① 糾結01PHEV和HEV，不知道兩者哪個更適合家用
在全面擁抱電動化的過程中，面對純電動車續航里程，充電速度尚有遺憾的情況下，日系豐田，本田和德系大眾分別選擇了HEV和PHEV兩種不同的解決方案。
我們知道，中國的新能源政策中，對PHEV提供免稅、補貼、免費牌照等一系列扶持，而HEV則未被列入新能源的行列。因而，有看法認為，PHEV只是沾政策的光，如果沒有政策，使用表現遠不如HEV。
以探岳GTE為例，其混動系統採用高功率版EA211 1.4T發動機配85kW驅動電機與DQ400e 6擋濕式雙離合變速箱。這一套動力總成也曾被應用於蔚攬GTE、邁騰GTE、高爾夫GTE等車型上，是一套相當成熟的混動總成。
85kW的永磁同步驅動電機位於發動機輸出端與變速箱輸入端中間，是典型的P2結構，在電動機與發動機之間還有一個離合器。
當離合器脫開，電動機便可單獨驅動車輛，同時還能夠享受變速箱的變速/增扭效果。這使得探岳GTE純電驅動時的最高車速與加速性都得到了保證。
從定義上來說，PHEV和HEV差的僅僅是Plug-in，插電功能而已，只要一輛HEV增加外接充電的功能，便可以成為一輛PHEV。
但不同的混動實現方式，使其有著適合插電與不適合插電的差異。正是日系混動太過專注於節油，基於平衡，自然在純電行駛方面表現不佳。
豐田的THS在純電行駛時，由於行星齒輪組結構關系，驅動電機會反拖發電機，造成一定損耗，同時，由於發動機始終保持0轉速，行星齒輪組無法起到調節傳動比的作用，相當於只有單擋位固定速比，使其高速行駛能力較弱，比不上P2結構中電機+多擋變速箱的效果。
即使是本田i-MMD也有同樣的問題，電機沒有變速箱與之配合，應對高速的能力一般。
當大眾選擇P2結構，豐田選擇行星齒輪作為混動的基礎時，便決定了兩家發展路線的不同。
② 從實際日常用車場景出發，PEV/HEV/PHEV哪種車型更實用丨車壹條
文｜郭文靜
圖｜來源網路
經過長達十多年的推廣，中國新能源車市場終於開始步入市場化階段，車企不再只關注純電動車，而是開始考慮PEV（純電動）、HEV（油電混合）、PHEV（插電混動）等多種動力車型，消費者也不再只是在政策和補貼的助推下去買輛純電動車「占牌」，也開始基於自身實際用車需求選購新能源車。
這樣一來，關於PEV、HEV、PHEV到底哪種動力形式的新能源車型更符合中國消費者日常用車需求的討論就開始多起來，經過這么多年的市場培育，消費者對於PEV車型已經比較熟悉了，作為我國政策最支持的技術路線，純電動車的好處是顯而易見的：零排放、不限牌、不限行，用車成本和維修保養成本低。
同時，隨著電池技術的升級，純電動車的綜合續航里程也在不斷提升，現在市面上續航里程在500km、600km的產品已經很多了，再加上充電設施的建設，里程焦慮問題得到明顯緩解。
不過，純電動車的一些固有問題也依然存在，比如二手車殘值極低、電池衰減、續航里程虛標等問題，對於行業來說，純電動車或許是零排放的最佳解決方案之一，但對於消費者來說，目前純電動車仍是發展中的、不成熟的汽車產品，現階段購買純電動車並不「劃算」。
相比而言，混動車型雖然不是政策最為青睞的車型，但對於消費者日常使用來說顯然更「實用」，沒有里程焦慮，也不必擔心二手車殘值，然而該選擇以日系車為代表的HEV油電混動車型還是以德系車為代表的PHEV插電式混合動力車型，又成了新的問題。
下面我們就從實際用車場景出發，看看這兩種不同動力系統的車型哪種更實用，更符合中國消費者的日常需求。
工作日通勤：誰油耗更低？
工作日上下班通勤是消費者最常見的使用場景，考慮到短途及擁堵，這一場景下性能、操控肯定不是對一輛混動車的首要考量因素，而油耗或者說用車成本是最值得比較的。
那麼德系PHEV車型和日系HEV車型哪種油耗更低呢？我們以前不久剛剛上市的德系PHEV車型的代表一汽-大眾探岳GTE為例，其動力系統由EA211 1.4T發動機和85kW永磁同步電動機組成，純電模式下綜合續航里程為54km。
有數據顯示，國內一、二線城市居民日常通勤距離約60km，百強縣居民平均每日出行距離約在30-40km，也就是說探岳GTE在用於日常通勤時，完全可以當一輛純電動車使用，而充滿探岳GTE 13kWh容量的電池基本上只需6-7元，比很多人坐公交地鐵還劃算。
再來看日系HEV車型，雖然對比傳統燃油車型，油電混動車型油耗也有所降低，但降幅不大，以本田CR-V銳·混動車型為例，其燃油版四驅車型百公里綜合油耗為6.7L，而混動版為5.3L，降幅有限，且其純電續航里程基本只有個位數，基本上HEV車型還是一輛燃油車，所以從用車成本上來說，肯定是短途通勤相當於純電動車的PHEV車型更為占優。
當然，因為HEV車型不需要充電，所以在日常使用便利性上要略好於PHEV車型。
周末/長途外出：誰駕駛感更好？
除了日常通勤，周末城市周邊自駕或者假期長途自駕也是汽車消費者的常規用車場景，在這種中長途自駕中，當然也要考慮油耗問題，但消費者還會考慮車輛的駕控性和長途駕駛的舒適性，而對於年輕消費者來說，駕駛感或許更重要。
我們先來看油耗，仍以探岳GTE為例，其混動模式下百公里綜合油耗僅2.0L，即便在虧電狀態下，油耗也僅為6.2L，遠低於傳統1.4T燃油車，完全打破了此前消費者對於PHEV車型沒電後油耗反而上升的印象，而HEV車型前文已經說過，油耗上還是PHEV明顯占優。
在純電模式和混動模式之外，探岳GTE還提供了電量保持模式和充電模式，消費者可以根據實際道路情況選擇，以獲得最佳的綜合經濟性。
再來看駕駛感，作為出自大眾GT高性能家族的探岳GTE，在這方面的表現自然不會讓人失望，探岳GTE的動力系統綜合最大功率為155kW，綜合最大扭矩為400N·m，百公里加速時間為8.4秒，匹配代號為DQ400e的PHEV專用6擋雙離合變速器，單看數據就已經能感受到這款車的強勁動力了。
實際駕駛中，按下GTE按鍵啟動運動模式的瞬間，就能感受到強力的推背感，油門踏板也會變得格外靈敏，發動機和電動機會馬上把綜合最大扭矩釋放出來，再加上I-sound聲音發聲器模擬的V8發動機聲音，探岳GTE能真切的帶給消費者高性能的愉悅體驗。
以日系車為代表的HEV車型，雖然號稱在電機加入下駕駛感會比燃油車有所提升，但從消費者日常實際使用的感受來看，基本感覺不太到電機加入帶來的動力提升，而HEV的特點主要也是低油耗，所以想要兼顧低油耗和高性能，PHEV是更好地選擇。
不同地區：誰能享受到更多政策支持？
從消費者用車場景的覆蓋度來看，PHEV車型明顯可以滿足更多場景下的使用需求，消費者無論是追求低油耗還是高性能，亦或者兩者兼顧，探岳GTE都可以滿足，而這還不是其成為最值得推薦的混動車型的全部理由。
PHEV車型還有一個更明顯的優勢在於政策支持力度，在國家對於新能源車給予的各種支持政策中，PHEV車型基本可以享受「全套利好」，包括補貼、免購置稅、綠牌、不限行、不限購等。
以上海為例，購買一輛PHEV車型，可以省下約9萬元左右的牌照費用，再加上免掉的購置稅和用車成本上的降低，對於消費者來說，買輛PHEV車型的確是實實在在的實惠。
而HEV車型雖然在日系車企的大力推廣下，漸漸被中國消費者所熟悉，但其實政策層面對其一直沒有太多鼓勵舉措，只能按燃油車算，而且HEV車型定價還比普通燃油車型要貴一些，所以性價比顯然沒有PHEV車型高。
寫在最後
通過以上對比不難發現，PHEV車型比HEV更「實用」，更符合中國消費者的需求，而基於現象級熱銷車型打造的探岳GTE的入市，不僅將為消費者提供更豐富的選擇，也將推動整個中高端插電式混合動力SUV細分市場取得進一步突破。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ hev和phev區別是,
HEV和PHEV的區別大體就在充電形式不太一樣。
HEV是發動機工作後，將一部分動能通過發電機轉化為電能，再給動力電池充電，而PHEV不僅可以依賴發動機工作充電，還可以外接電源為動力電池充電。
PHEV車型和HEV一樣，會有傳統燃油發動機和電動機的存在。但PHEV和HEV不同的是，PHEV的電池會更大，並且能夠支持長時間純電行駛，同時還會額外多出一套充電機構。
介紹
目前來看，PHEV主要分為三大類：第一類是以大眾GTE系列為代表的「燃油改」；第二類是以豐田雙擎E+系列為代表的「雙擎改」；還有一類則是以理想ONE為代表的增程式插電混合動力，
在這種特殊的PHEV中，發動機不直接驅動汽車，而是像個充電寶，燒油只為電池充電，能夠解決續航焦慮。
④ PHEV、EV、HEV，哪款動力結構更符合當下的日常用車需求
而另一款插電混動車型的代表則是來自本田的CR-VSPORTHYBRID+，在北京車展中剛剛亮相，這套混動系統也是我個人非常關注的，因為對於本田的HEV車型已經試駕過很多次了，本田的傳動系統配合其獨有的動力演算法，讓這套混動系統帶有一些增程式車型的特點，同時又有燃油機與電機雙動力的優勢。這套插電混動系統在動力結構上算是目前主流的結構之一，就是電機與燃油機都會介入車輛驅動的工作中，根據不同廠商對於傳動系統的結構不同，產生不同的駕駛體驗及燃油經濟性。而本田的這套插電混動系統在常規的行駛過程中會盡量優先使用電機驅動，發動機僅起到充能的作用，這一點聽上去與增程式車型非常相似，而不同的是在加速、爬坡等等需要更好動力的工況下發動機與電機都會為車輛提供動力輸入，從而提供更好的動力輸出。
相比之下，插電混動車型更適合一線城市的綜合用車需求的車主選擇，城市路況中能夠擁有類似純電車型的用車體驗，同時還能降低用車成本。而長途出行也不必擔心續航里程以及充電難的問題，並且還能保障在一些特殊環境（例如高海拔、嚴寒）下的動力水平不受影響。
【阿川評車】
綜合看過混動、插電混動以及純電車型之後，我依舊堅持混動系統是當下用車需求的最佳解決方案，但這也是一種「過渡動力」，為了讓消費者及產品有更長的「適應期」而出現的。如果在限制車牌的城市，那麼我更建議插電混動車型作為家庭用車的首選，當然，如果沒有復雜的出行需求，純電車型也是可以選擇的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ hev和phev區別
phev是插電式混合動力汽車，hev是混合電動汽車，最大的區別就是前者只能通過充電使用電動驅動汽車，後者是通過燃油運轉汽車，產生電能。和HEV類似，PHEV的電池容量比較小。能量一般在20KWh左右，可完全電驅動行駛100km左右。PHEV和BEV（純電動汽車）是主機廠目前研發的兩大主力車型。
發展背景
當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在佔80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區還會跌至25%，更為嚴重的是排放廢氣污染環境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。
雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由於電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）。
⑥ hev和phev區別是什麼
HEV和PHEV的區別大體就在充電形式不太一樣。HEV是發動機工作後，將一部分動能通過發電機轉化為電能，再給動力電池充電，而PHEV不僅可以依賴發動機工作充電，還可以外接電源為動力電池充電。
PHEV英文全稱為plug in hybrid electric vehicle，直接翻譯過來為插電式混合動力汽車。
PHEV車型和HEV一樣，會有傳統燃油發動機和電動機的存在。但PHEV和HEV不同的是，PHEV的電池會更大，並且能夠支持長時間純電行駛，同時還會額外多出一套充電機構。
所以PHEV既能當純電動車駕駛，也可以當成傳統汽油車駕駛。
但要注意的是，PHEV車型因為大容量電池和電機的存在，自身車重較重，在車輛電池能量耗盡，如果不通過充電樁充電，純粹依靠發動機和動能回收裝置充電，反而會增加車輛油耗。
目前市面上大部分PHEV車型的滿電續航里程數大部分都在50到70公里左右，基本可以滿足城市上下班代步，而如果長途的話還是需要傳統燃油發動機的介入。
另外PHEV車型享受新能源牌照，要求和電動車是一樣的，需要有固定充電設施，電網申請以及個人戶口或者徵信要求。
優點：出行里程長、不受充電限制、不需要繳納購置稅、可以享受新能源牌照缺點：需要有固定的充電設施、電池電量耗盡後油耗高。
⑦ HEV和PHEV在空調控制上的區別
phev和hev的區別：
Hybrid Electric vehicle，即混合電動汽車
需要發動機、發電機和電動機，缺一不可。由燃油和電動機共同驅動車輪。按照電動和燃油的比例，這一車型又可分為微混、中混和高混。
無需充電樁
無里程焦慮
省油比例：微混：5~15%；中高混：15~50%
此類車型對電池的容量要求沒有BEV高，通常都比較小。但由於發動機和電動機同時作用於車輪，輸出功率和扭矩大，在起步和加速時性能很好。
Plug-in Hybrid Electric vehicle，即插電式混合動力汽車
相比於HEV更加復雜，不但需要發動機、發電機和電動機，還需要額外的充電裝置。因而PHEV的驅動模式就出現了三種：純電動模式，純燃油機模式，和電機+燃油機混合模式。當在加油站加滿油，充電樁充滿電以後，正常行駛情況下，可完全由電池--電動機驅動車輪，減少排放；當電池電量不足時，燃油會來驅動車輪變成純燃油模式；也可以讓燃油發動機給電池充電，電池驅動車輪。
需要充電樁，但不依賴省油比例：50%左右
和HEV類似，PHEV的電池容量通常也都較小。能量一般在20kWh左右，可完全電驅動行駛100km左右。PHEV和BEV（純電動汽車）是主機廠目前研發的兩大主力車型。
看到這里，相信你已經能夠大致明白兩種混動車型在運轉模式上的區別。也就是說，目前我國汽車市場上能夠上綠牌的混動車型為插電式混合動力汽車，也就是PHEV。
新能源分類
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
純電動汽車
純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
混合動力汽車
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
氫發動機汽車
氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
其他新能源汽車
其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
⑧ SHEV、PHEV、SP-HEV混合動力汽車哪種好
混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。
串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組共同向電動機供電，驅動車輪。
並聯式裝置的發動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統的汽車驅動系統，得到比較廣泛的應用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發動機通過離合器1帶動電動－發電機，輸出扭力再通過另一邊離合器2驅動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發電機供電，此時電動－發電機就是發動機的起動機。發動機啟動後，發動機一方面作為車輛單獨的動力源驅動車輪，另一方面又帶動電動－發電機發電向電池充電，此時與傳統汽車一樣。在市區行駛時，發動機關閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動機供電，由電動機取代發動機驅動車輪。當電動車需要高速或高負荷時，發動機啟動離合器1閉合，發動機與電動－發電機系統組成復合驅動形式，以最大功率驅動車輛。
混合動力汽車在發達國家已經日益成熟，有些已經進入實用階段。由於構造復雜，成本較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產品。
弱混、強混與雙模的油電混合技術
在北京車展(微博)上，大家可以看到的混合動力車型主要有「弱混」、「強混」和「雙模」三種技術類型。
其中，「弱混」車型的工作狀態是車輛在啟動時電動機開始工作，汽油發動機並沒有點火工作，所有的設備工作都是依靠電動機來提供動力。當你松開制動踏板踩下油門起步時，汽油發動機才會啟動工作。
弱混車型駕駛課堂
代表車型：長安弱混合動力轎車CX30
當深踩油門加速時，汽油發動機和電動機將同時協同工作，讓提速變的更加明顯。當車輛在高速行駛時動力則完全來自汽油發動機，也就是說電動機只是在汽車加速時介入。
如果當前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時，車輛的動能並不是像普通車輛那樣轉化為制動系統的熱能而被白白浪費掉，此時電動機將變身為發電機，它回收損失掉的動能，並以電能的形式存於蓄電池中。
在車輛停穩怠速時，汽油發動機將會關閉，此時只有電動機工作，這就避免了怠速時所產生的高油耗，同時也實現了零油耗和零排放，之後在車輛起步時又會再次重復上面的工作流程。
「弱混」車型主要節油環節在於點火時發動機並不啟動，怠速時發動機也是關閉的，起步和加速時電動機可以提供動力輔助，剎車時可以把損失的動能轉化為電能，高速行駛時多餘的能量還能被轉化為電能儲存在蓄電池中，這就降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。
和「弱混」相對的技術就是「強混」，其特點是動力系統以電動機為基礎動力，汽油發動機為輔助動力。
與「弱混」不同的是「強混」電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。
因此「強混」車型無論是在起步還是低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，在低速狀態下完全就是一款「電動車」的姿態。
「
⑨ 油電混合汽車和燃油車相比，真的能省錢嗎
從目前的技術來看，只有混動版車型中的非插電混動有可能在車輛使用成本比燃油車劃算。
首先排除的就是插電混動車型，國內目前做得比較好的就是比亞迪的插電混動，電池質保6年15萬公里，不算長。比亞迪敢標榜電芯終身免費更換，也就是說出了電池保修期車主更換電池是要負擔工時費和電池外殼的費用，也得數千元，相比更換整套電池的費用要數萬元看似還是很合算，但是電芯更換的標准消費者未必了解，已經有一些車主投訴電池續航大幅縮水，電池不均衡很明顯但廠商仍然認定電池OK，所以這部分情況消費者購車前是無從知曉的。如果電池問題處理不好，只要出了質保期也是電池正常衰減差不多的時候，妥妥的把前幾年省下的油錢再用來買昂貴的電池了。比亞迪的插混還一個特性就是高性能，這對電池的損耗也要大於其他混動車型。
所以說，混動，大家大部分都在說經濟性，可是這項技術帶來的不僅是一個燃油方式不同，更重要的是驅動方式不同而帶來的其他區別。所以，真買車，不要紙上談兵，要去比較去開去試，才知道哪個合不合適買不買。
⑩ 新能源時代 PEV/HEV/PHEV哪種車型最適合你
汽勢Auto-First|梁樹一
近年來，新能源車在終端市場越來越受到消費者的青睞，對消費者而言，較低的用車成本；在一線城市更易獲得號牌；更平順的動力輸出都是新能源車的優點。但需要注意的是，目前在新能源車市場，主要分布了採用PEV、HEV、PHEV三種動力形勢車型，那麼它們都代表什麼呢？哪種動力形勢更適合消費者呢？
PHEV更全能更均衡
首先來看PEV，即EV，就是我們常說的純電動汽車。這類車型的動力系統主要由電機、電池、電控系統組成。
對於純電動汽車而言，它的優勢非常明顯，由於不需要發動機，所以其行駛時的靜謐性是非常不錯的，而同樣，由於沒有變速箱，所以車輛的平順性也是傳統燃油車型很難匹敵的。此外，純電動除了行駛品質，還有兩個非常大優勢：用車成本低；在一線城市不需參與搖號或競拍號牌。對於用車成本低而言，我們可以簡單換算一下：以工信部續航里程305km的比亞迪e1為例，其電池容量為32.2kWh，言外之意充滿32.2kWh的電量就可行駛305km（工信部續航，並非實測），而以萬城萬充為例，其充滿32.2kWh僅需要47元。相比之下，同平台的比亞迪F0其工信部油耗為5.1L/100km，這意味著行駛305km需要超過15L燃油，以目前每升價格在5.5元的中國石化92號汽油為例，15L燃油的價格為82.5元，用車成本相差懸殊。
不過，純電動車的缺點也非常明顯，首先，受到電池成本影響，純電動車的售價相比同級別傳統燃油車要昂貴不少，還是以比亞迪e1和比亞迪F0為例，在兩車的頂配車型中，比亞迪e1的售價為7.99萬元，而比亞迪F0的售價僅為4.79萬元。除此之外，由於充電速度較加油速度差距明顯，且目前充電樁仍然不夠普及，所以純電動車往往會令車主產生續航焦慮，且長途旅行時，受充電速度慢、高速公路服務區間隔較大、服務區充電樁數量有限等因素影響，純電動車更是劣勢明顯。
再來看HEV，其英文全稱為Hybrid Electric Vehicle，即混合動力汽車，燃油車上的發動機、變速箱它都提供，並在此之外提供容量較小的電池、功率較小的電機。但需要注意的是，HEV車型不能自行充電，僅可依靠發動機以及動能回收系統進行反向充電，而在車輛加速、起步時釋放電能輸出動力。相比之下，HEV車型雖然同樣屬於新能源車型，但它卻與純電動車截然不同，反而更像是一輛油耗較低的燃油車。
對於混動動力汽車而言，它的優點也非常明顯。由於電池、電機的加入，可以將發動機過度釋放的動能以及減速時車輛回收的動能先儲存至電池，而在車輛起步、加速時電動機輔助輸出動力，這樣一來，將大大降低車輛的油耗表現。以豐田榮放四驅混動車型為例，其工信部油耗僅為5L/100km，較四驅燃油車型的6.3L/100km的工信部油耗有明顯優勢。此外，由於混合動力車型不需要充電也不能充電，僅需要加註燃油即可，所以它的用車環境也與燃油車完全一致，不需要考慮車輛的續航情況。
其實某種層面來說，混合動力車型就是一輛更加省油的燃油車，那麼除了油耗，其他燃油車上的劣勢自然它也具備，譬如上牌、限行政策均與燃油車相同。
在汽勢Auto-First看來，PEV車型和HEV車型都是優劣明顯的，那麼為何不將他們各自的優勢放在一輛車上呢？有這樣的車嗎？
當然有，這類車型就是我們接下來要介紹的PHEV車型，PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle的縮寫，代表插電式混動動力車型。
對於PHEV車型來說，其提供燃油車具備的發動機、變速箱，也提供純電動車具備的動力電池、電機，並支持充電，可支持混動動力行駛、純電動行駛。
需要注意的是，由於有了電動機的加持，所以PHEV車型的動力較同排量的燃油車型動力更強，且車輛整體油耗表現更低。而對於消費者日常上下班通勤而言，純電動續航里程大多足以應對，這樣一來用車成本則與純電動車無異；而如果消費者需要長途旅行，僅需要加註燃油即可，不存在續航焦慮。不僅如此，即便不對車輛進行充電，PHEV車型也與HEV車型類似，油耗表現極低。值得一提的是，除了能兼顧PEV車型和HEV車型的優勢，在政策方面，PHEV車型可享受與EV車型類似的上牌、限行政策。
既是如此，在汽勢Auto-First看來，PHEV車型是目前最適合消費者的新能源車，而只有等到電池技術足夠成熟後，PEV車型才可能能成為最佳選擇，反觀HEV車型，這僅僅是新能源車發展的過渡產品，實際意義並不大。
哪款PHEV車型最值得買？
對於PHEV車型而言，目前終端市場產品層出不窮，無論是自主品牌，還是合資品牌，再或是豪華品牌，它們都不乏這類產品，那麼哪款車更值得入手呢？
在汽勢Auto-First看來，目前在終端市場，豪華品牌車型價格昂貴，所以購買這類車型的消費者往往不需要考慮油耗、上牌問題，而價格相對親民不少；品質也值得信賴的合資車型是PHEV市場的中堅力量。
不過即便合資品牌PHEV車型的價格親民不少，但也僅僅是針對豪華品牌車型而言，目前終端市場合資品牌PHEV車型的售價幾乎都要超過20萬元，即便是緊湊級車卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+也是如此，似乎在大多數消費者心目中，PHEV車型通用價格仍然有些高不可攀。
但在前不久，一汽-大眾旗下全新PHEV車型——探岳GTE正式上市，新車指導價區間為24.98萬—25.98萬元，需要注意的是，探岳GTE是一款中型SUV，按照細分市場SUV高一級的慣例，中型SUV往往對應中大型轎車，這意味著探岳GTE足足比卡羅拉雙擎E+等緊湊級PHEV車型高了兩級，而價格卻並沒有明顯拉開。不僅如此，相比卡羅拉雙擎E+較卡羅拉燃油車型高出近一倍的售價，探岳GTE的價格區間甚至未能突破探岳燃油車型價格區間，探岳GTE是否誘人自然一目瞭然。
除了價格，探岳GTE的產品實力更是毋庸置疑。
首先，作為一款SUV車型，探岳GTE具備寬敞的乘坐空間、較強的通過性，這些都是消費者迫切需要的。而在顏值方面，探岳GTE高度遵循了探岳燃油版車型的設計，顏值較高，而中網處藍色「GTE」標識和下方「C」型轉向燈則亮明PHEV車型的身份，這樣的設計也很能討好各個年齡段的消費者。
既然購買PHEV車型，用車成本自然是不容忽視的。探岳GTE搭載了寧德時代的容量為13kWh的三元鋰電池，可提供54km的純電動續航里程，而這樣的續航表現完全可以應對每天上下班通勤。毫不誇張地說，如果你有充電條件，如果這輛車只用在上下班通勤，那麼你幾乎可以一輩子不需要加油。更值得一提的是，如果每天在家充電，按照北京地區民用電0.4883元/kWh計算，充滿13kWh的電費僅為6.35元，即便可能會產生一些損耗，但依舊較地鐵更加經濟。對，你沒聽過，開著這輛中型SUV車型上下班居然比地鐵還省錢。此外，在油電混合的情況下行駛，探岳GTE的工信部油耗僅為2L/100km，用車成本高低一看便知。
而如果消費者需要外出郊遊，那麼按照工信部數據，探岳GTE充滿一次電、加滿一次油，可行駛超過800km里程。這樣是用車成本是什麼概念呢？探岳GTE的油箱容量為47L，以5.8元的中國石化95號汽油為例，加滿需要272.6元；探岳GTE電池容量為13kWh，以北京地區民用電0.4883元/kWh為例，充滿需要6.35元，二者累計費用約僅為290元。試想一下，用290元，你可以駕車從北京到內蒙古自治州的烏蘭察布市跑一個來回，且還富裕100多公里續航用來在當地遊玩。
可能有人會有所顧慮，探岳GTE既然用車成本這么低，那麼動力會不會大打折扣呢？
……顯然不會……
首先我們需要了解一下探岳GTE的這套動力輸出系統，其搭載了一台代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，以及一台永磁同步電機，最大功率為155kW，峰值扭矩為400Nm，看到這里或許已經不需要太多贅述，數據就在這兒擺著，強不強你說了算！
不僅如此，為了營造更強的行駛品質以及更高的傳動效率，探岳GTE並未選擇大多數PHEV車型上採用了單速變速箱或E-CVT變速箱，而是採用了成本較高的雙離合器變速箱，讓動力可以更直接地傳遞給車輪，讓駕駛者能更好地領悟車輛的行駛感受。值得一提的是，雖然探岳GTE動力很強，但畢竟這是一輛十分注重經濟性的新能源車型，所以即便車輛加速很快，但帶給車內的更多的則是一種優雅的快，為了給駕駛者帶來置身性能車的感受，探岳GTE還帶來了模擬聲浪功能，讓駕駛員能夠與車輛進行交流。
汽勢觀點
在新能源車大行其道之際，選車更不能盲目，而毫無疑問，兼顧PEV車型和HPEV車型共同優勢的PHEV車型是目前最值得購買的新能源車，且探岳GTE更是該細分市場值得選擇的一款車。作為一款德系中型插電式混合動力SUV車型，它能上綠牌、品質過硬、動力強勁、用車成本低，最重要的是它的價格更是極具誠意。在汽勢Auto-First看來，盡管目前PHEV車型在終端市場仍非主流，但探岳GTE到來後，極有可能打破這一局面，並成為PHEV細分市場的銷量擔當。
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