㈠ 如何降低運輸成本
1、合理選擇運輸工具應根據不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等情況，來選取適當的運輸工具。
2、擁有適當車輛車輛的擁有台數要根據發貨量的多少確沒轎手定。擁有台數過少，發貨量多時，會出現車輛不足的現象。相反，擁有台數過多，發貨量少時，會出現車輛閑置的現象，造成浪贊。所以，對運輸部門來講，擁有適當車輛是極為重要的。
3、優化倉庫布局從運輸成本控制角度看，成本的降低是由於使用了倉庫以達到最大的集運而取得的。通過優枯嫌化帆讓倉庫布局即優化倉庫網路達到運輸成本最小化，建立一個倉庫合理化的基本經濟原則是集運。一個製造商通常在廣泛的地理市場區域中出賣產品，如果客戶的訂貨是少量的，那麼集運的潛力可以使一個倉庫在經濟上實現合理化。
4、開展集運方式運輸成本控制的一個焦點是保留與大批量運輸聯系在一起的運輸經濟性。
㈡ 企業差旅出行如何降低成本
隨著企業機票月票量不斷的上升，為企業節約費用、減輕企業行政人員和財務人員的負擔，選擇一個專業的差旅公司很關鍵。員工個人墊資出行，後期報銷繁瑣，出票價格收費不透明，退改簽需要自己處理或改期不及時等，從而導致差旅費用居高不下。
專業的機票差旅公司的核心就是為了降低企業差旅出行的成本，實時協助企業與航司、酒店集團簽訂大客戶協議價，並且實時管理報告，差旅支出做好明細，做好對差旅出行的全面掌控，避免灰色消費，從而降低企業差旅出行的成本.進一步的提升員工的出行體驗。
好的差旅管理公司是可以為你提供機票、酒店、火車票、用車等一站式服務，無需員工個人墊資，企業集中支付按月結算，每月只需1張發票。為企業提供大客戶協議價，幫助企業降低成本。
在選擇的時候一定要審核好公司資質，公司規模，成立年限等，可以有效避免一些不正規的公司，從而增加公司的差旅費用。
我們的回復希望對您有所幫助，如果還有不了解的地方可以關注我們！望採納！
㈢ 火車銷售員的銷售技巧是什麼
相信經常出差或出遠門的朋友對一幕一定不會陌生：在火車上，手拎籃子的列車員不遺餘力的向乘客推銷，列車員在整個銷售過程中把多種銷售理論揉在一起，十分精彩。那麼火車銷售員有些什麼 銷售技巧 呢?下面，就讓我給您介紹吧，希望您能滿意，謝謝。
火車銷售員的銷售技巧：
第1步：溫情營銷，關心提示，拉近距離
在引起大多數人的注意後，他並沒有直接開始銷售，而是通過一段話來做開場的。“各位旅客請注意，列車即將進入夜間行駛，在休息的時候注意自己的貴重物品………”。這一番話的確是為旅客著想，讓人們覺得心裡暖暖的。
這種溫情營銷是營銷工作必要環節，能拉近目標顧客與銷售人員之間距離，會使以後的銷售工作阻力變小。
第2步：表明身份，公布工牌號，取信顧客
在關心大家之後，開車員接著介紹自己：“我是這次列車的列車員，我的工牌號是268號。我為大家介紹一產品……”
開門見山式的介紹自己不僅不會讓顧客反感，反而能取信於顧客，因為大多人喜歡和誠實的人打交道。
第3步：善用輔助工具，出示證明，博得顧客信任
“我們這款產品是湖南某廠生產的專供產品，剛剛上市。企業為了宣傳，所以我們僅僅收個成本價……”。在介紹產品同時，他拿出了生產許可證復印件、獲獎證書、企業授權書等證明性的輔助銷售工具加以說明，進一步取得大家的信任。
在銷售過程中，輔助用具的應用會讓你達到事半功倍的效果。因為這些輔助性工具可以進一步證明你的合理性，你的可信任度等。
第4步：體驗營銷，演示產品功能，調動顧客情緒
列車員介紹完產品後，接著說：“產品好不好，不是我說了算，是大家說了算。為了證明產品質量可靠，還是由這位大哥幫個忙”。說陸瞎清著，就把襪子拿了出來，讓一個旅客幫忙。兩人一人拿一頭，擺開了架勢。“現在，請大家過來看，我手裡拿的是一把鋼刷”。為了表示沒有做假，又讓旁邊的一個女士看了看，並問“是不是鋼刷?”那位女士用手摸了一下說是的。“好，這是一把鋼刷，看它能不能把這襪子刷破。”正在大家驚奇之時，這個開車員使勁在襪子上面刷。刷神唯過之後，他拿著襪子對那位女士說：“你看看這雙襪子有沒有破?”當然襪子是不可能破的。接著，他又說道：“我們這個襪子是天麻混紡做成的，不容易破損，結實耐穿。
體驗營銷是一種最直接的促銷方式，既降低成本，又能起到宣傳的作用。
第5步：馬太效應，分發產品，打消顧客疑慮
很多顧客沒早前有真正摸到產品，心裡會產生疑問，這個襪子究竟怎麼樣?是不是像他們說的那樣結實?這時列車員把襪子分發到每張桌子上面，都是兩套，讓大家看，讓大家評說。
這個環節是銷售過程中重要的一部分，因為人的心理是這樣的：看未必會買，但如果周圍的人都說好，都在購買，這就形成“馬太效應”，一些猶豫的顧客也會購買。
註：“馬太效應”為增長趨同理論，即指人們在做出是否購買決定時，心理受到外界購買場面火爆的影響，從而產生趨眾現象產生購買慾望。
第6步：氛圍營銷，製造熱銷場面，激發顧客購買沖動
在大家紛紛拿著產品一邊觀看一邊評說時，列車員開始銷售了。“現在是產品推廣期，10塊錢一套(共3雙)，北京燕莎、王府井有售，但貴得多，一套是30元呢!”在這個過程中，他不斷重復“給家人帶回去幾雙好襪子，是帶回你的心意!”等有煽動性的語言。很多旅客便掏腰包購買，同時列車員每達成一筆交易就大聲說道，“這里又買了兩套”，“這里又買了三套”，製造了一個熱銷的場面。
把銷售結果第一時間傳遞給潛在顧客，是提高銷售業績的最好辦法。潛在的目標消費者受到別人購買的影響，會產生沖動性購買，進而提高銷售成績。
以上就是火車銷售員的銷售技巧了。
㈣ 如何有效的降低運輸成本
其一、在外界因素相對穩定的情況下，通過配送效率的提升減少存貨量和倉儲佔有率，降低存貨持有成本以及倉儲成本。同時減少運輸次數，提高裝載率並合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而可以使物流成本大大降低。
其二、藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的人工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業採用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能准確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
其三、提升服務質量，通過服務質量的提升減少退貨帶來的損失，從而降低物流成本。退貨成本作為物流成本的重要組成部分，通過服務質量的提升可以大大減少退貨情況的發生，減少退貨成本在物流總成本中所佔的比例，從而可以起到降低物流成本的目的。
其四、依託物流信息化平台獲取更多的物流信息，通過業務量的增加，可以大大減少物流車輛以及設備閑置所產生的損耗，同時通過業務量增加帶來的總體收益的增長，可以使企業利潤有效提升，從而減弱成本給總體收益帶來的影響。
其五、通過整個供應鏈的有效管理，提升整個供應鏈的服務效率。使企業與物流公司之間緊密配合，減少中間環節的損耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。
其六、提升工作人員節約成本的意識，通過員工節約意識的提升，從源頭上杜絕不必要損耗的發生，降低損耗率，從而在一定程度上可以使物流成本得以降低。
㈤ 南昌到瑞昌的火車怎麼減少了
南昌到瑞昌的火車減少是因為南昌到瑞車這一段行程乘坐火車的乘客數比較少，因此為了肆升謹降低鐵路運裂基行成本就減少了南昌到瑞昌的火車笑基數。
㈥ 簡要回答降低運輸成本的途徑有哪些
一是選擇交通工具，二是選擇可以開正規發票的運輸企業，可以按照規定抵扣進項稅款7％（目前上海地區的運輸企業可以開11％的運輸業增值稅專用票）；三是選擇運輸方式，比如集裝箱運輸．
㈦ 為什麼火車軌道需要碎石子減震，高鐵卻不用呢
火車軌道需要碎石子減震，高鐵卻不用是因為高鐵對於鐵軌的要求更高，所以減震性更好。
個人感覺高鐵未來完全取代火車是遲早的事情，很可能以團瞎頃後火車只能成為教科書上的東西了。現在之所以沒有完全被取代還是因為偏遠地區還沒發展起來，建設虧損率太高的緣故。等到真的實現共同富裕的那天，肯定能夠普及的。
㈧ 怎麼降低汽車的運輸成本
1.合理選擇運輸工具應根據不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等情況,來選取適當的運輸工具。
2.擁有適當車輛車輛的擁有台數要根據發貨量的多少確定。擁有台數過少,發貨量多時,會出現車輛不足的現象。相反,擁有台數過多,發貨量少時...
3.優化倉庫布局從運輸成本控制角度看,成本的降低是由於使用了倉庫以達到最大的集運而取得的...
4.開展集運方式運輸成本控制的一個焦點是保留與大批量運輸聯系
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㈨ 降低成本的方法有哪些
1、節約原材料、燃料等物資消耗：在保證產品質量的前提下，節約原材料、輔助材料、燃料等物資的消耗，對降低產品成本起著重要作用。
2、提高勞動生產率：減少單位產品工時消耗，不僅能夠減少產品成本中的工資費用，而且可以降低單位產品成本的費用支出，如折舊費等。
3、提高產品質量，減少廢品損失：產品質量差，殘次品多，會造成原材料、工時、費用支出的浪費。不合格品的返修，也會造成材料、工時、費用的損失。
4、提高設備利用率：最有效地利用各種生產設備，充分發揮現有設備的效能。為此，企業必須建立和健全設備保管、檢修制度，提高修理質量，嚴格掛靠操作規程，避免發生損壞，延長設備使用壽命。
5、節約製造費用：製造費用在成本中所佔比重是較大。為了節約費用，企業必須發揚艱苦奮斗的作風，做到處處精打細算，厲行節約，反對鋪張浪費，不斷減少製造費用支出。
㈩ 經濟學角度：春運火車票價還不夠高
還剩81天就過年了， 春運火車票 是一個永遠繞不開的話題。本文的觀點可能反常識， 閱讀時請最大程度地保持冷靜思考，切勿感情用事，方能洞悉到有用的知識。
經濟學其實並不難學，因為它的原理都很簡單。但是要想融會貫通的 兩個最少必要條件 是：
生活中，很多人在講經濟學理論時都沒問題， 而一旦自己的利益受損，整個思路就會發生改變 。
最明顯的例子就是： 春運期間「火車票應不應該漲價」 。
這是一塊很好的檢驗人們是否建立起穩定的經濟學思維品質的試金石。
我們都知道，中國改革開放40年，城市化高度發展，每到春運期間，大量在外工作的人就要回鄉，這時就會產生春運的高峰期。
經濟學的基本理論告訴我們， 高峰期就要用價格來調整，價格規律可以有效緩解高峰期的問題， 比如分時用電。如果我們只是這么抽象地說，在課堂上指著書本這么說，大家都同意。但我們一旦把它帶入一個具體的商品——春運期間的火車票， 人們的感情一下子培銷就涌配游游上來了，他們會搬出種種理由說春運火車票不該漲價 。
但事實卻是：
所以，很多人立馬提出反對意見，第一條是：
人們常有這樣的鴕鳥心態，在討論價格的時候，會說那些正在觸動神經的商品非常特殊，認為它們不是商品，所以價格規律不起作用。
比如：
談水費的時候，說生命之源不是商品；
談學費的時候，說孩子的教育不是商品；
談葯費的時候，說人的健康不是商品；
談旅費的時候，說回家過年不是商品。
然而，抱著這樣的心態，只能讓人脫離現實，而無法正視問題和尋求對策。畢竟經濟規律是不以人的意志為轉移的。
如果我們真的能夠理性地思考一下，就會發現：
回家過年不僅是商品，而且是昂貴的商品。
媒體渲染說回家不需要理由。可是，在特定的時候回家就需要理由了。事實上，春運綜合征已經不間斷地發生了很多年，之所以仍未得到根本解決，正是因為那麼多人要同時回家，而且一年就那麼一次，這就變成了奢侈的需求。
第二條反對意見是：
意思是不管價格多高，人們還是要回家過年，因此火車票提價只會讓鐵路系統多賺錢，而不能降低人們回家過年的願望。
事實上，春節回家過年不是剛需。過去中國人離開家鄉，就很少回去，更不可能每年都回去過年。我們現在之所以每年過年都要回家，主要原因就是交通成本下降了。留學在外的留學生很多年沒有回家，其實也一樣能過年。
經濟學規律告訴我們，只要價格到位，需求自然就會弱化。如果說有些旅客回家過年的需求真的是想像的那麼強烈，那麼這些旅客就應該不惜一切代價回家，他們就不會非要等過年那幾天才回家，更不會非要坐火車才回家。
下面的結論可能更加反常識，比如第一條：
很多人普遍觀點就是責怪黃牛黨，認為火車票價之所以高，是被黃磨岩牛黨炒高了。但如果黃牛黨真能隨便漲價，把自己想要賺取的部分隨意轉嫁給乘客，那他們為什麼不把價格抬得更高一點、再高一點呢？
價格理論告訴我們，之所以會出現黃牛黨，原因在於火車票價不夠高，人們不得不展開價格以外的競爭，也就是排隊。排隊的過程，會帶來無謂的損失。而人會追求損失的最小化。人們為了節省自己寶貴的時間，會請一些時間成本比較低的人去排隊，因此黃牛黨的存在，可以減少因為排隊而產生的無謂損失。
從這個角度望過去，黃牛黨是替社會減少無謂損失做了貢獻的。
第二條結論：
以前還有一種觀點認為，我們應實施火車票的實名制，只要實施了實名制，買火車票難的問題就會迎刃而解。而現在已經實施了實名制，我們看看火車票價因此漲了還是跌了呢？
有一項關於旅客曾經買過的最貴黃牛票是多少錢，是原價的多少倍的調查，普遍的回答是，黃牛票只比原票價漲了100元、200元、300元，基本上不到一倍。其中只有一位旅客，他說原票價是30元，而最後的黃牛價是200元，漲了近7倍。這位旅客解釋道：火車票實施實名制以後，要查身份證，身份證不對是進不去的，而這200元是黃牛包帶進去的價格。
第三條結論：
社會上還有一種觀點，把問題歸咎於我國鐵路部門的運力不足。這種觀點也經不起推敲。我們仔細想想，每到春運期間，我國就經歷兩次大規模的人口遷移，幾億人在短短的時間內，從一個地方到另外一個地方，很快又從另外一個地方回到原先的地方。
如果我們能把鐵路運輸 全年的平均的運力 ，提高到在春運期間都毫不吃力的話，那麼剩下那11個月，鐵路的運力不就閑置了嗎？這會造成多大的浪費，造成的損失又由誰承擔呢？
第四條結論：
還有些人認為，火車票之所以貴、之所以難買，是由於鐵路壟斷。他們接下來說，既然鐵路是壟斷的，就應該對火車票實施調控，讓火車票的價格降下來。
事實上，這種觀點犯了一個錯誤。如果壟斷本身能夠證明把價格控制下來是對的，那壟斷豈不成了我們應該追求的目標？凡是壟斷部門生產的產品，我們都能夠用行政辦法把價格壓下來，這不挺好嗎？我們應該鼓勵更多的壟斷才是啊，為什麼還要指責壟斷呢？這個道理明顯說不通。
實際上，一件商品，無論是壟斷企業還是競爭企業提供的，價格都應該由市場決定。否則，就會出現我們前面所說的短缺或過剩現象，從而產生無謂的損失。
對於壟斷企業——主要是那些通過行政保護而形成的壟斷企業， 合理的矯正辦法，並不是對它們的產品實施價格管制，而是要停止行政保護，打開市場的進入通道，鼓勵競爭者的進入。 否則，僅僅搞價格管制，就不僅不能消除行政壟斷，而且還會造成產品分配過程中的無謂損失。行政壟斷是錯，價格管制也是錯，錯上加錯，並不會變成對。
第五條結論：
還有一種觀點認為，窮人買不起火車票。這種觀點也值得推敲。一個農民工跑到北上廣深來工作，他一天的工資如果不到100元，是很難生存下去的。因為我們國家工人的工資水平，在這些年裡已經上漲了，因而哪怕火車票的價格隨著市場的需求波動，他因此而多付的錢可能也就是十天半月的工資。
他在城裡工作一年，付不起這個錢嗎？如果他付不起，為什麼一定要在最高峰時跟別人競爭呢？春運期間，火車票的定價完全可以參考航空公司的做法，就是票價非常靈活地上下波動。飛機票最貴的時間是臘月廿七至廿九，最便宜的時間是大年初一、初二。
很多美國讀書的窮學生，甚至連續7年都沒有回家過年，但是還有很多同學，每年都能回家過年。那麼貴的機票回家也就是在家待兩天，這么奢侈的旅行對於窮學生是支付不起的。太貴了就尋求替代方案，這也說明了並不存在所謂的絕對剛需，即無論代價多大都不會發生絲毫變化的需求。
價格管制下的「電話追撥器」
由於買火車票排隊會引起很多無謂的損失，於是這些年我們採用了所謂的電話訂票的辦法。但電話訂票能緩解供需的不平衡嗎？不能。它只會改變競爭的方式。人們從過去的排隊，變成了在公司、單位或家裡打電話。
電話其實是很難打通的，仍然是那些有閑暇時間的人更容易打通電話。這時市場又應運而生了一種新的設備——電話追撥器。
當然到今天，人們又進了一步，開始使用網路刷票軟體。但不管怎樣，經濟規律一直在顯靈。那就是：只要價格競爭的方式受到抑制，人們就不得不採用其他非價格的競爭方式，而這些非價格的競爭方式，是按其實施的難易程度被依次採用的。
「春運火車票價還不夠高」的問題，其實有三條基本對策：
第一，火車票提價多少才算充分？提到春運恢復正常秩序時算充分。
第二，怎樣提價才合理？年前逐日遞增，年後逐日遞減，從而鼓勵時間成本低的人早走晚歸。
第三，提價的後果是什麼？部分出價最低（但未必是最窮）的人，不能在春運高峰期成行了。除此以外，其他旅客照樣可以回家，但他們並不通過排隊來爭得車票，而是憑勞動所得，購買充分提價的火車票回家。
春運火車票，是計劃經濟時代留下的尾巴，是習慣了市場經濟的年輕人了解過去生活方式的一個樣本。
不妨設想，如果其他比「回家過年」更基本的必需品——包括水、電、旅館、糧食和葯物——都實施和火車票一樣的價格管制，我們的生活會倒退到什麼程度。當然，今天隨著高鐵和動車的逐漸普及，它們的票價從一開始就定得足夠高，春運期間火車票漲價不足的問題，可能也會逐漸消失。
說明：上文根據薛兆豐《薛兆豐經濟學講義》部分內容整理而成，著作權及最終解釋權歸薛兆豐所有。