費用等。
3、其他直接費用
主要包括：
（1）保養修理費。指營運車輛進行各級保養及各種修理所發生的料工費（包括大修理費用計提額）、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。採用總成互換保修法的企業，保修部門領用的周轉總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費也包括在內。
（2）折舊費。指按規定計提的營運車輛折舊費。
（3）養路費。指按規定向公路管理部門繳納的營運車輛養路費。
（4）其他費用。指不屬於以上各項目的與營運車輛運行直接有關的費用。包括車管費（指按規定向運輸管理部門繳納的營運車輛管理費）、行車事故損失（指營運車輛在運行過程中，因行車事故發生的損失。但不包括非行車事故發生的貨物損耗及由於不可抗力造成的損失）、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。
4、營運間接費用
這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發生的，應由各類成本負擔的管理費用和營業費用。包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設計制圖費、試驗檢驗費等。
二、運輸成本核算的基礎工作
運輸成本是表明企業經營管理工作質量的一項重要的綜合性指標，在很大程度上反映企業生產經營活動的經濟成果。運輸成本管理的目的，是要通過對成本的核算、分析和考核，挖掘企業內部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產費用和一切非生產性消耗，增加盈利。為此，必須加強成本管理，做好成本核算的各項基礎工作。
1、加強運輸成本管理的基礎工作
企業各職能部門必須在經理、財會部門的領導下，認真做好成本管理的基礎工作。
（1）要建立健全貨物招攬業務記錄，運輸生產記錄，車輛維修作業記錄，車輛、設備利用記錄，財產物資變動記錄管理信息記錄等原始記錄；
（2）企業應對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業等，根據市場行情，制定計劃價格，定期調整價格差異，保證成本核算的真實性；
（3）對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金佔用、費用等制定出平均先進定額，並根據企業生產技術水平和管理水平的提高，生產環境的改善，定期或不定期地進行修訂；
（4）對一切物資進出都要經過計量、驗收，計量儀表要配備齊全，並定期校正和維修，保證計量的准確性和可靠性；
（5）企業的物資財產要定期盤存，保證賬實相符，並及時處理多餘積壓物資，減少物資損耗。
2、要嚴格區分不同性質的費用支出范圍
企業的費用支出種類多，且費用來源和用途不同，為了加強運輸成本管理，必須嚴格按規定的成本開支范圍和標准進行開支。在企業會計核算中，要嚴格區分營業費用與基建費用的開支范圍、營業支出與營業外支出的界限，保證成本的真實性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財經紀律的行為。
3、加強成本監督，保證成本的核算真實性
Ⅲ 物流行業營業費用和運輸成本的區別
物流在運輸方面的營運費用總的可以分成你說的營業費和運輸成本。前者是保證企業平時正常運轉所必需支付的費用，包括工資水電費等，後者是與運輸直接相關的一切費用的集合，包括單證出入關口所需交納的費用等。
Ⅳ 快遞成本多少啊
成本需要多方面核算才知道，一般理解為店面+員工+運輸+公司運作
具體比較復雜，如果你想做快遞站點只需要了解公司的各種費用，那就是你的成本
Ⅳ 物流運輸成本通常包括哪些項目
運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。
Ⅵ 物流公司主營業務成本包括哪些
物流公司成本包括：財務范疇的成本，比如，職員薪水（工薪支出，勞動報酬），各種所得稅，折舊費，固定資產成本（比如，車輛，房產，庫房等費用）
其次是物流主營業務成本：比如，運輸費用，鐵路，航空，海運費，裝卸費用，對貨物二次包裝費用，倉庫管理費用，入出庫費用，過磅費用．
這裡面分支費用有很多，比如海運就有很多：裝箱費，修洗箱費，港雜費用，單正費用等等
Ⅶ 順豐快遞每單運輸成本是多少
您好
順豐每件運輸成本在臨近2-4元，偏遠4-6，航空國內件10-15
望採納
Ⅷ 物流主營業務成本是什麼
物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。它包括社會資源從供方到需方的空間轉移，這種轉移包括移動與靜止的過程，即物品在活動過程中，經過運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等各個物流環節所支出的人力、物力、財力的總和。物流成本是完成諸多物流活動所需的全部費用。物流成本反映了物化勞動和活勞動的消耗水平，能夠反映出物流企業的經營狀況。
物流運營企業的主營業務成本。包括：倉儲保管業務成本、裝卸搬運業務成本、運輸配送業務成本、現貨市場業務成本、金屬剪切加工業務成本、集裝箱運輸業務成本、鐵路專用線業務成本等。物流運營收入扣除物流運營成本就是物流業務毛利。
構成要素
物流企業是為貨主企業提供專業的物流服務的，它通過專業化的物流服務來降低貨主企業物流運營的成本，並從中獲得利潤。可以說，物流企業的整個運營成本和費用實際上就是貨主企業物流成本的轉移。物流企業的全部運營成本費用可以看做廣義上的物流成本。
按照我國會計制度的規定，物流企業的成本費用項目包括營業稅及附加、經營費用和管理費用三大塊。
根據物流成本與物流服務業務量的關系可以將物流成本劃分為固定成本變動成本以及半變動成本。這種劃分方法便於研究成本與業務量的依存關系，進行成本形態分析，可以從定量和定性兩方面掌握成本與業務量之間的變動規律，這不僅有利於實現控製成本和挖掘降低成本的潛力，而且有助於進行科學的預測、規劃、決策和控制。
而物流成本從功能上按照流通環節又可以分為運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本和倉儲成本。
Ⅸ 物流成本核算的基本構成要素有哪些
一、物流成本核算的基本構成要素有：
1、運輸。主要包括人工費用，如運輸人員工資、福利等；營運費用，如營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費等等；其他費用，如差旅費等。
2、倉儲成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業帶來的成本。
3、流通加工。主要有流通加工設備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務費用及其他。
4、包裝。主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝人工費用等。
5、裝卸與搬運。主要包括人工費用、資產折舊費、維修費、能源消耗費以及其他相關費用。
6、物流管理。包括企業為物流管理所發生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統費以及其他雜費。
二、物流成本一般有以下幾種分類：
1、一般分類：直接成本或運營成本、間接成本；
2、按物流功能范圍分類：運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、倉儲成本、物流信息技術相關成本；
3、按物流活動范圍分類：供應物流費、企業內物流費、銷售物流費、回收物流費、廢棄物物流費。
Ⅹ 影響物流成本的因素
給您提供一些參考資料，希望對您有所幫助！
現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之後的「第三利潤源泉」，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低企業物流成本。
一、物流成本的組成
美國將物流成本劃分為庫存費、運輸成本和物流管理費用。 庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。 運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用和貨主費用，公路運輸包括城市內運輸與區域間卡車運輸；其他運輸方式包括：鐵路運輸、國際國內運輸、油氣管道運輸等；貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用。 物流管理費用在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的。
二、中國物流企業運營成本現狀
由於受多種因素的影響，我國物流成本大大高於發達國家。據有關資料顯示，我國物流企業運營成本在所統計的國家中最高，英國，美國、日本、新加坡物流成本占 GDP 的比例為 10 ． 1 ％、 10 ． 5 ％、 11 ． 4 ％、 13 ． 9 ％，我國大陸地區物流成本占 GDP 的比例為 16 ． 9 ％，香港為 13 ． 7 ％，台灣為 13 ． 1 ％。
1 ．物流庫存、運輸成本高
這主要是由於我國物流企業基礎設施落後造成的。宏觀上，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，物流基礎設施大大低於世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網路技術系統；與發達國家相比，貨運的空載率高達 60 ％，倉儲量則是美國的 5 倍；現行國家增值稅稅收政策不允許企業抵扣固定資產的進項稅額，制約了物流企業固定資產更新需求，加大了物流企業稅負；同時，物流基礎建設布局不合理， 54 ％分布在東部， 30 ％分布在中部， 16 ％分布在西部，這也是物流運輸成本居高不下的原因。微觀上，我國物流行業內部設施落後，大多數是 20 世紀 60 、 70 年代興建或配置的，大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機構化水平低，難以適應經濟形勢發展的需要；多數企業是從計劃經濟時期國家調劑社會物資部門轉型而來，只重視社會效益而忽視企業效益，自身擴大再生產資金嚴重不足，無法進行技術設備的更新和改造。物流企業基礎設施落後，導致物流行業運輸效率低下，企業運輸和倉儲現代化水平不高，專業操作程度低。目前，我國多數物流企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存化成本高。
2 ．物流管理成本高
主要表現在兩個方面： 首先，管理水平落後。我國大部分物流企業的管理者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的 7 ． 5 ％，大大低於其他行業；不少管理者觀念尚未徹底轉變，不能及時適應市場需求，這是造成我國多數物流企業規模較小的主要原因。以倉儲業為例，我國物流行業中倉儲業大都始建於 20 世紀 50 、 60 年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業的基礎和客戶群；但倉庫的平均吞吐次數僅為 3-4 次，利用率極低。 其次，信息技術落後。我國傳統物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業內部的信息化改造、物流技術的引進、物流信息的搜集、處理及發布。目前，大部分物流企業電子化水平低，信息加工和處理手段落後，信息處理水平只相當於世界平均水平的 2 ． 1 ％。物流環節成本居高不下，進一步加劇了該環節的高成本壓力，降低了企業市場競爭力。
三、如何降低物流成本
1 ．加快設施建設，提高物流效率
國家應把物流作為扶持產業，多渠道籌集建設資金，加大對物流產業、物流基礎設施的投資力度，增加對物流企業技術改造的資金投入；財政部門應根據當前企業實際運營能力，給以減免稅優惠，減少企業遺留債務負擔；在稅收政策上，將交通也納入增值稅徵收范圍，對物流企業購進運輸設備和設施實行進項稅額抵扣等，降低物流企業物流成本；統一管理物流資源，合理布局物流網路，將物流企業納入網路范圍，合理運籌物流過程。而物流行業也應利用「入世」契機，吸引國外投資者向國內物流領域投資，加緊改造年代較久的物流倉儲設施。重點發展現代倉儲，保管、運輸等各個環節實現電子化智能管理，降低企業物流成本。 下大力氣實現企業設備現代化。隨著物流業的快速發展，越來越多的新技術和新設備被廣泛用於物流業，如全球衛星定位系統 (GPS) ，互聯網技術，條形碼及識讀技術、電子數據交換、射頻識別技術，自控技術，機器人及高速、靈活的運輸工具。這些技術的廣泛使用，能夠推動物流企業的反應快速化、操作規范化，有效地降低庫存和交貨不及時的現象，從而大大提高企業運營的效率和准確率。
2 ．提高管理水平，加快物流企業人才建設。
美國為促進物流產業的發展，在高等院校中專門開設物流專業，在部分高校還設有研究生課程和學位教育；同時，由美國物流協會組織全面開展物流在職教育，為物流產業培養了大批產業性人才。我國應盡快完善教育體系，建立我國物流專業學科體系和人才培養體系，建立多層次的物漢人才教育培養體系，通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平，同時對物流企業員工進行職業技術教育，加強素質教育，大力普及和宣傳物流知識，培養符合我國國情的具有現代知識的專業人才和綜合性物流管理人才，提高企業管理水平，降低物流成本。
3.實現物流企業信息化。
企業的信息化即要實現企業管理的信息化、企業運營的網路化。 企業管理的信息化，其核心是對企業內部的管理特徵進行不斷的改革和優化，打破目前的部門獨立、信息分散的管理狀況。其關鍵是利用企業自己的 Intranet ，將其內部各個部門連接起來，使原來各部門的信息資源成為全企業的共同資源；同時，企業內部的 Intranet 和 Intemet 骨幹網相連，加強與企業處於不同地點的分支機構的信息溝通，加大信息資源的共享和再利用，從而建立、健全企業內部的、統一的信息管理體系，極大地降低設備和人才的重復性投入，減少企業運營成本。 企業運營的網路化，即通過 Intranet 或 Internet 、電子數據交換 (EDI) 和計算機等方面技術完成諸如網上交易、網上結算、售後服務等；同時，網路化建設可以把同行業及不同行業的物流企業聯系在一起，形成人才、設備、技術、信息共享的規模化格局。此外，物流企業在網路的作用下，可將生產商和客戶聯系起來，做到雙向服務，在最短時間內完成國際、國內任何區域的物流業務，從而大大優化物流企業的運營過程。