❶ 亞洲航空公司的運營商業模式是怎樣的
在亞洲市場，低成本航空僅占市場的15%，低於美國和歐洲20%以上的市場份額。未來航空市場格局的變化趨勢是，全服務型航空公司的市場份額整體上會有所下降，而低成本航空公司的市場份額會稍微上升。
低成本航空模式是一種非常簡潔和有效的商業模式。它在短程航線——即低於3小時航程的航線上運營是非常成功的。很多傳統航空公司也在積極採納這種行之有效的運營模式，擁有自己的低成本子公司。如在亞洲，新加坡航空公司旗下的虎航。
在亞洲航空市場，商業模式之間的融合現象是最明顯的。傳統航空公司涉足低成本航空市場的同時，低成本航空公司也在開發以往傳統航企運營的遠程航線市場。例如，捷星航空和亞航都在運營遠程航線，並有艙位等級的區分，隨之也會出現服務的區別。這樣一來，問題就出現了，此時的低成本航空和傳統航空之間又有什麼區別呢？在短程航線上，能以純粹的低成本航空模式運營，但一旦涉及到遠程航線，所謂的低成本就不那麼純粹了。正如我之前說的那樣，我們需謹慎用標簽去界定，它們之間是在不斷融合和相互介入的。
從消費者角度來說，這是好消息。因為可供消費者的選擇更多，這也是市場競爭所產生的結果。最終，商業模式的成功都取決於市場，取決於消費者的選擇。
❷ 捷星航空的簡介
中文全稱：捷星航空有限公司
英文全稱：Jetstar Airways Pty Ltd
總部：墨爾本
主要基地：悉尼史密斯國際機場、墨爾本機場、布里斯班機場
IATA代碼：JQ
ICAO代碼：JST
呼號：Jetstar
捷星航空（Jetstar Airways）成立於2004年，為澳洲航空旗下的一家廉價航空公司，總部設於澳大利亞墨爾本，提供多條澳大利亞國內的航班服務。由捷星澳大利亞和紐西蘭（澳航全資子公司）、位於新加坡的捷星亞洲（澳航享有49%經營權）和位於越南捷星太平洋（澳航享有27%經營權）組成。
捷星集團在澳大利亞、紐西蘭和亞太地區擁有超過7000名雇員。
捷星集團首席執行官Bruce Buchanan是捷星的創始人。捷星集團旗下各個航空公司的總裁為David Hall（捷星航空），Barathan (Bara) Pasupathi（捷星亞洲）和Le Song Lai（捷星太平洋）。
捷星航空集團旗下還包括捷星亞洲航空（Jetstar Asia Airways，代碼:3K）、捷星太平洋航空（Jetstar Pacific Airlines，代碼:BL），是捷星航空的地區分公司。 捷星亞洲航空公司是新加坡的一家廉價航空公司，2004年成立，由澳洲航空、新加坡商人和新加坡淡馬錫控股公司共同合作經營。捷星亞洲航空航班的目的地都是在與新加坡飛行距離5小時以內。 捷星太平洋航空公司是越南的一家廉價航空公司，2007年由澳洲航空集團投資越南太平洋航空公司，完成低成本航空公司轉型，重新命名為捷星太平洋聯合航空股份公司。
捷星集團每周運營多達3,000趟航班往返於17個國家和地區，覆蓋澳大利亞、紐西蘭和亞太地區超過56個市場。
2007年，捷星航空被選為世界最佳低成本航空公司，並被SkyTrax 授予澳洲/太平洋地區最佳機艙服務獎。
在歐洲的廉價航空公司自帶飲料和食物是允許的，JetStar對於乘客自帶食品是沒有具體規定的。「環宇哩程優惠計劃」會員可以兌換哩數免費搭乘捷星航空航班。
❸ 首都航空是廉價航空嗎 中國有哪裡個廉價航空
首都航空不是廉價航空。首都航空是海航集團旗下航空公司。
首都航空其前身為成立於1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司。基地機場為北京首都國際機場，公司經營范圍為：國內（含港澳台）、國際航空客貨運輸業務。公務機出租飛行、醫療救護飛行（不含診療活動）、航空器代管和直升機引航作業業務；保險兼業代理。
中國的廉價航空公司：
1、春秋航空：是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者，是國內首家低成本航空公司。
2、東方航空：東航與澳洲航空旗下的廉價航空公司捷星航空簽訂協議，合資在香港設立捷星香港有線公司，這是國內央企航空公司首次試水低成本航空業務。
3、九元航空：九元航空由上海吉祥航空有限公司、億利資源集團等共同參與發起組建，以廣州白雲國際機場為主運營基地，是廣州第二家基地航空公司，也是中國中南部地區首家低成本模式航空公司。
4、中國聯合航空：「客戶至尊，精細致遠」的核心價值觀，著力打造：高品質服務、低成本管理，的精品航空品牌模式，積極建設責任心強、技術精湛、經驗豐富的飛行、機務、乘務、運控等專業隊伍。
(3)捷星航空從哪些方面降低成本擴展閱讀
自成立以來，首都航空旅遊包機（空客A319，空客A320）的運作范圍不斷拓展延伸，先後開通過商務旅遊航線120餘條，建立品質化的航線網路, 構建了以北京、廣州、三亞、西安為中心輻射周邊的區域式航線網路結構，輻射全國一二線商務及旅遊城市，並延伸至北美、歐洲的國際航線網路；建立三亞目的地航線基地，輻射全國主要省會城市，並延伸至東南亞、非洲的國際航線網路。
❹ 捷星日本航空的安全性如何為何airlineratings上捷星航空的安全性評價達到7星，而捷星日
昨天，一架亞洲航空客機在雅加達蘇加諾-哈達機場起飛。亞航所使用的是空客A320飛機。對近年來A320客機事故的分析顯示，操作失誤和天氣等因素導致的事故占很大比重。乘機旅行盡量規避深夜起降的紅眼航班起早貪黑讓飛行員都心力交瘁亞航、失聯、東南亞、廉價航空，這幾個關鍵詞就足夠引起人們的注意。許多人也許都坐過或者打算坐廉價航班去東南亞，又一起失聯事件，難免讓人對這類航班的安全性產生擔憂。廉價航班會更不安全嗎？廉價航空公司（以下簡稱「廉航」）又被稱為低成本航空公司，指的是將營運花費控製得比一般航空公司更低的航空公司形態。廉航航班飛行路線一般以中短程為主，多為鄰近地區。統計數據顯示，目前全球約有170多家廉價航空公司。廉航公司在美歐航空市場約佔三成的市場份額，而在亞太地區的市場份額約為20%。許多航空業分析人士都提到，目前沒有數據表明，廉航航班比一般航班更不安全。從安全系數評級上看，作為廉航的澳洲捷星（Jetstar），獲得獨立航空評級網站Airlineratings.com最高7星的評級，安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉航VietJetAir的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為「待定」狀態。自2001年創立以來，亞航從未出過失聯或致命的事故。美國有線電視新聞網跑航空口的記者說，亞航過往的安全記錄「非常好」。新一代廉航多用新飛機亞航的前身是負債累累的老亞洲航空。2001年，亞航以1馬來西亞令吉（約合1.5元人民幣）的象徵性價格，連同1100萬美元（約合6798萬元人民幣）的負債，向原本的馬來西亞政府國營集團DRB-Hicom收購了虧損連連的老亞洲航空，從兩架老舊飛機開始起步，打開東南亞市場。亞航的子公司包括馬來西亞亞洲航空、泰國亞洲航空、印尼亞洲航空、菲律賓亞洲航空、亞航飛龍航空、印度亞洲航空等，如今航空目的地超過88個，包括中國、菲律賓、澳大利亞和英國。到現在，亞航已擁有超過150架空中巴士A320組成的航機隊，是「亞洲地區最新的機隊之一，平均服役時間僅3.5年」。有長期采訪報道亞航的記者指出，和早期廉航使用一些老舊淘汰機型不同，新一代廉航無論是購買的還是租賃的，幾乎全部是新飛機。不過，使用新飛機並不意味著解決了廉航的所有潛在風險。英國航空事故調查委員會副總調查員米勒曾提到，飛機的新舊不在於機型的新舊和機齡的長短，而在於飛機保養的好壞。只要保養得當，工作30多年的老型號飛機仍然能安全飛行。它們怎麼做到這么低價的？在航空公司激烈競爭背景下興起的廉航，如何保住自己的低票價優勢？首先是讓一切服務回到使用者付費的習慣。快報記者的家人曾經乘坐國內某廉航航班前往台北，為了行李不超重，行前自己先過秤、減重，結果手續時還是因為超重交了150元，要知道機票價格才430元。此外，行前要選座位，也得額外花一筆。在很多廉航航班上，吃飯要付錢，想看電影、聽音樂也要花錢。其次，航空公司一方面增加座位數量，提高載客量，一方面減少機上服務人員，減少租用機場內較為昂貴的設施服務，比如登機空橋。航班也選擇降落在非主要城市或者各大城市的次要機場。此外，許多廉航實行「機隊單一化」，也就是采購同一種飛機，維修員也專門修這種飛機，方便保養和調度，也減少機師訓練時間並降低訓練費用。如此壓縮成本，只為了刺激人來坐廉價航班。新加坡老虎航空也是一家著名的廉航，公司發言人曾說，他們的一個重點發展對象是那些沒有乘坐過飛機的人，「機票價格比打的到機場的費用還低」是一大賣點，「我們讓他們得到飛的自由」。不過，也因為這種低價，乘客在機上行為不檢點的案例時有發生。前段時間，有中國乘客因沒有免費開水，大鬧泰國亞洲航空公司曼谷飛南京的航班，還用泡麵潑空姐。類似的無理舉動，在其他廉航航班上也不時出現，一位澳大利亞專家說，降低成本帶來的一個副作用是，「有些人覺得自己花了錢就可以任性」。起早貪黑飛行帶來的問題還有一個降低成本的法最引人擔憂，就是起早貪黑飛行。澳大利亞媒體曾說到當地的廉航航班，大多在使用費最低的時段——比如清晨或者深夜——降落及飛離機場。今年7月出事的阿爾及利亞航空AH5017航班，就是一架著名的「廉價紅眼航班」，開通一個月幾乎次次爆滿，飛機一直滿負荷工作且還要兼飛其他航線。「飛行員在夜間工作時更容易睏乏，人們會發現很多夜間飛機事故是由於飛行員缺乏警覺或者反應遲緩造成的。」德國航空事故數據評估中心負責人瑞奇特曾說。多名飛行員都證實了這一說法。媒體曾采訪到亞航新加坡籍的機長Tod，他經常飛夜航，因為白天生物鍾調整很慢，白天睡覺時總是不踏實。一次，家裡有急事需要處理，只睡了三個小時的他仍去值飛了夜班。「那次飛行狀態真的不好，好後怕！夜班後總讓我有種心力交瘁的感覺，畢竟人不是機器。」你可以想像嗎，有駕駛紅眼航班的飛行員，開著開著直接睡著了。2004年，美國兩名飛行員在巴爾的摩開往丹佛的夜間航班上雙雙睡著。直到其中一人被空管人員瘋狂的呼叫聲吵醒，他們才發現飛機在接近機場時已超速近一倍。軟硬體雙雙「疲勞駕駛」除了疲勞駕駛問題，一些飛行員也面臨訓練時間不足的問題。2011年，由澳大利亞自由黨參議員比爾·赫弗南領銜的一份報告提到，因為航班排得太密集，許多飛行員和乘務員都面臨疲勞問題。此外，從航空業者、飛行員、乘務員等那裡收集的證據顯示，一些廉航只要求飛行員訓練250小時，報告建議，要將機長的最低訓練時間增加到1500小時。媒體曾報道，一些公司受到資金的限制，對飛行員和機組人員的訓練非常少，有的連日常訓練都很難保證。更嚴重的是，一些廉航過度使用飛機和機組人員，造成軟、硬體雙雙「疲勞駕駛」，飛機的維修、保養時間不夠充足。飛機只有載客在天上飛起來才能夠賺錢，只要一落地，停靠等各方面費用就會增加。因而在歐美的廉航，一架飛機每天的使用次數達到8次，而大航空公司的飛機一天最多使用4到5次，這就大大減少了所需飛機的數量。歐盟安全和勞工委員會的官員曾說，一些廉航讓帶有故障的飛機執行飛行任務的情況也時有發生。國內一家航空公司的機長說，航空公司運營「紅眼航班」的初衷，就是「與其讓飛機停在停機坪，不如充分利用晚上再跑兩個航班賺錢」。按照亞航官網的介紹，亞航的做法是，「將所有航班的地面滯留時間縮短、飛行時間增加，發揮最大效益，進而達到高飛機使用率、低成本」。亞航用於周轉的時間（也就是飛機的過站時間）是25分鍾。一些廉航的飛行員也學會了「節省時間」，有的為了「抄近路」甚至擅自改變降落航線。航空旅行還安全嗎？之前馬航、阿航航班接連出事後，人們就關注到航空旅行的安全問題。媒體曾指出，航空旅行相對而言還是安全的。過去十年來，除恐怖襲擊外，每1億商業航班乘客中平均有2人死亡。在美國，每年有超過3萬起機動車死亡事故，死亡率比在飛機上高出8倍。國際航空運輸協會公布的數據顯示：2013年，共有30億人安全地乘坐了3640萬次航班，這一年發生81起航空事故，其中的民航空難造成210人死亡；2012年，發生75起民航飛行事故，數字創歷史之低，不過當年的空難死亡人數為414人；2011年，發生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人員在90起民航事故中死亡。有媒體指出，今年將成為航空災難較「嚴重」的一年，至今已有1194人遇難或失聯，創下5年來新高。不過，如果將統計數字「拉長」，結論也許讓人多少有些釋懷。數據顯示，把時間倒退20年，那時一年發生約250起民航事故，約2000人死亡；而過去10年的情況則大為改善，航空事故數量在2001年至2010年的10年間比此前10年大幅減少了42%。
❺ 澳大利亞捷星航空公司的公司業績
捷星澳洲航空自從2004年運營開始即盈利。在2008/2009財政年度，捷星航空公布出稅前盈利13,700萬澳元的盈利記錄，較之上一財政年度增長了18%。
捷星航空集團在2008/2009財政年度搭載了超過1,390萬名乘客，總共搭載過超過4,500萬名乘客。
捷星航空目前在大洋洲和東南亞僱傭了超過7,000位雇員或合同員工。
捷星品牌的設計是基於南十字星座，橙色的星象徵著南十字星中最小的一顆名為Epsilon Crucis的星星。航空公司的顏色組合，橙色、銀色和黑色代表著大膽開拓和摩登現代的感覺。
2009年亞太航空中心（CAPA）連續第二年授予捷星航空亞太地區年度最佳低成本航空公司。這是這家廉價航空公司自從2004年5月成立以來第三次被授予有威望的航空獎項。
捷星航空曾獲得Skytrax 2009年度世界航空公司評選中的大洋洲最佳低成本航空公司的殊榮。而在2007年捷星就獲得了Skytrax2007年度世界航空公司評選中的世界最佳低成本航空公司，澳洲/太平洋最佳低成本航空公司以及澳洲/紐西蘭最佳機艙服務殊榮。
澳洲航空未來將在高端休閑市場和廉價高性價比市場採用兩種品牌戰略以支持其業務增長，捷星便是其關鍵部分。捷星航空從開航以來其規模已經擴張了三倍。
❻ 捷星航空怎麼樣
很坑，買完行李重量，跟國內票價差不多，建議購買國內航班，安全沒有國內的高，只為利益不講服務的公司，你敢把生命給他們來承擔嗎？
❼ 廉價航空有哪些
廉價航空如下：
1、亞洲航空公司
西部航空有限責任公司簡稱為西部航空，是一家成立於2006年，總部及運營基地位於重慶市的航空公司；是經中國民用航空總局批准成立的位於中國西部地區的民營航空公司。
擁有18架全新空客系列客機（4架空客A319型、14架空客A320型），開通近40條航線。著力打造地方特色航空品牌，致力於專注旅行的航空企業。
❽ 廉價航空優勢
廉價航空又稱為低成本航空，這種低成本航空公司指的是通過取消一些傳統航空乘客服務，將營運成本控製得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。
國內的廉價航空公司有：春秋航空、西部航空、中國聯合航空、九元航空、幸福航空、成都航空……等等。
國外的廉價航空公司有：美洲的美國西南航空、西捷航空；亞洲的酷航、亞洲航空；
澳洲的捷星航空、維珍藍航空；歐洲的瑞安航空、易捷航空；非洲的奈及利亞航空、肯亞航空。因為廉價航空公司往往是在犧牲乘客舒適度的情況下來降低成本，比如不設或少設頭等商務艙來多安排座椅，取消餐廉價航空主要是採用低成本運營的方式，主要還表現在以下幾個方面。
1. 機隊單一化
采購飛機的機種統一化，避免多種機種。就中短途航線來說，通常以空中客車A320系列或波音737系列客機種為主。
這種單一機隊，有三種好處：購機享受折扣，飛行員培訓時間縮短，後勤保養維修相對簡單。
2. 減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費
3. 減少租用機場內較昂貴的設施，比如登機橋廊
改用接送車輛和小型登機梯
4.一般不提供機上娛樂
不必采購機上娛樂系統，也能節省機上用電。
5.單一客艙
沒有商務艙、頭等艙，因此不必安排額外的兩艙空乘、載客也較多。同時座位間距較窄，也能夠搭載更多客人。
6．不提供免費食物
販售機上食品和其他商品。這樣空乘的工作量就下降了，可以減少空乘人數；而乘客購買食物可以提供額外收入（一般空乘有提成，也可以此降低空乘基本薪資）。
7． 沒有免費的托運行李額
乘客需要購買托運行李額，增加額外收入。
8． 高飛機使用/周轉率
飛機過站時間（即降落到再次載客起飛）盡量縮短；
每天第一個航班盡量安排在清晨，最後一個航班安排在深夜；這兩點合起來，就能讓一架飛機每天多飛一兩個來回。食供應，限制行李等等，從而降低票價。
❾ 捷星亞洲航空的咨詢，坐過jetstar的朋友進來
新加坡捷星亞洲航空進入中國不久，你定的票應該是國際票了，你所問的幾個問題其實和哪個航空公司沒關系，是一般的電子客票常識。
1，預定機票和確認出票是兩碼事，預定機票只需要姓名就可以，而出票必須要提供護照號及其他資料，證件號不對是會影響你登機的。姓名寫的是拼音，無所謂寫倒，這種情況我們經常碰到，有時候根本搞不清老外哪個是名哪個是姓，只要對了就可以了。
2，付款確認出票就是機票資料而不是預定資料(預定不出票且不是等於你沒有買機票？）了，這個最好是打出來，它的作用只是讓你自己及相關人員對行程一目瞭然，無其他作用，因為現在是無票制即電子客票。
3，不同航空每條航線能否改期改期收多少費用都不一樣，你訂票時候相關信息網頁上應該有的，或者你電話咨詢捷星航空或航空代理售票處，都可以得到正確答案。謝謝
❿ 中國的廉價航空公司有哪些
中國的廉價航空有6個
1.首都航空，北京首都航空有限公司，簡稱：首都航空、首航，是經中國民用航空局及北京市工商行政管理局批准成立的，由海航集團(HNA)與首旅集團共同出資組建，是海航集團旗下航空公司，2010年5月2日正式掛牌開航。