Ⅰ 火車每車次營業收入
這不是在網路上計算得清楚的，鐵路內部清者握歲算都有多種方式，還沒能證明哪種計算方式是最科學的。除了你說的成本外，還有線路維護、行車人員、通信信號首睜、運行途中各點皮困的成本等等等等。
Ⅱ 高鐵跑一趟的成本是多少
高鐵跑一趟的成本其實大概是在，十幾萬元的成本，而且還要根據路途的長遠，那麼成本還要更高，所以說是非常高的一種費用。
Ⅲ 火車運行成本多少
每公里4-5元，指油錢，你愛綁其他維護，工錢亂七八糟的就沒法算
Ⅳ 請問中國的鐵路中，一輛普通列車（動車，高鐵）運行一次大概能收入多少開銷多少開銷主要用於那些方面
這個問題太大了，不同線路、車型，收入和成本結構也不一樣，另外還有列車運行直接有關的變動成本，和間接有關的路網維護等固定成本的區別，成本是整個線路各個部門共同承擔的，還有如何分配的問題，要深入研究的話，得考慮很多方面。
在現行的鐵路垂直管理體制下，地方鐵路局實行著收支兩條線的運營方式，即運行經費、人員開支都來自於鐵道部的撥款，而鐵路局的收入全部上繳鐵道部後，鐵道部再按鐵路局運營經費、收入返點比例進行重新分配。
你要一定想計算的話，收入好計算，你直接根據列車的各種座位和鋪位數量，乘以價格就成。成本不好算。
有篇論文，《旅客列車運行成本及效益核算分析管理系統》，這里不好貼鏈接，你自己搜索下能看到。
或者你看下鐵道部這兩年公布的整體運營收入、成本和盈利數據。
Ⅳ 單軌列車的營運成本是多少元每人每千米
這個問題牽扯太多專業，並且這種提法也不嚴謹，沒這樣算過。
單軌賣的票價，只夠電費！多也多不出好點兒。另外的建設成本，貴得很，4.5億一公里。維護成本，高得嚇人，再加上人工成本，這賬沒法算。
所以，如果你指的營運成本只包含電費的話，那就是3-5角每公里。
Ⅵ 火車的運行成本
每公里4-5元，指油錢，你愛綁其他維護，工錢亂七八糟的就沒法算
是否可以解決您的問題？
Ⅶ 火車運輸和汽車運輸的費用差多少
一百多元。在都汪掘是60噸的情況猜簡下，火車運輸總運費為27420元，每噸成本為457元，而汽車60噸33750元562元，因此火車和汽車困兆核費用差一百多元。火車又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛。
Ⅷ 高鐵運行成本有多少
近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？
Ⅸ 一趟火車的利潤是多少
一趟火車的利潤是1000元。根據查詢相關資料粗扒絕公開信息顯示，鐵路網工作人員表示，一列火車就按12節車廂計算，一趟下來能賣60份盒飯岩姿，一般來說一趟旅程下來，基本都是十幾二十幾個小時，此迅最少能跑三趟，三趟保守估計可以售出180份盒飯，這就可以粗略算一下，跟一趟車能收入1000元左右。
Ⅹ 普速列車、動車和高鐵到底是如何收費的
票價按坐席 ，車次等級 ，運營公里 ，有無空調 ，等等進行票價計算。
而且車次等級越高，它的速度就快（除非是在限制速度的區段運行），同時等級越低的車需要給等級高的車讓行。
一，普速列車，火車不按直線距離定價，按運價里程定價。
Z159/60次（原K51/2次）北京-日照的運價里程是967公里；北京西-信陽（經普速線）的運價里程是991公里（如果北京站出發是997公里）。兩者非常接近，只差一個計費區間。
另外，124、128.5元的列車不是普快，而是新空調快速/特快/直達特快（K/T/Z字頭）。1001-5999次（不帶字母）才是普快。