① 道路橫坡/縱坡分別是什麼意思雙向橫坡又是什麼分別應該怎麼計算路堤邊坡指的是什麼
分析如下：
1、道路橫坡：是以道路橫斷面為視角，道路中心或一端到另一端的坡度。作用是使人行道、車行道與綠化帶上的雨水通暢地流入街溝。
(1)道路坡度運輸成本是什麼意思擴展閱讀：
道路橫坡
城市道路橫坡車行道的橫斷面形狀可以作成單向坡面或雙向坡面，形成路拱。路拱型式有拋物線型、直線型、折線型和復合型。其功能是利於行車、排水和建築三個方面。從車行道邊緣到路拱頂線的髙度稱為拱高，車行道的橫向平均坡度，稱為路拱橫坡。
路拱橫坡按不同路面類型選擇:高級路面一般1%〜2%，次高級路面1.5%〜2.5%,碎礫石等粒料路面2.5%〜3.5%。又稱「路拱橫坡」。
對無中央分隔帶的道路是指路拱兩側直線部分的坡度，對有中央分隔帶的道路是指路面與中央分隔帶交界處及路面邊緣與路肩交界處兩點的高程差與水平距離的比值，以百分率表示。
路基邊坡
為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面叫邊坡。
路基邊坡坡度的大小，取決於邊坡的土質、地質構造（路塹）及水文條件等自然因素和邊坡的高度。在陡坡或填挖較大的路段，邊坡坡度不僅影響到土石方工程量和施工的難易，而且是路基整體穩定性的關鍵。
因此，確定邊坡坡度對於路基的穩定性和工程的經濟合理性至關重要。一般路基的邊坡坡度可根據多年工程實踐經驗和設計規范推薦的數值確定 。
② 確定最大縱坡度應考慮的因素
第二節 縱坡及坡長設計
一、最大縱坡、最小縱坡和坡長限制
（一）最大縱坡
最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值。縱坡大小的取值必須要通過全面分析，綜合考慮後合理確定。
1.確定最大縱坡應考慮的因素
（1）汽車的動力性能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定。
（2）公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩。
（3）自然因素：公路所經過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。
2.最大縱坡的確定
最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標，特別是在山嶺區，縱坡的大小直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價。
最大縱坡是各級公路縱坡限制值，只有在山嶺區路線特別困難時採用。
我國《公路工程技術標准》規定的各級公路最大縱坡值如下：
設計行車速度(Km/h)
120
100
80
60
40
30
20
最大縱坡（%）
3
4
5
6
7
8
9
3.縱坡折減
（1）高原縱坡
在海拔3000米以上的高原地區，因為空氣稀薄而使汽車輸出功率降低，相應降低了汽車的爬坡的性能；此外，在高原地區行車，大氣壓強低水箱易開鍋；所以，各級公路的最大縱坡應按下表的規定折減；最大縱坡折減後，如小於4%時，仍採用4%。
海拔高度（m）
3000～4000
>4000～5000
5000以上
折減值（%）
1
2
3
（2）橋梁隧道縱坡
大、中橋上的縱坡不宜大於4%，橋頭引道縱坡不宜大於5%；位於市鎮附近非汽車交通量較大的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大於3%；小橋涵縱坡隨路線。
隧道內的縱坡不應大於3%，並不得小於0.3%；獨立的明洞和長度小於50米的隧道可不受上述限制。
（3）非汽車交通量較大的路段縱坡
非汽車交通量較大的路段縱坡，應根據具體情況將縱坡放緩；平原微丘區一般不大於2%—3%，山嶺重丘區一般不大於4%—5%。
③ 道路坡度怎麼計算
計算方法
百分比法
表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其路程的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/路程)x100%
使用百分比表示時，即：i=h/l×100%
(3)道路坡度運輸成本是什麼意思擴展閱讀：
例題：
斜坡坡度i=1:2，若某人沿斜坡往上行進100米，則他的高度將上升多少米？
解：因為坡度——通常把坡面的垂直高度h和水平寬度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。通常使用百分比表示。
那麼，就有：高度上升為:X²+(2X)²=100²
5X²=100²
X√5=100
X=100/√5 因為√5=√5/√5*√5
X=20√5
簡化為：100*√5/5=20√5米
其實坡度簡單的講就是一個直角鄰角（地面的角）的tan值。
依據國際地理學聯合會地貌調查與地貌制圖委員會關於地貌詳圖應用的坡地分類來劃分坡度等級，規定：0°～0.5°為平原，>0.5°～2°為微斜坡，>2°～5°為緩斜坡，>5°～15°為斜坡，>15°～35°為陡坡，>35°～55°為峭坡，>55°～90°為垂直壁。
中國大陸規定>25°不能耕種。
西北黃土高原地區15°和25°分別為坡面流水面狀侵蝕的下限和上限臨界坡角。
④ 公路運輸成本中的噸公里如何算
運輸價：短倒一般不算噸公里的，需要按車輛噸位算台班費或實際噸/元；長倒可以按噸公里計算；
成本：一般看你的車輛型號和載重噸、購置價等，一般車輛的折舊需要按10年，大型運輸公司折舊按5年折舊，如果你自己買車營運，這些就需要你自己用心核算了啦！
⑤ 縱坡坡度的正負怎麼分 上坡的坡度為正還是負
正就是上坡,負就是下坡。縱坡指的是路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。順著公路前進方向的上下坡，叫公路縱坡。
它與汽車的動力特性、安全正常有很大關系。公路縱坡包含最大縱坡、最小縱坡、最大（或陡坡）的緩坡，以及相應坡長。
最大縱坡指在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值，是道路縱斷面設計的重要控制指標。在地形起伏較大地區，最大縱坡直接影響路線的長短、使用質量的好壞、行車是否安全、運輸成本以及工程造價的高低。
各級道路允許的最大縱坡根據汽車的動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經濟等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定。
最小縱坡是各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。
但是，在長路塹以及其他橫向排水不通暢地段，如路塹、橋梁、隧道、設超高的平曲線、路肩設截水牆等。為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設置不小於0.3%的縱坡，一般情況下以不小於0.5%為宜。
(5)道路坡度運輸成本是什麼意思擴展閱讀：
坡長限制
（1）最小坡長限制
最小坡長的限制主要是從汽車行駛平月瞬l生的要求考慮的。若坡長過小，使變坡點增多，汽車行駛在i奎續起伏地段產生的增重與減重的變化頻繁，導致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。從路容美觀、相鄰兩豎曲線的設置和縱面視距等也要求坡長應有一定最小長度。
（2）最大坡長限制
道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大，縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。主要表現在：使行車速度顯著下降，甚至要換較低排擋克服坡度阻力；易使水箱「開鍋」，導致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數頻繁，易使制動器發熱而失效，甚至造成車禍。
所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。
⑥ 道路設計最大坡度是多少
在一級公路、高速公路上，為確保主線車道車輛的正常行駛，我國規定的最大坡度為3%(山嶺重丘區4—5%)。
是根據小汽車正常速度，載重汽車用0.5設計速度可以爬上去的條件設定的。當規定的縱坡條件很難滿足，交通量又大時，可採用設置專門的爬車坡道。
我國規定當縱坡大於4%時，可設置爬坡車道(設在右側)，寬度一般為3.5米，其長度為500米，專供大卡車及爬坡性能差的車輛使用。
設計速度120km/h時，最大坡度為3%；設計速度100km/h時，最大坡度為4%；設計速度80km/h時，最大坡度為5%；設計速度60km/h時，最大坡度為6%；設計速度40km/h時，最大坡度為7%；設計速度30km/h時，最大坡度為8%；設計速度20km/h時，最大坡度為9%。
(6)道路坡度運輸成本是什麼意思擴展閱讀：
道路設計最大坡度的目的：
在地形起伏較大地區，最大縱坡直接影響路線的長短、使用質量的好壞、行車是否安全、運輸成本以及工程造價的高低。
各級道路允許的最大縱坡根據汽車的動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經濟等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定。
為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。
⑦ 路面2%的坡度是怎麼樣算出來
百分比法
表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%
使用百分比表示時，即：i=h/l×100%
例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推.
度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函數計算而得，其公式如下：
tanα(坡度)= 高程差/水平距離
所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)
(7)道路坡度運輸成本是什麼意思擴展閱讀：
坡度是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度和路程的比值稱為坡度。全國分省坡度分級數據產品是指全國各省按坡度級別劃分的坡度空間分布產品，它是地理國情監測雲平台推出的土地資源類系列數據產品之一。
路面是指用各種築路材料鋪築在道路路基上直接承受車輛荷載的層狀構造物。質量良好的路面應有足夠的強度和良好的穩定性，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。路面結構由面層、基層與墊層組成。
路面是公路的重要組成部分。路面的好壞直接影響行車速度、運輸成本、行車安全和舒適性。相同等級公路的瀝青路面同砂石路面相比，行車速度一般可以提高80%～200%，燃料消耗降低15%～20%，輪胎行駛里程增加20%，運輸成本下降18%～20%。
同一類型的路面，因施工和養護質量的優劣，也會使運輸效率與成本以及服務質量產生很大的差異。路面結構的費用在公路造價中所佔比重很大，一般都要達到30%左右。所以，修好路面對發揮整個公路的運輸經濟效益具有十分重要的意義。
根據路面的使用品質、材料組成類型以及結構強度和穩定性的不同，可將路面分成高級、次高級、中級、低級四個等級。
(1)高級面層其面層材料類型為水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石及整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
(2)次高級面層其面層材料類型為瀝青貫入碎石、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治及半整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
(3)中級面層其面層材料類型為泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊塊石及其他粒料，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
(4)低級面層其面層材料類型為各種粒料或當地材料改善土，如爐渣土、礫石土和砂礫石土等，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
按路面力學特性分
(1)柔性路面。主要包括用除水泥混凝土外的基層材料、各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層所組成的路面結構。柔性路面剛度小，形變模量較小，在荷載作用下產生的垂直變形（即彎沉）較大，路面結構本身抗彎拉強度較低。車輛荷載通過各結構層向下傳遞到土基，使土基受到較大的單位壓力，因而土基的強度和穩定性對路面結構整體強度有較大的影響。
(2)剛性路面。主要指用水泥混凝土作面層的路面結構。剛性路面的主要特點包括：面板的彈性模量及力學強度大大高於基層和地基的相應模量和強度。抗彎拉強度遠小於抗壓強度，約為其1/7~1/6。斷裂時的相對拉伸變形很小。
(3)半剛性路面。半剛性路面是指用石灰、水泥或其他工業廢渣作結合料的穩定土或穩定粒料作基層的路面結構。這類基層完工初期具有柔軟的工作特性，但是隨著時間的延長，其強度逐步提高，板體性增加，剛度增大，所以稱為半剛性基層。
其設計理論及方法是採用雙圓均布與水平垂直荷載作用下的多層彈性連續理論，以設計彎沉值為整體路面剛度的設計指標。對半剛性材料的基層，底基層進行層底拉應力計算。半剛性基層可以使用當地材料，成型工藝也相對比較簡單，由於半剛性基層的一系列良好的性能，成為我國高級道路的主要類型之一。
⑧ 公路運輸成本包括哪些
《企業產品成本核算制度（試行）》第十五條規定：交通運輸企業以運輸工具從事貨物、旅客運輸的，一般按照航線、航次、單船（機）、基層站段等確定成本核算對象；
從事貨物等裝卸業務的，可以按照貨物、成本責任部門、作業場所等確定成本核算對象；從事倉儲、堆存、港務管理業務的，一般按照碼頭、倉庫、堆場、油罐、筒倉、貨棚或主要貨物的種類、成本責任部門等確定成本核算對象。
(8)道路坡度運輸成本是什麼意思擴展閱讀
完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。
⑨ 橋梁設計中的最大縱坡，橫坡的定義
最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許使用的最大坡度值。縱坡大小的取值必須要通過全面分析，綜合考慮後合理確定。
是公路縱斷面設計的重要控制指標，特別是在山嶺區，縱坡的大小直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價。
照著理解，橫坡也一樣。
⑩ 道路縱斷面的縱坡
道路縱坡的大小，直接影響到行車速度和性能，道路建設投資和運輸成本等一系列的問題。最大縱坡的確定，必須保證車輛能以一定的車速在道路上安全行駛，上坡時順利，下坡時不致發生危險。