⑴ 影響成本控制的因素具體有哪些如何有效的控製成本管理
影響成本控制的因素
1.企業可能面臨這些機會或威脅：公司所在國家或地區的政治及社會狀況的變化；利率、匯率等經濟政策的變化，產業政策的變化和經濟周期的變化；各種法律(如環保法、質量法等)的頒布實施和嚴格程度；交通狀況、氣候條件等的好壞；原料資源、人力資源等的供應是否充足，有無明顯的價格漲跌；產品市場前景的好壞；競爭對手的體制轉型，採用新技術新設備的情況、新產品開發情況，產品定價、營銷及管理措施，是否遇到財務危機以及對風險成本的認識等；潛在競爭對手(新進入者)的威脅；消費者消費心理的變化，比如對產品的包裝、質量的要求等。
2.企業可能存在以下優勢或劣勢：對環境的適應能力和對信息的靈敏程度；管理者的素質和管理水平；目前的負擔(如貸款利息)的情況；現金是否充足以及對外籌集資金的能力；在整個行業中的地位(是否具有引導能力)，產品的知名度及市場佔有份額；在售後服務、質量、差別化、包裝、價格上的優勢和劣勢；技術工人的素質；產品開發能力，新技術、新設備的革新能力。
⑵ 航空公司 如何降低或者控製成本
1，在登機時，將飛機停在遠機位，比停在廊橋邊的收費要低很多。
2，機上要搞請清潔時，讓空乘人員自己搞，不要請清潔工人。
3，機上的食物飲料在保證供應充足的情況下份量盡量要少點。
4，機上餐具要輕薄。
5，少做廣告，要做就要做最好，最棒，最具創意，最吸引眼球的。
6，選擇耗油少的新型雙引擎飛機，例如空客350，波音787等，四引擎和舊客機的會很耗油的，還要盡快淘汰舊的，過時的客機。
7，使用新型燃油。例如紐西蘭航空的生物油，既環保又省錢。
8，在許可的情況下，減少乘客可免費攜帶或托運的行李額度。
9，使用節水航空馬桶。你知道嗎，馬桶沖一次水要耗費一升燃油。
10，客機上的個人娛樂系統的顯示屏要稍微小一點，燈光調暗些，或者裝少一些等，這樣都能節點。
11，客機上的飲料最好用大的瓶子或盒子裝，不要裝配小瓶的。就是說比如要供應可樂，就在飛機上配大號瓶的可樂，再用輕巧的紙杯裝配給乘客飲用。這樣能環保些，也能節約飲料費和燃油。
12，開發新的著陸方式。比如北歐航空。
13，機場外的辦公樓要選租金便宜的。
14，機場貴賓休息室不要轉配得太奢華。要樣子很華麗，成本很低廉。
15，盡量推廣電子登機牌，這樣能節省一筆不少的紙錢，又支持了環保。
16，機上的空乘人員不要太多了……
17，盡量提高飛機的利用率。
18，看情況，選擇租飛機還是買飛機。
19，如果飛國外的航線就斟酌一下，看看哪邊的燃油便宜些，看能不能順便帶些過去或回來，准備下次飛時再用了它。
20，選擇目的地時，應選擇客流量較大的，條件成熟的目的地。
21，盡量使用代碼共享，休息室共享。
22，如果是大中型航空公司，盡量加入一些合適自己的航空聯盟。
⑶ 成本控制有哪些因素
成本控制主體從企業組織結構的層面認識，大體分為三種。
決策主體：是決定企業成本發生方式和整體目標的高層管理者，他們負責對企業涉及成本控制的方案進行選擇決斷。
組織主體：是負責根據成本決策結果組織、協調整個企業成本控制，落實具體實施步驟、職責分工和控制要求，處理成本控制信息、考核成本控制結果等的控制主體。
執行主體：是對各部門、環節、階段、崗位發生的成本實施控制的主體。凡是涉及成本、費用發生的環節和方面，都有執行層面的控制主體。
成本控制的執行主體與企業的職能部門設置、職責分工、層級劃分、崗位設置、規模大小、管理體制等相關。總體來講，成本控制執行主體主要包括：控制生產要素規模的相關部門及人員。由於生產要素是企業產品成本、期間費用及其他各項耗費發生的基礎，因此這類主體對成本控制的效果產生決定性影響。
⑷ 航班運營成本
航班運營成本一般包含幾個概念1.飛機燃油費2.機場建設費3.航路費4.餐食費用5.服務人員費用6.飛機維修費用7.航空管制費用，大部分航班成本由這些構成的。
⑸ 飛機運營成本包括哪些
一、航班涉及的運行的成本：具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分，①固定成本：主要包括如下部分，⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。⑾其他雜項成本，如廣告費等②可變成本：可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。
⑹ 用一種型號的飛機為什麼能降低成本呢
因為全部用一樣的材料可以大量生產啊，大量生產了成本自然就低了，就跟以前手機很貴的道理一樣，而現在人人都普及用的上了自然就成本低了。
⑺ 航空降本增效的方法和措施
咨詢記錄 · 回答於2021-11-22
⑻ 春節後機票大跳水，影響機票的因素有哪些
春節過後機票出現大跳水，要是因為供大於求。
相信很多人都已經發現了，現在的機票價格非常的便宜，許多的航空公司都對機票進行打折，有的甚至已經出到了一折的優惠，一張機票的價格相當於看兩場電影的價錢，有時比高鐵的價格都會很低。航空公司出台這樣的優惠政策，更多的是要吸引大量的客人來乘坐以提高他們的運營收入。但是在春節過後雖然許多人都返回了自己的工作崗位上，但是由於航空公司放出了太多的航班，以至於出現了供大於求的情況，但為了自己的運行收入，航空公司在價格上進行一些優惠政策。
春節後機票的大跳水反映了一個市場需求的問題，任何的企業在制定自己的發展計劃時，都應該對市場需求進行一個嚴謹的調研並制定相應的發展計劃而不是靠拍腦袋來決定的。
⑼ 航空工程機務維修畢業論文怎麼寫
航班運行調度是指調度飛機與安排機組人員的生產資源配置工作，以落實航班計劃的具體實施。航班運行調度工作一直存在安全與成本的矛盾：首先必須考慮航班運行安全因素，使執行航班飛行任務的飛機能夠按規定完成例行檢修，且機組人員值勤的飛行時間、值勤時間以及休息時間嚴格滿足有關規章條例要求；在確保運行安全基礎上，需要考慮航班運行成本因素，優化航班運行過程中的飛機日利用率與機組資源利用效率。妥善解決這一對矛盾對於航空公司組織生產運營、完成生產計劃，以及實現飛機與機組人員等關鍵資源的優化配置有著至關重要的意義。為此，本文在詳細深入分析國內外研究現狀和我國航空公司運行特點基礎上，結合民航當局有關航班運行管理規章，重點研究航班運行調度過程中的飛機排班問題和機組排班問題。出於降低問題復雜性、提高航班運行調度計劃編排效率以及便於局部調整計劃考慮，本文將機組排班問題分解成勤務組編排和機組輪班兩個子問題分別進行研究。關於飛機排班問題，建立協同多任務分配方法，為每一架飛機指派每天的航班飛行任務和必要的例行檢修任務，在確保航班運行安全基礎上，提高飛機日利用率。首先，分析例行檢修約束，構建飛機日利用率優化模型。隨後，運用分枝定價演算法求解。演算法引入檢修節點、虛擬飛機源節點以及剩餘飛行時間的定義，將協同多任務分配過程表示為分區間的生成飛機路徑，通過迭代求解由部分飛機路徑構成的限制主問題，以及尋找飛機路徑以改進目標值的定價問題，獲得線性鬆弛問題的最優解；給出多種分枝方法劃分解空間，以刪除分數解，生成飛機排班計劃。最後以實際航班計劃為例，驗證所提出的模型與演算法的有效性。關於勤務組編排問題，考慮機組配置多樣性，提出協同多任務分配方法，為每一個航段分配合適的機組配置，並嚴格遵循相應人員配置的機組需滿足的編排約束，將航段組織為機組資源利用效率較高的勤務組。首先，根據不同人員配置的機組需滿足的休息要求，為每一種機組配置構建相應的連接網路，通過由不同連接網路生成飛行路徑實現協同多任務分配。其次，建立滿足值勤期限制和飛行時間限制、優化機組資源利用效率的數學模型，使用分枝定價演算法求解。並基於遵循時間限制因機組配置不同而各異但有序的特點，提出機組配置修正運算元，以提高演算法尋優效率。最後，選擇與飛機排班問題相同的算例，驗證所給的模型和演算法的有效性。關於機組輪班問題，研究機組穩定性最優的輪班計劃，將勤務組銜接為機組人員搭配相對固定的輪班任務，以提高機組人員滿意度。首先，在分析機組輪班規則基礎上，為每一個機型、基地以及機組人員崗位職級構建相應的連接網路，建立以執行勤務組計劃所需機組人員數量最少為優化目標的數學模型，採用分枝定價演算法求解。隨後，給出機組穩定性的定義及其量化方法，針對不同崗位職級分別建立滿足輪班任務數量約束，並優化機組穩定性的數學模型，設計啟發式迭代演算法，編排盡量減少機組人員構成發生變化的機組輪班計劃。最後，根據勤務組編排問題的求解結果進行算例驗證分析。本文通過以上三大部分的研究，給出了飛機排班、勤務組編排和機組輪班的調度模型和求解演算法，實現了航班運行調度計劃編排。
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⑽ 全國航班正常率為85.6%，影響航班運行主要因素是啥
總所周知，在所有的交通工具中，正常率最低應該就當屬飛機了。對於遠距離的交通來說，飛機也是最快的，但是因為飛機是在萬米以上的高空飛的，而且速度快，所以這就導致了飛機正常飛行需要考慮更多的因素，只要有其中一個因素不符合要求，那麼飛機航班就有可能會延誤甚至取消。今年7月份，中國民用航空局在新聞發布會上公布，全國航班正常率為85.6%，也就是說約每20個航班就有3個能夠不能正常運行。影響航班正常運行的主要因素主要有以下幾點：
三、航空管制。航空管制的意思是有關部門對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理。在航路擁堵和軍隊行動的需要的時候，航班和航路就可能需要進行調整，而這也就造成了航班不能正常運行。出現航空管制的時候，沒有別的辦法，只能聽從安排。