㈠ 地鐵，輕軌和有軌電車最主要的區別是什麼
地鐵、輕軌與有軌電車同屬於城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標准，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統，而有軌電車屬於常規公共交通。還有它們的時速不同，載客量也不同。
一、地鐵
1、又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。
2、地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。
3、地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。
4、線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。
5、地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。
6、地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。地鐵單向高峰每小時客運量3—6萬人，載客量300人以上，採用6組以上編為一列，車輛長度120米以上，稱為大運量城市客運。
7、地鐵由於線路是全封閉，最高時速80—100公里，平均時速70—90公里。
2、有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉。
3、有軌電車最高時速40—60公里，平均時速20—30公里。
4、現代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快，車廂內設有空調。
5、有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。對於中型城市來說，路面有軌電車是實用廉宜的選擇。
㈡ 有軌電車的再次出現，網上褒貶不一，你有什麼看法
隨著新事物不斷涌現，人們也漸漸拾起了舊物，有軌電車就是其中之一，不過，針對有軌電車，民眾也褒貶不一，有的認為它對百姓有利，有的則認為它是方便居民出行的工程項目。而且與公共汽車相比，乘坐公共汽車更加舒適和安全。雖然其速度無法跟上地鐵的速度，但與其相比，地鐵的建設成本卻大大降低，而且其運營能力與速度與公交車相比也更為強勁，但有些人會感覺到，如今有軌電車是一種不怎麼好的交通方式，他們是抵制的一方，認為有軌電車的建設會佔用原本較為擁擠的城市路面，與公共汽車相比，它沒有那麼靈便，甚至連如果發生安全事故，它都會造成 這一段線路完全停運。
當然，除去這一令人頭痛的難題，這輛有軌電車的基本建設也不能說是沒有價值的，低能耗、環保、旅遊觀光的實際效果，的確有很大的成效，但是伴隨新能源汽車的市場推廣，就好像有軌電車環保經濟效益的下降一樣。有一種有軌電車，或者說有能力使大城市的品牌形象得到很大程度的提升，有些遊客可以選擇乘坐這樣的有軌電車，可以欣賞沿途的風景，同時也可以了解大城市的面貌。另外，針對備受詬病的電車線路，不少網友也表示能再等等一下心態。
㈢ 與地鐵和有軌電車相比,空鐵造價 運用了什麼說明方法
「與地鐵和有軌電車相比，空鐵造價相對較低，大約為地鐵的四分之一，有軌電車的三分之一」——作比較、列數字
㈣ 有軌電車的運量
現代有軌電車在進入國內多年後，客流不足被許多人詬病。那麼國內有軌電車線路的客流量究竟有多少，為什麼會造成客流量低，與歐洲的差距又有多大呢？今天筆者就來通過數據解讀國內有軌電車運營現狀。
在2009-2010年國內試驗了兩條膠輪導軌有軌電車後，自2013年起鋼輪鋼軌、專有路權的現代有軌電車進入我國，發展數年後已經達到了十餘座城市上百公里的線網規模。在發展多年後早期部分線路客流量低的問題也逐漸暴露出來，影響著城市後續有軌電車線路的發展。有軌電車的目的就是多拉乘客，當客流差時，縱使工程再完美、車輛技術再先進，也無法得到各界的好評。
總結
錯不在有軌電車的制式，早些年的部分有軌電車線路也是那個政策時期的無奈選擇。但在52號文發布後，隨著審批標准提高到省級，有軌電車的線網規劃更多是在全市層面考慮，並把有軌電車線網放到整個城市的綜合交通規劃中，相信未來的國內有軌電車線路會更加科學合理，不再走前人的彎路。
㈤ 輕軌和有軌電車和火車有什麼區別
輕軌是現代大城市間的理想載人交通工具。具備以下優勢：運量適中，爬坡能力強、轉彎半徑小，環境性能好、噪音低，安全可靠性好，投資低、建設周期短，高效的運營管理，部件等本地化可能性高等。
現代有軌電車是城市內的軌道載人交通工具，運送乘客的車輛，它在軌道上行駛，用電能為動力，具有對環境無污染、運力大、運行成本低、方便、快捷、舒適、安全的特點。
火車國際、國家內各城市間客、貨運輸工具，具有安全性高，受氣候條件影響小，經濟實惠，車內空間大，運輸能力強等特點，也是鐵路運輸最主要的優點；但是鐵路運輸建設置後，支線線路不健全，導致網路覆蓋面小，干線鐵路運輸負荷高，難以增加更多的運力，導致運力少，難以增加更多的班次滿足日益增長的旅客出行要求。
㈥ 現在有軌電車的優點
有軌電車優點有建造成本低，是地鐵造價的三分之一到二十分之一。建設難度低，無需挖隧道。安全系數高，環保系數高，可共同使用車道。
㈦ 空鐵與懸掛式單軌的區別
如果你指的是線路結構而不是行駛動力來源，
那麼這兩者並沒有什麼區別。
懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。單軌鐵路按照走行模式和結構，主要分成兩類——懸掛式單軌鐵路和跨坐式單軌鐵路。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。
空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。新能源空鐵，是指以鋰電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統。該系統通過採用新能源與現代軌道交通的概念疊加，創建了一個中國首創並適合中國國情的全新現代城鄉交通新制式。
㈧ 有軌電車，輕軌鐵路，市郊鐵路，地下鐵道的區別。
有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車 泛指與路面交通混行的軌道系統列車
路面電車每小時可載客約7000人；能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次的統稱為地鐵。
市郊鐵路是連接城市與郊區的鐵路，市郊鐵路要比地鐵更快,一般設計時速為120公里,同時站間距較地鐵更長,運載能力也要高於地鐵 。
㈨ 地鐵和輕軌哪個造價更高
地鐵。
地鐵的造價是非常昂貴的，普普通通1公里造價就有可能達到5億以上，甚至10億以上，比如深圳1期2期地鐵建設里程178公里，規劃資金1,000億，平均每公里5.6億；3期地鐵建設里程170公里，規劃投入1,600億，平均每公里9.4億元；其中20號線一期工程全長8.43公里，計劃投入125.16億元，平均每公里造價高達14.84億元。
地鐵施工注意事項
腳手架轉移工作位置時，人必須下架，並且要注意地面和腳手架上方是否有阻礙物，特別是臨時電纜。
地鐵隧道施工要注意導軌和地面斜坡不平存在的安全隱患，以免絆倒。
使用移動電器設備的線路必須有漏電保護裝置，濕手不能操作和觸摸帶電的電器。
㈩ 有軌電車有哪些優缺點
優點
1、環保無污染
現代有軌電車是以電力驅動的，所以車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環保交通工具，採用現代有軌電車會大大地降低城市污染程度。
2、安全系數高
有軌電車由於沿著地面軌道行車，軌道不會像公共汽車一樣在人群、車流中運行，所以它能夠有效減少交通意外的發生。
3、雜訊小
現代有軌電車採用膠輪，車廂採用橡膠充氣輪胎，軌道槽內鑲有膠墊，高速行駛時基本可以做到無噪音。
4、工程造價相對較低
現代有軌電車與地鐵相比，具有造價低的優勢，1公里路面有軌電車所需的投資約為地鐵的1/3；同時，現代有軌電車建成後維修方便，運營成本低。
5、具有觀光功能
現代有軌電車本身有時尚的外貌，靚麗的外表，能夠成為城市中一道亮麗的風景線；而且相比地鐵在隧道中跑，有軌電車外的風景一直變化，具有觀光的功能。
缺點
1、行駛速度較慢
車輛設計上最高速度通常都不超過50km/h。與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載客量比地鐵少。
2、架設電纜佔道
由於目前超級電容供電和地下軌供電還處於試驗階段，因此有軌電車一般還需要設置架空電纜，通過接觸網供電，這會影響城市景觀同時也存在一定的安全隱患。