① 1噸鐵的成本計算
煉鐵工藝的生產成本構成主要為原材料（球團、鐵礦石等）、輔助材料（石灰石、硅石、耐火材料等）、燃料及動力（焦炭、煤粉、煤氣、氧氣、水、電等）、直接工資和福利、製造費用、成本扣除（煤氣回收、水渣回收、焦炭篩下物回收等）。根據高爐冶煉原理，生產1噸生鐵，需要1.5-2.0噸鐵礦石、0.4-0.6噸焦炭以及0.2-0.4噸熔劑。
煉鋼工藝的生產成本構成主要為生鐵、廢鋼、合金、電極、耐火材料、輔助材料、電能、維檢和其他等費用。中國目前主要的煉鋼設備為轉爐和電爐，基於冶煉原理的不同，轉爐和電爐在主要的原料（生鐵、廢鋼）配比有一定的差異，轉爐工藝一般需配置10%的廢鋼，而電爐工藝廢鋼的使用量則佔到80％。
結合國內鋼鐵企業的平均情況，煉鐵工藝中影響總成本的主要因素是原料（鐵礦石、焦炭）成本，而包括輔料、燃料、人工費用在內的其他費用與副產品回收進行沖抵後僅占總成本的10%左右，而煉鋼工藝中因為耗電量的增加、合金的加入以及維檢費用的上升使得除主要原料外的其他費用佔到煉鋼總成本的18％左右。煉鐵、煉鋼工藝中的其他費用波動不大。
本文以1噸鋼生鐵需要1.6噸鐵礦石、0.45噸焦炭為計算依據，並參照2007年中國鋼鐵行業的平均鐵鋼比（0.96）和廢鋼單耗（0.15噸）作為測算依據，形成以下模型：
生鐵噸製造成本＝（1.6×鐵礦石+0.45×焦炭）/0.9
粗鋼噸製造成本＝（0.96×生鐵+0.15×廢鋼）/0.82
鋼鐵企業的粗鋼成本因受多因素的影響，不同的工藝、不同的爐況、冶煉不同的產品均會使成本發生很大變化。上述模型僅是從行業研究角度，對整個鋼鐵行業所測算的一個平均水平。
在實際研究時，考慮到煉鐵、煉鋼工藝中其他費用波動不大，一般僅對價格波動大且對成本有較大影響的鐵礦石、焦炭、廢鋼的價格變動所引起的粗鋼成本的變動值進行測算。
本文以2008年鐵礦石長協礦價格變動而引發粗鋼成本的增加值為例，做簡單測算。
② 鑄鐵蓋板生產成本
傳統鑄鐵蓋板成本在500元左右。根據查詢相關資裂仿料信息蓋板採用鋼格柵板壓焊而成態源腔，在正常使用中它易損壞，更換成本大。施工安裝簡單、重量輕、承帆衫載好。
③ 有誰知道鉻鐵多少錢一噸
12500-12700 一噸。
1821年貝爾蒂爾(P.Berthier)在坩堝內加熱木炭、氧化鉻與氧化鐵的混合物生產鉻鐵。
這種方法一直使用到1857年弗雷邁(E.C.Fremy)用塔斯馬尼亞(Tasmania)鐵鉻礦，在高爐內冶煉，得到含7%～8% Cr的塔斯馬尼亞生鐵。
1870～1880年間，高爐生產的鉻鐵含30%～40%Cr，10%～20%C。穆瓦桑(H.Moissan)對電爐冶煉鐵合金做了許多工作，並於1893年發表了在電爐內還原鉻礦生產含67%～71%Cr，4%～6%C高碳鉻鐵的報道。
用電爐取代高爐冶煉高碳鉻鐵是一個重大進步。1886年奧德斯傑納(E.G.Odelstjerna)描述了瑞典用電爐生產含70%Cr高碳鉻鐵的情況。
貝克特(F.M.Becket)及其合作者從1906年至1940年間，開展硅還原鉻礦生產低碳鉻鐵的工藝。在500kW單相雙電極電爐(爐產量400kg)至12000kW三相電爐(爐產量10t)內試驗和生產，以滿足生產不銹鋼的需要。
1920年左右瑞典特樂爾赫坦鐵合金廠制訂了三步法生產低碳鉻鐵工藝。即電硅熱法，亦稱瑞典法。1939年波倫(R.Perrin)獲得了用液態硅鉻鐵合金與鉻礦—石灰熔體反應，生產低碳鉻鐵專利。通稱波倫法，也稱熱兌法。這一方法經過不斷改進，已成為生產低碳鉻鐵的主要方法。
1949年埃拉斯姆斯(H.Erasmus)取得了真空固態脫碳法生產C 0.01%的低碳鉻鐵的專利。在美國聯合碳化物公司馬里塔(Ma-rietta)廠生產名為辛普雷克斯低碳(低硫)鉻鐵(Sim-plex Ferrochrome)。
④ 中國鐵礦開采成本
70美元。中國大部分鐵礦資源位於山區，而山區地勢復雜，交通不便，采礦難度大，開采成改團本較高，平均每一噸開采核槐橘成本在70美元左右，折明灶合人民幣約為490元左右。
⑤ 鐵路運營成本有哪些
鐵路運營成本有線路建設成本的回收、高鐵線路的維護、車輛折舊和維護、電費等。
1、線路建設成本的回收
時速350公里高鐵造價很貴，很多建設資金是貸款而來，要盡快收回成本還清本息。
鐵路運輸成本的計算方法：
1、凡是直接與客運有關的支出，以及屬於客運專用固定資產的折舊費和維修費全部劃入客運支出總額內。
2、凡是直接與貨運有關的支出，以及屬於貨運專用固定資產仿腔猜的折舊費和維修費全部劃入貨運支出總額內。
3、凡是客貨運輸混合支出，以及客貨運輸共用的固定資產的折舊費、維修費和管理費等，分別用客貨列車公里、客貨機車總走行公里、客貨機車總重噸公里等統計指標中所包含的客、貨工作量比例和客貨生產人員工資比例、客貨運生產費比例等進行劃分。
⑥ 市郊鐵路建設成本
主要與長度和規格相關。
鐵路一般分為大鐵和城鐵，大鐵根據速度規格不同及橋梁隧道比例不同，成本從每公里2000萬-每公里1.5億不等，城鐵受制於土地和隧道成本，地上線一般得每公里2-4億，地下線得每公里4-8億，如果是高鐵，中國目前高鐵報價大多是每公里1億左右，但幾乎所以最後都會由於變更會在每公里往上浮動2000W甚至一億，比如京滬高鐵。
⑦ 廢鐵加工成鋼筋要多少成本
廢鐵加工成鋼筋要多少大皮凳成本？廢鐵加工程鋼筋需要1:10的成本握彎，也就是一噸廢鐵加工成鋼筋滾旅需要十分的成本。
⑧ 為什麼中國開採的鐵礦石成本價那麼高。
開采成本的差別屬於取決於開採的難度。
舉個例子，
澳洲和巴西的鐵礦石開采主要是露天開采，且礦藏非常豐富（每個礦區開采1-2億噸/年比較平常），品質高（54-65%），雜質低，礦石運輸非常易於大規模的自動化開采。據我了解的資料，現在澳洲力拓和BHP的礦石鐵路和卡車運輸已經幾乎是實現電腦操作。大大降低的開採的事故率。
而國內的礦石開采探礦非常復雜，現在好多礦區的作業平台都在地下幾百米甚至幾公里，而且人工底下作業的危險性也相當的高，而開采出來的礦石也只有20-30%品位，開采出的低品位礦石還需要多道加工才能將達到工廠使用的最低要求，就算如此礦石中的伴生雜質也非常多。就中國人這么勤勞，大礦區每年1000萬噸的產能就應算是國內非常大的，當地一些知名的礦區也就只有100萬噸/年精粉的產量。從礦石成本平均的角度來講，費用一定產量越大鐵礦石每噸的價格就會越低，我們國家也遠遠被人家甩在後面。
你別不相信，我再舉個例子來佐證一下澳洲鐵礦石的豐富程度：澳大利亞標志性景點：艾爾斯巨石。其實這就是一塊大的鐵礦石，而且鐵礦石品位非常高。
⑨ 鋼鐵企業的大概成本構成是怎樣的
鋼鐵企業的稅前大概成本構成是：礦石及廢鋼等含鐵原料50%；煤炭以孝殲空及天然氣等燃料15%；製造成本10%；折舊以及財務費改山及攤銷13%；石灰石螢石白雲石耐火磚等冶金輔料4%；人工成本及其他8%。只提問不確認佛祖巧瞎不饒！
⑩ 現在廢鐵行情
生鐵穩中個漲，漲幅在20-100元/噸。焦炭開啟第二輪提漲200且迅速落地，累漲300，生鐵成本再度增加，目前鐵廠利潤偏低甚至部分鐵廠處虧損狀態，然需求欠佳，市場交投氣氛偏淡，僅山東、遼念穗寧、山西、廣東個別鐵廠報價試探性上調。
隨鋼材、鋼坯、廢鋼跌價，鋼廠對煉鋼鐵采購積極性較低，鐵廠出貨不快，然成本高位鬧歲鐵廠利潤偏低，供需僵持；鑄球鐵方面，北方地區部分鑄造廠麥收放假液高睜，生鐵需求低迷，市場成交清淡，商家心態悲觀，成本支撐下，生鐵報價暫穩，但需求難見好轉、廢鋼持續下行，鐵價堅挺不易，部分商家對後市看空。