1. 電動汽車和汽油車哪個開著更貴
經過汽車市場不斷的發展，我們老百姓似乎也是逐漸接受了新能源汽車，現在在馬路上也是經常能夠見到電動汽車的，像是比亞迪系列以及特斯拉是最常見到的，然而買新能源汽車的車主也是看中了汽車的省錢性，那麼開電動汽車與燃油車相比哪個更省錢呢？
電動汽車為何比汽油車貴
1、電動汽車本身成本要高一點
我們知道燃油機是通過發動機產生能量，而在電動汽車上，則有電池和電機，而電池和電機的成本遠高於發動機。以一台20萬元的汽車為例，發動機的成本大約是3萬元左右，而電動汽車如果補貼前價格為20萬，那麼的電池和電機可能達到8萬左右。可見即使同樣的車，只要是把發動機變為電池和電機，就要貴很多，這就是不可避免的成本。
2、電動汽車都是標榜自己是豪車，對標的是豪華品牌，自然要貴
比如像樂視的ff91據稱自己對標的是勞斯萊斯，賓利，這逼格上去了，價錢必然得上去啊，考慮到像勞斯萊斯這種車一年也才賣出幾百輛，自然要賣得貴，否則怎麼賺錢？即使無法做到薄利多銷，就要厚利少銷吧。
3、政府有補貼，即使真的便宜，有些廠商故意要為了補貼而提價
這個可能大家都非常清楚了，由於目前政府有補貼，這樣一台電動汽車補貼後價格相對便宜很多，所以有些不良廠商故意要把汽車提價，這樣補貼下來之後還保持與燃油可價格基本一致，這樣就能多賺錢了，畢竟有錢不賺，不是一些無良廠商的風格啊。
電動汽車比汽油車開著貴，在七八年前還有可能，因為當時的電池技術的確不成熟，國家也沒有相應的標准限制，導致了很多公司為了騙取國家推動新能源的補助，生產出不達標的劣質動力電池，開個一兩年就要更換電池，導致整體使用價格偏高。而現在都已經是2022年了，往後，電動汽車只會比汽油車開著越來越便宜，這個趨勢只會越來越明顯。
2. 蓄電池及電機控制器價格昂貴
每次充電所能行駛的里程短，裝載與 汽油質量相同的鉛酸蓄電池的純電動汽車，其續駛里程僅為 燃油汽車的 1/70。
(2)成本高。蓄電池及電機控制器價格昂貴是成本高的 主要原因。
(3)充電時間長。1 次充電完成需要 6~10h，雖然有快 速充電設備，採用大電流充電，一般也需要 10~20 分鍾，可 充到電量的 70%左右，但快速充電有損電池的使用壽命。
(4)維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高， 而且目前沒有授權服務站。
3. 純電動車為何賣得這么貴究竟是發動機造價高還是電池造價高
您說的 都是電動車的核心
一個電動車好與壞 能否用的住 主要看的就是三大件
控制器 電池 電機！
電池最貴 其次電機 再者就是控制器和轉換器
4. 混動車貴在電機還是電池
貴在沒有補貼
2012年出台的《節能與新能源汽車產業規劃(2012-2020)》中，新能源汽車技術路線被確定為以電動汽車為主，各級政府對新能源汽車的高額補貼也主要針對純電動汽車，但是混合動力車型則只享受普通的節能汽車補貼。而混動車的製造成本本身相對較高，這也成為了混動車價格高企的主要原因。
5. 電動汽車成本很高嗎 怎麼那麼貴
現在電動汽車的成本大部分都在電池上，電池的成本不降下來，整車的成本低不了。
其實電池成本主要還是因為量小，如果量足夠大，相信成本也能下來不少的。
6. 電動汽車最貴的零件是什麼
電動汽車有三大核心部件：電池、電驅、電控。想要知道哪個貴，先得看各自都起了哪些作用以及他們現在的發展狀況，全局理性分析才更客觀。
1. 電池：提供動力。
分蓄電池和燃料電池兩大類，比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬於蓄電池；鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬於燃料電池。
由於鉛酸蓄電池比能量低，高倍率部分荷電狀態時壽命嚴重縮短等缺陷，逐漸被鋰電池取代，
其中磷酸鐵鋰電池應用最廣，其熱穩定性和安全性較好，同時價格相對便宜，比如比亞迪就專精這類電池。
除磷酸鐵鋰電池外，三元鋰電池是另一個重點發展方向，比如特斯拉就採用的是它（松下18650電池、2170電池）。
2. 電驅：將電能轉換為機械能，決定了電動汽車的性能指標，以及動力表現形式。
常見的比如直流電動機（有刷/無刷）、交流非同步電動機、永磁式電動機、開關磁阻電機。
比如君越上那套智能電驅系統，採用了雙排行星齒輪組與高性能電機設定。在雙排行星齒輪組結構之間布置了兩組交流永磁同步電機，主電機最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副電機最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。
這款雙電機與1.8L SIDI直噴發動機相配合，可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動等多種驅動形式。
為什麼舉例君越而不是更高大上的特斯拉鼠籠式感應電動機，是想說明電機雖然是重要的部件，但並不是昂貴到爆的產品，要知道君越的這套智能電驅系統表現也十分優秀。這套系統被使用在30萬左右的車型中，而且溢價還遠不及特斯拉，說明還是有賺頭的。
（事實上特斯拉鼠籠式感應電動機通過巧妙的設計，成本也並不算特別昂貴，至少Model 3也是使用的這套電機）
3. 電控：電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等。
在不同類型的電動汽車上，電控系統存在一些區別，但總體來說一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。
其中能量管理系統最為關鍵，它承擔著對電池所有參數的讀取和電池熱、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地佔領市場，和其優秀的電池能量管理系統不無關系。
阻礙電控技術的發展主要在技術積累和策略，比如一體式電池的電池管理難度天生就會比分體式電池高，當然前者有著體積更小，重量更輕的優勢。所以說電控技術屬於前期成本高，但後期成本可控的一類。
要問哪一個成本最大（包括研發成本、生產成本、維護成本等），那就是電池了。
就在本月，通用汽車提出將在2021年推出新一代電動汽車，這會使得汽車電池成下降30%，降價幅度如此之大的主要原因就是他們採用了一套新的電池系統。按計劃他們將在2021年前，把鋰離子電池的成本從145美元/千瓦時降低到100美元/千瓦時以下。（這里指的是生產成本，還不包括已經投入的研發成本）
早前，特斯拉在Roadster電動跑車上採用的18650鈷酸鋰電池，雖然能量密度，幾乎達到170瓦時/千克，不過熱穩定性很差，在180度左右就會出現分解現象並產生氧氣。為了折中能量密度、功率密度以及安全性，在Model S車型上使用了改性三元電池鎳鈷鋁電池，雖然比Roadster多出1000多節（為8000多節）但成本卻下降了三成。這給Model S得以被廣大消費者所接受提供了保證。
以上成本分析著重在研發成本和生產成本，維護成本著墨不多。就耐操性來說，相比電池，電機和電控在這方面還是有優勢的，至少這二者對天氣的敏感度要小得多，但電池就不太靈光了，電動汽車在冬季的續航里程和充放電能力都會減弱。耐操性降低，自然會對維護成本造成不小挑戰。
總結以上，電動汽車成本最高的是電池。曾有分析稱，電動汽車的成本構成如下：
電池：40%；電機：15%；電控：12%；電驅動零部件：8%；其它：25%。
雖然不一定準確，但總的排名問題不大。
7. 新能源汽車最重要和成本最高的核心組成部分是
新能源汽車的三大核心零部件包括電池、電機和電控。電池是新能源汽車的能量來源，而電
新能源汽車的三大核心零部件包括電池、電機和電控。電池是新能源汽車的能量來源，而電機和電控則構成新能源汽車的驅動系統，是新能源汽車的動力輸出單元。電機及控制系統決定了新能源汽車的爬坡、加速、最高速度等動力性能，是新能源汽車的核心構成部分。
1
電機及控制系統是新能源汽車的核心部件
簡單的來說，新能源汽車運行過程中，先是整車控制器檢測油門、剎車信號，並發送轉矩命令到電機控制器，再到電機控制器通過控制驅動電機的電壓和電流，完成對電動機轉矩的控制，經過上述步驟，汽車最終實現啟動或停止。
由於對於整車來說，電池容量是固定的，因此在這個過程中電機及控制系統的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。鑒於此，新能源整車的電機及控制系統與普通的工業電機相比，具備一定的性能特徵：
第一，高功率密度。功率密度是指電機輸出能量與電機質量的比，單位Wh/kg。高功率密度的要求，是為了實現輕量化，適應有限的車內空間，同時降低整車能耗。
第二，高轉矩。轉矩又稱扭矩，是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的轉矩是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大。如果新能源汽車的電機轉矩太小，就帶不動所要帶的物體，感官上就是電機的「勁」不夠大。高轉矩的特徵，是為了滿足低速運行時具有大轉矩，汽車得以快速啟動、加速、爬坡；高速運行時能夠實現高轉速、調速范圍寬，從而汽車得以在平坦路面高速行駛、超車等要求。
電動機的轉矩與旋轉磁場的強弱和轉子籠條中的電流成正比，和電源電壓的平方成正比所以轉矩是由電流和電壓的因素所決定的。
第三，高效率。電機的效率是指電機輸出功率與輸入功率的比值。高效率是為了滿足電池一次充電後的續駛里程盡可能長。
其他，包括NVH性能優秀，從而能給用戶帶來直觀上的舒適體驗；響應快，可適應路面變化及頻繁啟動和剎車等等。
電機及控制系統作為新能源汽車的核心構成部分，其成本佔新能源汽車的成本比例在21%左右。雖然沒有電池的成本佔比高，但是與下游新能源汽車類似，不論電池的技術路線是鋰電池、固態電池還是氫燃料電池等等，都同樣需要電機電控，其對電池種類的敏感度較低，確定性較高，因此同樣值得關注。
8. 一輛電動車的電機、電池成本大概多少
如果是一輛電動自行車，簡易版的，電池的成本大致是20%。電機的成本大致是10%。由於各種車輛成本的含量有高有低， 不確定的情況下，是無法計算成本的。
9. 電動車的電機和電池怎麼選擇
電動車電機功率大的，動力強。
加電後電機聲音小的好。
緩慢加電時，電機不會突然一下就轉比較快的，電機也同樣緩慢加速的好。
而電池，磷酸鐵鋰電池安全性較好，使用壽命長。三元鋰電池動力強的安全性稍差。鉛酸電池較為便宜一點，但使用壽命較短，電池容量會逐步衰減。
10. 新能源汽車里電機和電池所佔價格比率是多少哪個的利潤高些
大該在一比二左右。電機是包括控制器和本體的。電池也是包括電池本體和管理系統的。從技術上講，國內電池都那個樣子，且都是國外的製造工藝，說有錢做的就相對好一點，技術門檻相對較低，當然競爭會比較激烈一些。國內的電機製造大多都是從做工業電機轉行過來的，是需要經驗和技術積累的，電機控制器是個利潤率較高的行當，但是的和電機本體聯合開發才發揮電機系統良好性能。