① 試駕歸來，為什麼說賓士EQA最適合都市一族
去年底，賓士正式推出了針對新生代人群的純電SUV車型EQA。
然而對於這台新車，不少消費者心存芥蒂，有人覺得這台車就是「賣個標」，有人介意這台車是「油改電」，在試駕之前，我亦不能免俗地對其帶了一絲偏見。但它是否真如坊間所言「空有軀殼」，它的駕駛感受如何，是否真的值得入手？這些疑問尚待解答。
但這並不意味著它一無是處，至於「只賣個標」的說法，更是無稽之談。從試駕的體驗來看，EQA所展現的一些特質非常適合城市通勤的用車場景需求，筆者甚至覺得，它比燃油版的GLA更適合上下班代步。
原因如下：
一是享受綠牌「優待」，EQA免去了各大城市限行的困擾，也極大地增強了用車的效率。
二是EQA的駕駛感受更柔順，動力隨踩隨有，輕盈敞快，相信大多數人，開過就回不去。
三是用車成本，首先是保養費用大幅降低，再者加電也比加油更劃算，更重要的是，如果主打城市用車，充電設施也比較完善，不用擔心裡程焦慮，滿電不說跑到官方的619km，就算是跑個500km也完全夠了吧。
【本文來自易車號作者每日車訊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
② 賓士A級、寶馬1系、奧迪A3三車對比 豪華入門轎車怎麼選
賓士A級、寶馬1系、奧迪A3作為各自品牌的入門系列車型，在近些年都實現了國產化。其目的無疑在於進一步降低指導價搶奪年輕消費者的市場。本次我們就針對這三款入門車系的入門級車型進行對比，看看誰的綜合表現更勝一籌。
顏值PK：誰是新款誰就贏
外形上，三款豪華品牌緊湊型車都凸顯了年輕、運動、時尚的特點，畢竟都是主打年輕人市場。
而三款車型中，賓士A級的上市時間是最近的。全新賓士A級三廂長軸距版自帶AMG風格的車身套件，包括前定風翼中帶飾件的前裙板、帶飾件的後裙板以及帶飾件的側迎賓踏板等組件。帶有閃鑽風格的大尺寸進氣格柵搭配左右兩側上揚的LED前大燈組，讓全新賓士A級看上去十分兇猛，整車採用AMG的設計元素詮釋出車輛凌厲的造型和緊湊的車身線條。
寶馬1系三廂版共有4款車型，有3款標配了M運動套件，包括全新樣式的前後包圍、後擴散器、側裙、輪圈及黑色車身飾條等。前包圍造型汲取了寶馬M設計風格，配備大尺寸進氣口和黑色飾條，酷感十足；帶有後擴散器的灰色下包圍及雙邊共兩出式排氣口也進一步提升了車尾的運動感。
現款的奧迪A3外觀幾乎沒有改變，但S-Line車型增加奧迪S3版本的進氣格柵。同時，35 TFSI風尚型及以上車型標配紅色RS出風口和S系列鋼制歇腳踏板，外飾顏色也豐富至6種可選。
不過根據最新的諜照顯示，全新一代奧迪A3相比老款車型顯得更加兇悍，前大燈造型鋒利，六角形的家族式進氣格柵的邊角更加尖銳，前包圍兩側採用了大尺寸的網格設計。
全新賓士A級長寬高分別為4622/1796/1462mm，軸距為2789mm，後排坐墊分別加長20mm、加厚10mm，為後排的乘坐舒適性帶來了良好的體驗。
寶馬1系三廂版的車身尺寸長寬高分別為4456/1803/1446mm，軸距為2670mm。畢竟沒有長軸版加持，車身尺寸上還是有些落後於對手的。
三廂版的奧迪A3長寬高分別為4457/1796/1417mm，軸距2629mm。更小巧的尺寸可能會受到女性消費者的青睞，但作為家用代步就明顯不如A級了。
其實這三款車一直處於"你追我趕"的態勢，往往最新上市的那款車都會有針對性的變化。比如全新賓士A級三廂長軸距版，不論是設計感還是車身尺寸都要優於寶馬1系和奧迪A3。而另外兩家也一定不會處於劣勢太多的時間，預計將在年內上市的全新一代奧迪A3就是奧迪的反擊。
內飾PK：論豪華ta還沒輸過
內飾方面，賓士一直是豪華的代表，改款後的車型依舊提供全景天窗、MBUX智能系統、10.25 英寸中央觸摸顯示屏、64色環境氛圍照明系統、Burmester環繞立體聲音響系統、帶控制板的多功能運動型方向盤、全新的觸摸板、平視顯示、無線充電、前排座椅加熱等實用且舒適的配置。
再來看看寶馬1系，一直被詬病的"祖傳內飾"並沒差頃有什麼變化，M運動多功能方向盤的採用是最明顯的改變。不過標配LED大燈組、新樣式電子擋把、自動大燈、自動雨刷、側氣囊、側氣簾、缺氣保棚襪用輪胎、多功能真皮方向盤、8.8英寸中控屏、倒車雷達、倒車影像、仿皮座椅等，配置表現還是不錯的。
奧迪A3的內飾最引人注目的是這款平底方向盤，多少有了點S3的感覺。雖然中控造型和以前變化不大，但整體質感還是要比寶馬1系好得多。配置方面，奧迪A3全系標配定速巡航和電動加熱折疊外後視鏡，35 TFSI風尚型及以上車型標配防誤鎖智能鑰匙。
但這里還是要提一下還未上市的全新A3，參考此前已經完成亮相的海外版來看，新款整體內飾設計採用了全新的風格，多邊形元素配合分層式中控台設計，讓該車看上去更具時尚感。
其實三款車的內飾設計排名很明顯，賓士A級＞奧迪A3＞寶馬1系。沒有什麼"仁者見仁"，就是肉眼可見的差距。賓士A級目前仍舊是讓你做進去可能就准備掏錢的車型。
性能PK：三缸or四缸？
全新賓士A級三廂長軸距版將使用3種動力，A 180 L使用的是低功率版四缸1.3升渦輪增壓發動機，最大功率136Ps（100kW），A 200 L使用高功率版四缸1.3升渦輪增壓發動機，最大功率163Ps（120kW），而頂配A 220 L 4MATIC 運動轎車采鏈慶激用全新的2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率190Ps（140kW），全部車型均匹配7擋雙離合變速器，官方0-100公里每小時加速時間為7.1秒。
2020款華晨寶馬1系在保持車型數和對應價格不變的情況下，對車名、動力系統和配置進行了較大幅度的調整。原有的118i車型換裝了經過升級的B38系列1.5T直列三缸發動機，最大功率提升至140馬力，同時換裝了7速雙離合變速箱，尾標則變為了120i。與此同時，原有的120i車型繼續搭載最大功率192馬力的B48系列2.0T直列四缸發動機，但同樣換裝了7速雙離合變速箱，尾標也調整為125i。
奧迪A3則繼續搭載1.4T/2.0T四缸發動機，最大功率分別為150馬力和190馬力，並且能夠滿足最新的國VI排放標准。傳動方面均匹配了7速雙離合變速箱。
從參數上來看，小排量版本中奧迪A3的性能會更出色一些，而2.0T這樣的高功率版本則表現十分接近。不過在操控性能上，寶馬1系的表現更加令人滿意，而奧迪A3則延續著中規中矩的表現。而賓士A級則仍然堅守著扭力梁非獨立懸架，或許這樣做能帶來更低的成本、更寬敞的後排空間，但犧牲掉的操控性也讓它丟掉了不少男性消費者。
既然前兩項比拼中我們都提到了未上市的新款A3，那麼在這一部分我們同樣來聊一聊。海外版全新奧迪A3提供1.5T汽油發動機、1.5T汽油發動機+48V、1.0T三缸發動機以及兩種調校的2.0T柴油發動機，其最大功率分別為150馬力、150馬力、110馬力、116馬力以及150馬力。如果國產後1.5T汽油發動機+48V輕混的動力系統能得到保留，那這一代的A3將會擁有極強的競爭力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 全新賓士E級最新消息 有望提供MBUX超聯屏選裝
根據易車App「銷量榜」數據，賓士E級近一年的銷量為124815輛，在同級別競品中排名第2位，如需更多數據，請到易車App查看。
④ 為什麼梅賽德斯EQS的外觀設計令人失望
在汽車行業，很少有量產車型和之前的概念完全一樣。雖然設計師和工程師可以完全自由地開發展示車，但還有其他幾個因素會影響他們量產同類產品的結果。
無論我們談論的是安全特性、某些材料和技術的可用性，還是在不完全重新配置生產線的情況下大規模生產特定車身板件形狀的可行性，都歸結為成本和利潤。
也慶伍御就是說，即使考慮到所有這些方面，我們也不能不對旗艦梅賽德斯-賓士EQS的成績感到失望。
022賓士EQS
當然，我們喜歡內飾，尤其是現有的MBUXHyperscreen。此外，這家汽車製造商值得稱贊的是107.8千瓦時的巨大電池組，在遠程模型上估計續航里程為478英里(770公里)。但梅賽德斯本可以將所有這些包裝成一個更有吸引力的身體。
這款旗艦豪華電動汽車的歷史可以譽岩追溯到EQS在2019年國際車展上亮相的Vision，這是近年來我們看到的最令人驚嘆的概念車之一。橘租
當時，賓士宣布將投入生產，最終版本將類似於這款激動人心的原型車。
⑤ 解密賓士全新S級MBUX人機交互系統：你大爺還是你大爺
正因為它昂貴，所以它配得上最好的技術和供應商。品牌和車型的溢價令它必須是「全球最好的轎車」。其他追隨者就不得不面對在全面對標的時候，成本上的限制。這就是我的答案。
而隨著接下來賓士官方對於產品的進一步解讀，我們終將看到世界上最好的造車水平已經進化到怎樣的程度。駕仕派也將會再攢一些硬貨，持續關注並報道。
文｜趙小查
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。