① 網約車要被迫「降抽成」，是否標志著司機的好日子就要到來了
網約車要被迫“降抽成”，這並不能標志著司機的好日子就要到來了。畢竟網約車要想自己的持續發展，還是要努力的取得司機的支持，但是最近世尺兩年網約車的發展如火如荼，但是發展狀況似乎確實不容樂觀，因為在提成分配這方面，司機沒有發言權，而且平台的抽成也是只會升高，不會降低。如果這樣長期發展下去，那麼勢必會引起司機的流失，會網約車的發展也是不利的，所以平台鬧寬才會被迫採取降抽成的做法。
針對司機退出的行為，網約車為了挽留自己，保證平台的良性運行，只能採取降低抽成的做法。其實對於網約車，司機雖然是主體，但是根本沒有發言權，平台還是掌握著主導作用。但是沒有司機的存在，平台是發展不下去的，所以在面對司機流失的情況時候，網約車只能選擇降低抽成的做法。
（圖片來自網路，如有侵權，請聯系作者刪除）
② 網約車和計程車有什麼區別
關於傳統計程車和網約車最明顯的區別，咱們從以下四個方面對兩者進行比較分析。
商業模式
目前，網約車的商業模式主要有P2P模式和B2C模式兩種。P2P即私家車加盟模式，秉承共享經濟的原則，運營成本較低；B2C模式即網約車服務商購置或租賃汽車，並聘請網約車司機，其運營成本較高，但能有效保證其服務質量，用戶粘性較高。
傳統計程車屬於P2C的商業模式，公司取得計程車經營權後購買車輛，僱傭駕駛員或將經營權承包給駕駛員，直接面向乘客提供運輸服務，沒有網路平台的支撐。在政府的嚴格管控下，傳統計程車的准入數量，服務價格以及司機駕駛能力方面受到了限制。
得益於大數據的高效匹配，網約車能減少乘客打車的不確定性，和自我搜尋成本降低。但是，網約車不具有傳統計程車統一外觀，除了司乘雙方，其他人難以識別。
價格
我們用市場上較為普遍的打車運營模式來對比價格，根據調查數據統計顯示，在傳統計程車、滴滴出行和神州專車中，當里程數相同且沒有優惠券時，在北京、重慶、濟南均是滴滴價格最便宜，神州專車票價最貴，傳統計程車票價居中。（如下圖表1所示）
專車特有的個性化服務，其經營質量高；快車以約租服務為主，成本較低；傳統計程車受政府的嚴格管制，相對網約車價格較高。
雖然普遍來講，網約車在價格方面比傳統計程車更實惠，但可能會因為天氣等原因出現價格浮動的現象。
對於滴滴這次嘗試對計程車開始收取服務費，國家發改委綜合運輸研究所的研究員和東南大學交通法制與發展研究中心的專家教授，都不約而同的提出，平台對巡遊計程車提供線上增值服務收取市場化費用具有合理性，目前很多網路平台也已經開始對計程車收取費用。
而某市計程車協會秘書長亦表示，網路平台對計程車收費是可謂是大勢所趨。
按這個情況來看，傳統計程車行業完全可以考慮做一個計程車網約平台了。畢竟是自己的平台，在運營過程中隨時可以根據市場情況、用戶反饋和使用操作升級去優化軟體功能，在自己的平台上管理司機、汽車和用戶，運營數據也都在自己手上，何樂而不為呢？
③ 國內油價上漲，計程車增加燃油附加費，為什麼網約車車費不漲反降
反正網約車平台又不出油費，漲再多他也不關心，繼續低價搶占市場，吃虧的就是還在堅持的司機師傅們了。
現階段物價不段上升，而乘客打車的錢不變的同時司機的收入不漲反降，說明滴滴的鄭碧抽成達到30％左右，廣大司機無論雙證或單證的權益完全沒有保障，車費一再下降必定會造成的司乘雙方關系更加惡化，服務質量之下降。滴滴根本沒有把司機放心裡，也許這就是資本家的真面目…不斷壓榨和剝削。總之滴滴不死天理難容。有能力的兄弟姐妹還是早點抽身離開這個坑。
對網約車平台來說，乘客才是上帝，因為他們出的錢，司機頂多算個長工。為了留住上帝，降降價很正常，為了多掙點錢，剋扣下長工也很正常
原因很簡單，網約車平台沒有油費成本，油費成本在司機師傅哪裡，網約車平台在意的是市場份額所以輕易不會給乘客漲價。
一個只會發信息的平台，能做到幾百上千個億你說為什麼？
長嘩陵點志氣，別出車就是啦
也漲啊！只是滴滴給乘客漲，滴滴是運營者，滴滴司機其實就是轉運工快遞員性質，而且滴滴把運營風險轉移到司機上罷了
計程車豈是網約車能比得了的。快離開網約車吧，別在折磨自己了
網約車平台隨心所欲的定價，無監喊蘆舉管、無序的惡性競爭以及資本家的丑惡嘴臉和貪婪，司機賠不賠我不管，反正我平台准賺不賠！[憨笑]
人家是有公司的，有娘家人撐腰，網約是無公司的遊民，最多隻是平台的賺錢工具。你想多了
④ 上海本地人跑網約車有什麼優勢
隨著網約車將人和計程車、私家車等連接起來，在不增加計程車供應的前提下，更多資源得到了有效利用。網約車平台的專快車、順風車等產品，給用戶出行帶來了更多「供應商」。
網約車還降低了用戶的出行成本，提高出行效率。
根據麥肯錫的測算，一輛家用車每次出行的用車成本為45元，乘坐專車出行的價格為20元，順風車則是專車價格的70%。也就是說，無論是作為順風車車主或者乘客，私家車車主可通過汽車共享節約30%的用車成本。
網約車出現之後，極大的方便了偏遠地區人民出行，市民「沒有到不了的地方」，很多上班族買房不需要再看「地鐵臉色」。也就是說，網約車打通了中國的「城市末梢」，間接加速了城市化進程。
首先網約車不賺錢不是真的不賺錢，只是沒有剛開始賺的多，剛開始網約車各種獎勵，司機收入能翻幾倍，現在獎勵慢慢變少了，但說不賺錢是不可能的，一個月出去搜咐態油簡罩錢飯錢還能在上海剩下七千左右，想想可以了，很多工作累死累活也沒這么多，而且不受約束世源，非常自由，不用每天按時上下班，自己想怎麼跑就怎麼跑。