① 問下。地下隧道挖洞的高鐵造價大概多錢一公里高架橋高鐵造價多少錢一公里
隧洞要一億元一公里，高架橋要一百萬一公里。都是大約數。
② 長江上建大橋與修隧道的區別
1、環境區別
從環境上來說，高架橋會對兩邊的用地和城市景觀產生一定影響，還容易產生噪音；而隧道對地面上的交通干擾小。
2、造價不同
高架橋的造價比隧道低，隧道的建設以及後期的營運成本遠遠超過高架橋，同時隧道的安全性沒有高架橋大，隧道在救援、交通組織等方面相對難於高架橋。
3、定義不同
長江大橋，嚴格意義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，但通常也泛指長江幹流上的所有橋梁。而長江隧道通車後，預計將分流武漢市中心城區百分之20左右的過江交通，將緩解長江一橋、二橋的交通壓力。
4、難度不同
修橋主要運用的是高技術高精度的灌注工程，運用高吊對灌注塑性好的橋面進行精準無縫的拼接。但是對於橋兩岸之間距離的測算，橋面的選材等都是專業性較強的問題，一分一毫都不能有誤差。
開山挖隧道有很多的不可預料性，對於山體內部的具體情況大多時候我們都不得而知
③ 高速公路架橋和隧道哪個成本高
這個就要看是什麼橋梁和隧道了，一般山區隧道的成本就比山區橋梁和平原丘陵隧道的成本要高些，但是也有些特殊型橋梁比如說懸索橋或者是斜拉橋這些大跨徑的橋梁的成本就比隧道造價要高些，但總的來說，隧道的造價比橋梁的造價要高一些。
④ 建造地鐵露天的橋和地下隧道哪個成本高
這兩項造價都很高，由於地鐵用的露天橋高度不是很高，相比之下地下隧道的成本還要高些。
⑤ 造橋和建隧道哪個造價高
高速公路、隧道、普鐵、高鐵、地鐵這些交通基礎設施的造價有多高？
最好的高鐵造價是2億元/公里。那麼普通鐵路鋪設的成本有多少？地鐵和高速公路呢？本文所述主要只考慮鋪設成本，不考慮運營後的成本。
影響這些交通基礎設施造價的因素很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、征地拆遷補償標准等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。同時近年國內建材漲價幅度驚人，也為基礎設施造價上漲推波助瀾。
首先列舉一下近年來各地比較典型的各種工程的各種概算：
高速公路：
湖北西部山區的鄖縣-十堰高速公路，4車道，全長66.931公里，概算總投資64.79億元。合9680萬/公里；
河南東南部平原地帶的淮濱-固始高速公路，4車道，全長66.26公里，概算總投資34.13億元。合5151萬/公里；
浙江北部丘陵地帶的諸暨-紹興高速公路，4車道，全長62.5公里，概算總投資56.08億元。合8973萬/公里；
珠三角核心地區的廣深沿江高速公路廣州至虎門段，8車道，全長59公里，概算總投資157.7億元。合2.67億元/公里。
普通鐵路：
安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；
新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；
西藏的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；
高速鐵路和客運專線：
京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；
湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；
福建山區的龍岩-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。
城市軌道交通：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。
如果需要做一總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。
鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。
高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。
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徐振飛
高速公路：
湖北西部山區的鄖縣-十堰高速公路
河南東南部平原地帶的淮濱-固始高速公路
浙江北部丘陵地帶的諸暨-紹興高速公路
珠三角核心地區的廣深沿江高速公路廣州至虎門段
這些都是南方高速的價格，由於地形條件復雜，征地困難橋隧比比較高，造價就高。西部地區高速均公里價格比這些都低的多，一般不超過6000萬/公里。
算不算進拆遷費，這個差別很大。
某些2.1億元/公里的鐵路，其中9000萬/公里是拆遷補償款，真正的工程款項只有1.2億/公里
巴衛 隧道
隧道一般4~8億（地鐵大多都是隧道）/公里；路基幾千萬；橋梁浮動很大，幾千萬到十億都有可能；車站看大小。
單價中包括中標拆遷等各種費用,高速公路、普鐵、差別不大，高鐵、地鐵稍高。
王小星
鐵路的建設，不好平均的，和橋梁，隧道的長度都有很大關系，不過一般來說，普通鐵路修建費用在2000W到5000W之間，高鐵在8000W到2億之間，城市地鐵全面高於2億以上。
張全元
作為概算審核項目負責人，做過地鐵，路，橋，河道等，地鐵現在是七八億一公里，幾年前是四五億，原因是系統升級和新產品更新換代，高速公路很難說，要開山的二十億兩公里，還有幾億一公里的，其實平常人看不到的河道治理投資其實也很驚人，市裡一條河投下去上百億了，不像路和地鐵一樣讓人直觀感受，但正是這個投資讓水質改善並免受災害之苦。
贊同
這個差異太大了，不同地方征地補償有差異，地質條件有差異，不能一概而論
但是地鐵花錢最多是無疑的。
⑥ 建一座橋和建一條隧道那個費用更高,假設距離相同,用途相同
這取決於造橋的條件如何!造隧道的條件如何!工程的造價材料只是一部分!施工成本有時比材料更高!
根據地理和構造及施工條件決定是修橋還是修隧道!若是農村自行施工!那慢慢地挖個隧道要比架橋少花錢!
⑦ 高鐵路基成本高還是架橋成本高
路基成本高，建設路基涉及征地及拆遷，相比高架，路基征地成本高
⑧ 相同的一段距離，隧道和大橋的成本哪個更高
與地形不同而不同，如果說是過山的話，是隧道的成本更高一點，如果說是過海的話，就是大橋的成本更高一點，因為大橋它不光是有成本在裡面，它有施工難度，如果說是跨海大橋距離太遠，它需要非常高的成本，就是橋墩的建築是一個非常大的工程，而隧道它僅僅需要兼顧的隧道牆體就可以了，所以很多的國家選擇建跨海隧道，而不選擇建跨海大橋。
⑨ 同樣長度一般情況下，橋梁和隧道那個造價高
橋梁造價高。英吉利海峽之間有個隧道，不建跨海大橋就是因為它的造價高。維護成本也高，還有，在戰爭中，橋梁更容易被襲擊。
橋梁和隧道作為公路的控制性工程之所以造價高昂，是因為從設計到施工都存在很多不確定性，同時設計和施工的難度也比普通路基要大，對質量和安全要求極高。因為某座橋梁或者隧道而導致整條路改線的事情也不少見。
其實沒有具體情況無法對比同樣長度的橋梁和隧道那個貴一點，都是沒有最貴只有更貴。但是起碼在同一地點下，同樣的設計等級下，最簡單的地質條件下，同樣的路面寬度下，最簡單的隧道單位造價也比最簡單的橋梁造價貴的多。
⑩ 建造同樣長度的橋梁和隧道，哪一個成本高
橋梁當然比隧道成本高，隧道僅僅使用掘進機和混凝土襯里即可，進度快，用材少的多。橋梁則需打樁，建橋墩，做承台，平築箱型橋頂蓋，進度慢，用材廣而多，用工多。