南航q4成本多少錢_買個私人飛機要多少錢

㈠買個私人飛機要多少錢

截止2020年2月，私人飛機的價格從幾十萬到上億元的都有。

新手買私人飛機需注意以下事項：

如果是個人或企業購買非噴氣公務機，需要向民航地區管理局備案，個人或企業向民航地區管理局提交個人身份證件、企業營業執照、航空器的適航文件、購買的數量流程等申報文件。

對於符合條件的申請，民航地區管理局將發出書面備案證明，得到備案證明後申請人才可簽訂買賣合同購買私人飛機，並辦理相關證件。

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選擇一架私人飛機應當理性考慮以下問題：

一、准駕機型

剛剛拿到私照的新飛行員適飛機型比較單一，如，國內直升機訓練機型一般為：R22，R44或C300，如果您看上了貝爾407或空客135，就需要換證為407或135的執照。

新飛行員往往更加青睞與他們訓練時所使用的機型相似的機型，因為它們擁有相似的性能和操作系統。同時，這類用於訓練的機型往往也比較便於操作。因此，用於飛行員培訓的、結構簡單的單發飛機往往是新飛行員的第一選擇。

隨著飛行經驗的積累，很多飛行員就會希望置換一架速度更快、內飾更加豪華、綜合性能更加優異的飛機。有的飛行員或許只是剛剛接觸通用航空，但他們有戰斗機或者民航客機的飛行經驗，甚至兩者皆有。

這類飛行員曾接受過大量訓練，完全具備處理突發事件的能力。因此他們通過增駕換證後可以駕駛相應機型通航飛機，包括渦槳公務機和噴氣公務機，甚至特技飛機（當然成為特技飛行表演飛行員需要的培訓和努力比偶爾飛著玩玩要多許多）。

二、飛機的固定和變動成本

對於大多數人來說，價格是最關心的問題。在購買飛機時，除了需要考慮飛機的購置成本外，使用和維護成本也需要我們特別關注。一架飛機的成本結構分為以下幾個方面：

購置成本：飛機的購買價格，包括稅收等雜費。

固定成本：這部分費用包括償還債務的費用，機庫租賃費，保險費，日常維護費，飛機例行檢查費等。

變動成本：這部分費用包括燃油，航空交通管制系統和導航系統收取的服務費，各類消耗品（如各類潤滑油、輪胎、航材、儀表備件等），突發故障維修等等。

三、飛機的主要用途

雖然大多數飛機在市場上銷售時都宣稱自己能夠滿足各類飛行要求，但事實上，幾乎所有的飛機都是為特定一種或幾種用途設計的。和錘子可以釘釘子卻當不了牙刷一樣，沒有所謂最好的飛機，只有最合適的飛機。

一架擁有高速巡航速度的飛機適宜長距離旅行、在大機場著陸，但是它卻不能裝載大量貨物並在野外的偏遠地區著陸。一家漂亮的雙座運動飛機能像噴氣式戰斗機一樣在天空中翩翩起舞，但卻滿足不了一家6口的出遊需求。

因此，購買飛機前一定要明晰自己購買飛機的目的是什麼，許多時候一架飛機可能不夠。

㈡快遞20斤大概多少錢

如果要便宜，又不要求時間，最便宜的是普通包裹郵寄(平郵)但郵政平郵的速度就慢了，也是快遞中最便宜的一種快遞。(20斤大約收費28-35元)。如果想快點，可以用申通、韻達、中通快遞在國內大部分地區(省外)快遞收費12元/公斤；續重5元/公斤。如果是邊遠地區快件就要更貴。
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申通、韻達、中通快遞在國內大部分地區（省外）快遞收費：首重12元/公斤；續重5元/公斤。20斤=10公斤快遞收費是：首重12元+5元×9=57元，用55-60元可以搞定。
參考資料物聯雲倉

寄重東西最便宜的方式就是走物流而不走快遞（因為物流是按體積即立方米來算，相對快遞的價格要便宜很多），若有海運者走海運這樣會更便宜，因為海運不像陸運有過路費所以成本就低了。

物流：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
單從運費的角度來說，郵政和德邦是比較便宜的快遞，而且是非常適合寄送大件行李的。一般是按照起步價+公斤收費，有些物品可能會按照平方收費，具體價格需要根據實際物品和距離計算，不同的距離之間價格的差距是很大的。
雖然郵政寄送包裹的價格是非常實惠的，但是郵政的速度是非常慢的，有時候可能會一個星期才收到貨，對於宏散著急的人來說，是非常不推薦的。順豐是現階段最快的快遞之一，但是與其他快遞相比，它的價格是非常高的。

大件的行李可以選擇物流的方式寄送，這樣價格會比較便宜一些。常見的大件物流有很多，其中比較劃算的是德邦和郵政。
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動車大件行李托運價格
動車組沒有掛行李車廂，所以行李由其它列車運輸。根據《鐵路旅客運輸規程》第六十四條中指出，行李應隨旅客所乘列車運送或提前運送。為了避免出現人到後行李尚未到的情況，旅客應該提前1天辦理托運。
動車行李托運的收費，要看行程的遠近而定，有低於1元的，例如天津至廣州，行程共2436公里，50公斤內是1.047元每公斤，而超過50公斤的每公斤是原來的2倍，電腦物件是2.78元，價格及服務對比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。

飛機20公斤的行李都包括什麼? - ：防曬霜,沐浴液,洗衣粉等可以放在其中嗎可以放在20公斤的行李中嗎我說的是免費可以帶的行李我是大一新生這是出自南航官網的信息: 隨身攜帶物品(非托運行李) 旅客隨身攜帶的物品,以能放入座位上的行...

出國留學20公斤行李都能帶什麼? - ：規格就是20*40*55,不要超過十斤,不會太嚴. 登機時只能攜帶一個包,可以超出2~3公斤,商務艙是30kg,頭等艙是40kg,那麼經濟艙免費托運20kg學生可以免費托運40kg的東西,不要托運液體及危險物品. 如果不是學生的話

機場20公斤的托運行李什麼不可以帶? - ： 32 公斤,每件最大三邊之和不超過 158CM . 其它所有航線:可免費托運一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李,托運行李的重量為經濟艙 20 公斤,公務艙 30 公斤,頭等艙 40 公斤. 隨身攜帶一...

出國20公斤免費行李托運只能帶什麼? - ：乘坐國際航線:經濟艙旅客的免費托運行李限額為20公斤,經濟艙持學生護照的旅客,可以免費托運的行李限額為30公斤;公務艙免費托運行李限額為30公斤;頭等艙免費托運行李限額為40公斤.但當目的地為美洲時...

飛行行李托運的手續如何辦理?費用如何計算?指超過20公斤以上的部：逾重行李費=經濟艙全價票*1.5%*超出20公斤的重量不過你可以和沒到沒費行李額的人合並記重這樣就可以不伍陸用交逾重行李費了

想清楚的知道關於飛機行李的信息我知道經濟艙可攜帶的行李是20公斤： 1、經濟艙客票的旅客,每人只能攜帶一件物品上飛機. 每件物品的體積不得超過 20*40* 55 厘米 ,總重量均不得超過蔽橘氏 5 公斤 .超過規定件數、重量或體積的物品,要按規定作為托運行李托運. 2、國內旅客的免費行李額持成人票或兒童票的旅客,每人免費托運行李的限額為經濟艙 20 公斤 .持嬰兒票的旅客無免費行李額. 對超重行李部分的收費並不固定,有的航空公司按行程以及重量記費. 一般超重費單價按經濟艙全價票的1.5%計算 . 注意:平時,航空公司對超重幾公斤也給過,但是現在奧運期間,一律從嚴.隨身行李體積按規定,就是小型拉桿箱,重量過量些並不稱重.

飛機免費托運20Kg大約可以包括哪些 - ：國內的經濟艙是20kg免費行李額、公務艙30kg、頭等艙40kg 超出的部分按公布價的1.5%收取逾重費國際的正常旅客20kg免費行李額、公務艙30kg、頭等艙40kg 留學生40kg(買票時要說明是留學生) 超出的部分按公布價的1.5%收取逾重費

飛機行李箱要求 - ：帶上飛機的行李的話,國內航班要求總重量不超過5公斤,國際航班不超過7公斤,每件行李的體積不超過20*40*55厘米,各航空公司要求可能有所不同.而行李托運的話,頭等艙旅客40KG、公務艙旅客30KG、經濟艙旅客20KG;超重部分按照統一計費

飛機上20公斤以上的行李是怎樣收費的?收費模式是怎樣的? - ：你好! 飛機上行李托運正常是20kg免費,超重的是要額外收費的. 大概的行情是超出的部分收費從5元一公斤至30元一公斤不等(國內) 好像目前還沒有很詳細的分段收費模式,一般情況下路程越近,收費就越便宜.

坐飛機都要注意什麼,帶多重的行李 - ：行李上應寫明旅客的姓名、詳細地址、電話號碼. 托運行李的重量每件不能超過50公斤,體積不能超過40(60(100厘米,超過上述規定的行李,須事先徵得承運人的同意才能托運. 自理行李的重量不能超過10公斤,體積每件不超過20(40(55厘米. 隨身攜帶物品的重量,每位旅客以5公斤為限. 不要吃的太飽粻梗綱妓蕺幻告濰梗璃一忌大葷及高蛋白食物. 二忌進食大量的粗纖維食物,如啤酒、汽水、黃豆、蘿卜等,它們易在體內產生氣體. 三忌進食過飽和空腹上機,防止胃、心負擔過重和低血糖反映. 最好是選擇一些熱量高、易消化的食品,如白麵包、蛋糕、面條、酸牛奶、瘦肉、水果糖、巧克力以及水果等.

㈢東航空客321為什麼比南航便宜

這是由於東航空客321成本低於南航客機。南航是大型航空公司，東航規模比南航小，所以價格上更為便宜。

㈣南航737客機私人包機800公里多少錢

多。換句話說，從貴陽到成都距離正好800公里緩則，票價為640，737--300型客機為例，可容納120人，那麼這一航禪哪滲班的票面價值就是640*120=76800，再加上一些快遞運輸費用，最多加在一起不到10萬，況且裡面有很多的折扣票，從折扣票的分布來計算，那麼從運營成本來說是一定不會超過45000塊（裡面還包括了人力開支賀脊和飛機的維修，航油等費用）希望我的回答對你有幫助。

㈤尼泊爾旅遊注意事項：去尼泊爾都要准備什麼

作者：夢想旅行
鏈接：https://www.hu.com/question/22656352/answer/226746131
來源：知乎
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整理過一篇關於尼泊爾旅行方面的攻略，貼上來希望能幫助到你哦

Q1 什麼時節去尼泊爾旅遊最合適？

A1 最佳季節：尼泊爾旅遊最佳的季節是10月和11月，也是尼泊爾的旱季的開始。時間上跟我國的北方秋季時間差不多，陽光明媚，空氣清新，氣溫舒適。對於遊客觀景、攝影、徒步等都是一年中的黃金季節。

這個時期也是尼泊爾旅遊的最旺季節，相對應的旅遊成本也會略高。

次佳季節：2月-4月，也是尼泊爾旅遊比較好的季節。這個時期氣候溫和，植被茂密，鮮花盛開，別有一番景色。時間正好趕上我國的春節，正好可以利用春節的長假，到美麗的尼泊爾一游。

一般季節：這個時期指的是12月和1月，主要的問題是溫度，雖然也屬於旱季，降雨不多，空氣也清新，但晝夜的溫差很大。尤其對那些海拔高的地區，早晚氣溫比較低，如果想去尼泊爾登山，徒步，或者參加漂流這類項老李目，建議避開這個時間。

Q10 如何兌換貨幣最劃算？

A10 建議在國內換比較好。去尼泊爾通過樟木口岸的時候會有很多人搶著幫你換的，與國內差別就在小數點一位兩位徘徊，所以也不會吃什麼虧。

攜帶美元（USD）與人民幣（RMB）去尼泊爾旅行都是很方便的。加德滿都和博卡拉有無數貨幣兌換商店，旅館也可以提供貨幣兌換，兌換時一定要多問幾家，談一個更好的匯率。大部分商家可以直接使用人民幣。

在尼泊爾換錢時注意向他們索取收據，以便在離境時兌換回美金。但是將尼泊爾盧比兌換回美金並不是按照你換盧比時的匯率，而是機場的匯率。有些人因為換尼泊爾錢換得太多又花不完，而損失了不少。建議在換尼泊爾盧比時要適可而止。

PS：在Thamel街購物完，就在Money Exchang處將手頭剩餘的尼泊爾盧比換成美金或人民幣，那兒的匯率比機場好的多。

Q11 尼泊爾的消費水平怎麼樣？

A11 在加德滿都和博卡拉，都有一個旅行者聚集的

㈥南航怎麼升艙

1、登機口升艙。在登機口升艙也是可行的，近期國航就鍵或力推登機口升艙的優惠，升頭等艙最低只要66元。方法是下載國航app成為會員，就可以參與在登機口隨機升艙的活動，不同的會員升艙的優惠價格不同，比如白金卡以及終身白金卡的升艙金額是66元，金卡是99元，銀卡是199元，普通卡則是388元。

這項登機口的服務也覆蓋到了國航北上廣等地出發的400多條航線。國航的這個活動有點類似於抽銷歷獎，因為是要在飛機起飛前，打開國航app，然後進入升艙頁面，點擊「升艙」圖標，一旦變亮，就表示可以用相應的優惠價格搶購升級頭等艙的機會。

2、地面升艙。如果到達機場辦理登機手續前虧亮搜臨時起意想升艙，則可以在地面服務台辦理。多數航空公司都提供此項服務，不過要取決於同一個班次是否在登機前還有剩餘的空位。比起登機口、機上升艙，在辦理登機手續時升艙可以確保享有商務艙和頭等艙的全系列配套服務，比如頭等艙旅客可享受的優先登機、200%航空里程，雙倍免費行李份額以及機上頭等或商務艙餐飲服務等。

3、機上升艙機上升艙是一趟旅程升艙的「最後機會」，就是旅客在登機之後，乘務員會廣播提供升艙服務，南航、東航、吉祥等航空公司都有這種在機上付費升艙服務，只需再補交差價就能進入商務或頭等艙入座。辦理機上升艙是否實惠，一般是要看原本購買的機票艙位和價格，再補差價，不過也有額外付出的費用不能用現金支付，只能用刷卡的方式來支付。

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中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立於1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。

南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的民用航空公司。

㈦ q4是什麼意思

Q4是第四季度的意思。
我們常在某些產品發布會聽到的:「我們產品將會在Q4發布」。這里所指的Q4就是第四季度的意思,也就是每年的10月份、11月份和12月份。
季度，指把一年平均分成四份（指春夏秋冬四季）。人們俗稱的「季度」，就是把一年平均分成四份，按照春、夏、秋、冬的順序。一年可以分為四個季度，每個季度歷時3個月。Q1指：第一季度，也就是每年的1月份、飢春嘩2月份爛行和3月份。Q2指：第森清二季度，也就是每年的4月份、5月份和6月份。Q3指：第三季度，也就是每年的7月份、8月份和9月份。

㈧波音737多少錢一架

根據網上有各個系列機型的均價，波音737系列價格：4.67億~6.76億人民幣。

波音747系列價格：21.94億-21.97億人民幣。美國總統的專機「空軍一號」就是波音747改造的。最常見的747-400，每架約400個座位，波音767系列價格：11.42億-11.56億人民幣。波音777系列價格：16.07億-18.47億人民幣。

南航目前737系列主要有：737-300型：座位數138-144個，座位布局不一樣，所以座位數有點差別。737-700型：座位數120-143個。737-800型：座位數159-164個。

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在國內的航空公司中，擔任主要飛行任務的機型就是波音737系列的飛機了明咐爛，可以這么說，國內中短途的民航飛機都是以波音737為主。

由於國產大飛機C919還沒有正式投入使用，現在的主力機型是波音737，波音737也是世界上簡薯銷量最好的民航飛機，到目前為止訂單數量超過了1.3萬台，波音737單機造價為0.8億美元，摺合人民幣5.3億元左右。

航空公司能否賺錢，很大程度上取決於乘客的數量，如果一架飛機滿載全部乘客，那麼利潤肯定比半載或者空載高，所以熱門航線上的飛機更賺錢，就拿北京飛上海來舉個例子吧，北京到上海的距離大概是1000公里。

飛行時間差不多在一個半小時左右，先來計算一下一架滿載的波音737機票收入有多少，按照波音737滿載164人、機票價格700元來計算，一趟的機票收入就有114800元（不計算頭等艙）。

再來看看飛行成本，波音737需要支付油費、機組成本費，波音737的激漏油耗大概在每小時2.5噸左右，從上海飛往北京需要一個半小時，總計耗油3.75噸，按照現在航空煤油一噸4800元計算，總計油費需要18000元。

機組成本費：一架波音737上一般由機長、副機長、乘務長、三個乘務員組成，機長一小時的飛行費為300元，副機長150元，乘務長70元，乘務員50元，總計大約為1005元。再加上航空公司需要支付給機場的各類費用以及維修費，成本大概需要6萬元左右。

也就是說，從上海飛往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利潤在5萬元左右，飛機飛一趟能賺5萬元，5.3億除以5萬=10600，也就是說飛機至少需要飛10600趟才能開始賺錢。

㈨搜狐Q4預計盈利1500—2500萬美元靠的是什麼

2020年11月16日，搜狐公司公布了2020年第三季度財務報告。 第三季度搜狐營收1.58億美元，其中品牌廣告收入為4100萬美元，環比增長8％。在線游戲收入為1.01億美元。

歸於搜狐公司的非美國通用會計准則持續經營業務凈虧損為700萬美元，同比減虧超76％。

搜狐預計，2020年第四季度，受游戲業務增長驅動和搜狐業務的穩定表現，搜狐預期將重回盈利。歸於搜狐公司的非美國通用會計准則凈利潤在1500萬美元至2500萬美元之間。

財報發布後，搜狐公司董事局主席兼首席執行官張朝陽在接受媒體采訪時主要談及三塊業務， 視頻直播、品牌廣告、游戲 ，而搜狐的運營重點也聚焦於此。

帶貨新模式

直播綜藝

自疫缺賀兆情以來，直播大軍崛起了一批「重量級」主播，格力董明珠、攜程梁建成、搜狐張朝陽、錘子科技羅永浩等多位企業大佬上陣直播帶貨，大佬直播格外吸睛，直播形式也各有不同。

「穩重」的董明珠、「百變」的梁建成、「懂生活」的張朝陽、「交朋友」的羅永浩，每位大佬都被冠以不同的形容詞。其中，最有看點的當屬搜狐張朝陽。

為什麼說張朝陽最有看點，是因為張朝陽已經堅持直播超過4年的時間，他從2016年8月起就在搜狐千帆直播開啟直播，直播內容主要是教英語。而在今年6月開始的《Charles的好物分享》的直播中， 張朝陽一邊聊生活，一邊帶貨，對比其伏租他主播以賣貨為主的直播，張朝陽更像是在帶一種「生活」。

張朝陽以自己帶貨為開端， 孵化出一種新的直播帶貨模式——直播綜藝。

張朝陽表示，「搜狐直播已經孵化出新的商業模式了，我們把直播帶貨變成有點像直播綜藝，有點娛樂的感覺，請一些明星來，穿插著大家聊生活中的好物，這是結合了賣貨的直播綜藝，我覺得這是一個新的模式。」

目拍滾前，網上的直播帶貨多是快節奏的直播形式，大眾在「1、2、3，上鏈接」的口號下搶購商品，但很多時候有些商品並非用戶的需求，卻因為低價、限量搶購等因素來不及思考而盲目下單，而搜狐提出的直播綜藝的帶貨形式或許可以緩解直播壓力，為大眾打造一種節奏輕松、愉快的直播帶貨形式。

搜狐打造生態閉環

為推動直播和視頻業務，投入大量的資金是毋庸置疑的，那麼搜狐如何在控製成本的情況下吸引用戶和市場呢？

財報顯示，第三季度搜狐品牌廣告收入為4100萬美元，環比增長8％。

搜狐通過創造性的活動加快廣告業務的發展，如 5G 科技峰會、新聞馬拉松、校草大賽、無人機影像大賽等活動對新技術的使用，使得信息傳播更快速、更高級、更具有沖擊力。同時，基於H5的搜狐號在任何瀏覽器都可以看，搜狐的媒體傳播途徑更開放，更加便利。

例如，已經舉辦了6屆的「中國無人機影像大賽」就完整體現創新活動對市場的吸引力，用戶可以在搜狐新聞、手機搜狐網以及搜狐視頻上瀏覽大賽內容，再通過狐友交流互動，形成生態閉環。不僅有利於打造搜狐價值直播平台，也增加了對大賽和贊助商的權益體現。

而張朝陽提出的直播綜藝新模式也將成為搜狐廣告業務的一大助力，通過明星聊生活中的好物以及生活中的細節，進行點滴分享，使得觀眾能對這個品牌有種草的概念。

這代表著「直播綜藝」帶貨更多的是在宣傳一個品牌，而並非一款產品，這或許是搜狐能夠受到品牌廣告青睞的原因之一。

搜狐預計： 第四季度品牌廣告收入在3700萬美元至4200萬美元之間，較2019年同期下降11％至增長1％，較2020年第三季度下降10％至增長2％。

搜狐視頻會員不加價

將推出新劇

直播帶貨作為新興行業需要不斷創新，才能繼續進行探索，而同樣作為娛樂板塊的視頻行業也處於「風口」。

近日，愛奇藝正式上漲會員服務價格引起熱議，與此同時，其他視頻服務商也表示將來有機會將會調整。對此，愛奇藝認為，在調價之後的一段時間里，一個季度或者兩個季度，有可能存在用戶新增減少的情況，但這種負面影響很快會消失。

然而視頻會員的價格上漲，對於部分觀眾來說是難以接受的，事實上，多數視頻APP內的影視作品多為簽約作品，由於版權收購價格居高不下，導致視頻網站出現了在營收不斷增加，虧損卻逐漸擴大的狀況，最終收支失衡。

在這種情況下，搜狐視頻顯得獨樹一幟，一直以來，搜狐視頻都致力於網路自製劇模式，曾推出了《屌絲男士》、《無心法師》、《法醫秦明》等自製劇，持續拉動了會員、廣告和付費業務的增長。

張朝陽表示，目前沒有提高會員價的計劃，希望很多人少花點錢來搜狐視頻，12月、明年1月份會連續推出幾部劇。

搜狐視頻通過低成本創造優質內容的閉環模式，實現了優質內容的不斷產出，營造出可持續商業模式，同時，以獨有的門戶媒體力實現強大協同效應，看劇、上傳視頻、分享，直播等多功能實現正向商業循環。

5G大趨勢下

搜狐將在短視頻社交突圍

搜狐視頻不僅是長劇還有短視頻和社交。

據移動互聯網大數據公司Quest Mobile發布的報告顯示，短視頻已成為僅次於即時通訊的移動互聯網第二大行業。

張朝陽表示，「 無論是發短視頻還是直播，我們希望他「活」在搜狐視頻里就行了， 靠搜狐視頻生存。現在一些直播，很多是線下有業務，在這兒來直播是傳播自己。希望每個人有一技之長，無論是做短視頻還是直播，光是在這兒的收入就能讓他不做線下業務了，是希望達到這個目標。」

基於5G大趨勢，商用短視頻可能會迎來一輪爆發。 同時，搜狐視頻還在嘗試直播打賞，未來將探索出更多新玩法。

這意味著搜狐視頻將在長短視頻並駕齊驅、相互結合，同時在直播領域不斷創新，通過直播綜藝新模式以及直播打賞的嘗試不斷變革。直播、長視頻、短視頻搜狐已經打通了矩形陣，視頻和直播領域將會有更高的突破。

目前， 搜狐視頻的虧損在不斷縮窄，公司整體的扭虧為盈策略已經見成效。

搜狐盈利靠什麼？

張朝陽表示，「如果每個季度的盈利虧損狀態加起來，比如第一季度我們因為疫情各個方面虧損了800萬美元，第二季度盈利了1200萬美元，第三季度虧損700萬美元，第四季度盈利是1500—2500萬美元，我們全年應該是2000萬左右美元的盈利，2020年我們是盈利的情況。」

那麼，搜狐盈利依託的是什麼？

2、降低成本： 搜狐另闢蹊徑，找到了低成本創造優質內容模式的閉環。

張朝陽表示，過去兩年整體成本都是直線下降的，可能渠道的成本在降低，私有雲、公有雲的優化，伺服器成本，帶寬成本這些的降低，並且把一些業務收縮，比如說像千帆直播、沙發視頻、搜狐資訊收縮，集中精力，這些都是構成成本直線下降的原因。

3、技術增長： 在視頻方面， 搜狐在長視頻模式基礎中拓展短視頻、短視頻社交以及最新的直播分屏技術，再結合演算法升級實現「雙輪驅動」發展。

社交方面 ，狐友APP時間線完全按照用戶發的時間圖開辟，所有外鏈、文本或者其他APP中的內容可以分享推薦，以此增加用戶互動。

搜狐新聞客戶端方面， 藉助搜狐推薦引擎，根據用戶的相關性、多樣性提供內容，還可不斷探測用戶的興趣點，帶給用戶新鮮感。未來，搜狐新聞演算法將會進一步加強，分發上也會有產品迭代。

目前，搜狐將主要目標鎖定在視頻直播、廣告、游戲業務上，對於新的拓展、擴張還未有新的計劃，有人認為張朝陽變得保守了。

對此，張朝陽表示，「我們認為一個更好的創新模式是緊緊抓住用戶行為，去迭代式的創新，最後爆發出特別大的進步。遠觀你可以看出很激進的創新，實際上不是的，創新都是來自這種迭代式的。有些表面上很激進的戰略投資，投了好多，介入了很多領域，別人做你也去做，表面上很激進，但最後實際上就是跟進或者成本會很高，虧損也很大，也不一定能夠持久，所以我們還是更加 回歸到靠技術和產品支撐的互聯網本質。」

本文源自三言財經

㈩機票燃油附加費創歷史新高，上調原因是什麼

原因說簡單點就是航空公司近年來虧損很大，需要調整機票燃油費增加公司收入。

至於具體原因，以南航為例分享如下：

近年來南航虧損很大，簡單理解就是收入不如支出，需要其他合規途徑增加收入。

根據南航年報，2020年巨虧108億元，2021年巨虧121億元，困散神兩年合計虧損229億元。

虧損幅度已經超過南航2014-2019年6年時間積累的利潤總額。

南航作為企業，企業的目的就是掙錢，所以必須通過途徑增加收入。

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