A. 國際貨運的成本
國際貨運的成本主要產生在本地、國際運輸和目的地三個地方。在進口貨物過程中，由於目的地的貨代利潤較少，其往往通過延伸服務而收取一些名目繁多的費用，如代報關費、送貨費、倉儲費、換單費等。最好不去圍繞著瑣碎的費用去談判，而是爭取談得一攬子的包干費用。
在國際貨運業務時，要先搞清各段的運費，根據貿易雙方的合同，應分別由哪方支付。遇到進口業務的離岸價或對方工廠交貨價，在全權委託對方協助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或國家有分支機構或業務合作密切的代理)。若要全權委託對方協助辦理，也一定要事先詢問對方代理的報價。
在進口貨運中遇到運費到付時，要先與業務合同查對。
要熟悉整個貨運各個環節的業務及技術要求，事先准備好相關單證，避免產生可能出現的滯報金(關稅方面)、滯納金(關稅和承運人方面)和倉儲費用(港口和貨代方面)。
根據對貨物重或體積對運費的影響，合理考慮貨物的包裝。
除了事先商定的運費之外，與貨代結算時要仔細檢查所有的單證，特別是運單上的體積和重量是否與實際的相符。
對每一票貨產生的費用逐相記錄，並定期加以分析。
B. 物流公司的6大成本項目分別有哪些
隨著電商的發展，物流行業如火如荼，那麼一家基本的物流公司成本項目有哪些?如何進行賬務核算與稅務核算?下面就是我為大家整理的物流公司的6大成本項目分別有哪些的經驗，希望能夠幫到大家。覺得有用的朋友可以分享給更多人哦!
1、物流公司一般存在6大成本項目，具體包括：
(1)人工成本：主要是運營車輛的駕駛員以及助手的工資薪金;
(2)燃料成本：主要是運營車輛在運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料;
(3)修理成本：主要是運營車輛的日常保養以及各種修理所發生的料工費，包括輪胎更換、車輛配件消耗等;
(4)通行費成本：主要是運營車輛在運行過程中繳納的過路過橋費、通行費、停車費以及按規定向公路管理部門繳納的營運車輛養路費等;
(5)折舊成本：主要是運營車輛按規定每月計提的營折舊費;
(6)其他費用：指不屬於以上各項目的與營運車輛運行直接有關或者間接有關的費用;
如：洗車費、檢驗費等等就屬於直接有關的費用。
如：車隊管理人員日常發生的辦公費、勞保費、社保費、工資等就屬於間接有關的費用。
2、一般納稅人物流公司基本的賬務處理有7筆會計分錄
(1)收到車輛運費收入
借：銀行存款 111萬元
貸：主營業務收入 100萬元
應交稅費-應交增值稅(銷項稅額)11萬元
(2)支付車輛油料成本
借：主營業務成本-燃料 20萬元
應交稅費-應交增值稅(進項稅額)3.4萬元
貸：銀行存款 23.4萬元
(3)計提駕駛人員工資及績效
借：主營業務成本-人工費 10萬元
貸：應付職工薪酬-工資 10萬元
(4)每月計提運營車輛折舊
借：主營業務成本-折舊費 2萬元
貸：累計折舊 2萬元
(5)支付運營車輛修車費用
借：主營業務成本-修理費 3萬元
應交稅費-應交增值稅(進項稅額)0.51萬元
貸：銀行存款 3.51萬元
(6)支付車隊辦公室日常辦公費用
借：主營業務成本-其他費用 1萬元
應交稅費-應交增值稅(進項稅額) 0.17萬元
貸：銀行存款 1.17萬元
(7)支付運營車輛通行費用
借：主營業務成本-通行費 4萬元
應交稅費-應交增值稅(進項稅額) 0.12萬元
貸：銀行存款 4.12萬元
提醒：
(1)貨物運輸業增值稅專用發票自2012年1月1日起啟用，至2016年7月1日起停止使用;
(2)增值稅一般納稅人提供貨物運輸服務，使用增值稅專用發票和增值稅普通發票;
(3)開具發票時應將起運地、到達地、車種車號以及運輸貨物信息等內容填寫在發票備注欄中，如內容較多可另附清單。
政策詳見：
《財政部、國家稅務總局關於全面推開營業稅改徵增值稅試點的通知》(財稅[2016]36號)及相關規定。
物流公司策劃方案
xx物流公司主要業務是運輸果蔬，主要以xx地區為主。通過用車隊運輸水果，向附近地區提供本地水果。並以優質的服務滿足廣大顧客的需求。
一、市場分析
眾所周知，xx是xx東部的水果生產基地，xx城兼顧著水果的輸出和蔬菜、消費類產品的輸入雙向物流運輸，以水果的輸出和蔬菜的輸入最為出名。陽光城的土地基本上都用著種植果樹之用，其中大部分是個體種植戶，水果品種也不少，4、5、6月分別出產枇杷、桃子和葡萄。生產的水果80%左右用於外銷（每年都有外地商、中間商、或者物流公司來收購），基本上發往全國各地的都有，其中以南方居多，另外陽光城的糧食蔬菜、消費品也大部分靠外地輸入。這兩點就為陽光城發展物流業提供了前提條件。
xx城這種特殊的生產經營環境給我們的物流發展提供了很大的空間，我們把目標市場主要定位在三個方面：
（1）、廣大的水果種植戶、蔬菜生產基地、消費類產品。（賣家）
（2）、水果加工企業、陽光城廣大農民群眾、外地水果購買商。（買家）
（3）、自己做物流中間商或者與物流中間商合作。
面對這樣大的市場表面感覺容易，其實不然：
第一、水果產家大多都是當地的農戶，他們自己運輸外銷的少，大部分是靠外地商自己來采購，這就無形中增加了我們同其他物流公司的競爭力和對外采購的采購人員人數。
第二、本地的物流公司眾多，有農產品物流中心聚和國際。小型公司也不計其數，比如xx有限公司（代購代銷、代理運輸），xx業，xx貿易（可以配備塑料袋和塑膠袋）。無公害水果示範生產基地：洛帶自程果蔬冷藏保鮮庫，四川甘藍冷藏物流等等。
第三，我們的經驗、技術、資金、客戶源等方面存在缺陷，不及對手，這就要求我們的團隊必須通過堅持不懈的努力，拿出我們的拼搏精神，大家齊心協力共創輝煌。
為加強我們進入市場的競爭力我們將發展一個集運輸、倉儲、包裝、貿易為一體的運輸企業，提倡以質量求生存，靠信譽謀發展，屆時將先預備五十輛各種噸位、車型的集卡車，另有幾十部協議車輛配合各項工作，為客戶提供各種貨物的長、中、短途陸運。同時引進最先進的技術設備，注重自身效率的提高。提倡以質量求生存，誠實守信，把服務從開始進行到最後。
本公司將為你提供以下服務：
1、公路普通貨物運輸；
2、快遞運輸；
3、貨物倉儲、分揀、加工、配送；
4、特種貨物運輸、特殊服務；
5、物流方案設計、供應鏈管理。
6、競爭對手與自身的優劣分析：
（1）、聚合國際：四川聚和生態農業發展有限公司注冊資本5000萬元。位於四川成都龍泉驛國家經濟技術開發區，緊鄰成渝高速公路龍泉出口處，主營市場開發，農副產品批發與零售，進出口貿易，物流配送，農副產品深加工等，同時提供配套的設施、規范的管理、安全的環境、完善的服務，並對果農客商推出了一系列優惠措施。
1、免3個月交易費，免費提供電子稱；
2、 免費為外地水果收購商提供6個月住宿；
3、免水果經銷商3年攤位使用費；
4、 免費為單位和個人提供6個月辦事機構場所。
（2）、我們的優勢：機構精簡，靈活機動，人性化服務，實行的是點對點的服務，並且適合小規模的運輸，方便更多的客戶。
二、產品與服務
1、對應技術：物流產業對相應的技術要求也很高。我們在xx城創辦一個中小型的物流公司，基本的物流相關技術不可或缺，比如說庫存技術，這是十分重要和基礎的。除此之外，考慮到我們公司是一個中小型的物流公司，在陽光城的客戶群主要是果農和菜農，也就是以運輸水果、蔬菜為主，要運輸這些比較講究季節性和時鮮性的產品時，我們還要考慮某些運輸貨物的特殊性。比如說要求冷藏，置於水中等。在冷藏方面，我們公司可能資金、能力有限，會與第三方比較專門的做冷藏工作的小公司合作，一有實際需要，就雙方共同合作完成運輸，比如說可以合作的有洛帶自程果蔬冷藏保鮮庫，四川甘露冷藏等公司。在庫存技術方面，我們自身公司有一個倉庫，在貨物較多時我們可以租用公共或私人的倉庫來解決。最後，還有包裝技術，在陽光城，因為果蔬的特殊型，對水果和蔬菜都採取物流集中包裝的手段，所以，要求我們公司還要建立必要的包裝技術。
2、產品服務規劃：我們的物流公司的目標群主要是陽光城的果農和蔬農，為他們提供運送果蔬到成都三環和周邊地區果蔬市場的服務，還有能力運送果蔬到四川鄰近各省，比如貴州，雲南，湖南等省。對於大型的貨物運送，我們現階段還無法獨立完成。
3、未來的產品與服務規劃：在穩步發展的基礎上，我們考慮在十年之類能夠把運送能力擴展到中型貨物，不再是以果蔬為主。在成都市內和各周邊省市逐步建立分辦事處，各好的開展外地的物流工作，運輸范圍也逐步向外擴展。另外，以後爭取在客戶范圍擴大的基礎上，在自身網站上建立crm（客戶關系管理）系統，更好的與客戶進行溝通和交易。
4、相關支持：在自身網站上設立會員機制，在初期，有能力和條件上網的客戶免費入會，還可以在我們公司網站上發布其他相關商品的供應和求購信息。此外，我們還可以定期在公司網站上發布講座和培訓信息，邀請專家來為農民講解與他們自身相關的經濟、法律知識等。公司成型和發展之後，建立crm系統，建立專業的物流相關安排的系統（如車輛，人員的安排），一達到合理的資源利用，提高公司經濟效益。
三、市場與銷售
市場預測：市場有很大的發展潛力，競爭者不多，而且他們的網上銷售做的不夠完善（調查時發現龍泉的物流企業並沒有進行網站建設等工作）。沒有進行網站規劃的工作。我們將利用網上營銷的優勢，與現有的企業進行競爭。同時因為我們是新成立的公司，在戰略上我們將採取避強競爭的方式，以避免在企業成立之處被競爭對手擊敗。現在龍泉做水果等運輸的企業逐漸發展起來，以後的競爭會更大，現在正是市場競爭最薄弱的時候，現在大多數的果農都是把水果運往附近地區，我們的物流公司將進行兩項服務工作，
一、把水果運輸到附近地區。
二、我們不做長距離的運輸，但我們可以幫助要進行長距離運輸的果農聯系，這樣來提高我們在顧客心中的信任指數，以盡快增強在顧客中的形象。
再者，現在xx的果農比較多，如果能幫助他們把水果運出去，不僅解決了果農水果的儲存問題，同時也為他們的水果帶來了更大的商機。據以上可知現在龍泉水果市場是很廣闊的。
由於我們和競爭者的'差別不大，我們要採取的產品定位方式是產品使用者定位方法，即找出產品正確的使用者或購買者，使定位在目標市場上顯得突出，在此目標市場群中，為他們的地點產品服務等，特別塑造一種形象。
產品定位步驟：
1、分析本公司和競爭者之間的產品。
2、找出差異性。
3、列出主要的目標市場。
4、指出主要目標市場的特徵。
5、與目標市場的需求，接著就是把產品的特徵和目標市場的需求與慾望結合在一起。
同時我們在建立起公司後將樹立我們在顧客心目中的形象，以良好的服務細心的管理贏得顧客的信任，以吸引更多的顧客和商家。
渠道：公司建立之處，由於才進入行業，需要大量的業務來回收成本，有利的銷售將是進行回收的最快捷的方式。本公司主要進行的是第三方物流，企業成立時我們通過適當的運輸商來彌補我們的不足，同時投放大量的廣告以把本企業推銷出去，讓廣大的顧客了解我們公司並逐漸信任，還可以通過廣發傳單及貼海報的方式把企業推銷出去。物流面臨的另一個問題是產品的儲存，除了利用本公司的倉庫外，不排除使用其他公共倉庫來緩解自己公司倉庫的壓力。
四、風險分析
1、行業風險
有數據顯示，我國水果蔬菜等農副產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%左右，也就是說1/4強的農產品在物流環節中被消耗掉了。而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國蔬菜水果物流則更為典型，產品可以一直處於采後生理需要的低溫狀態並形成一條冷鏈：田間采後預冷——冷庫——冷藏車運輸——批發站冷庫——超市冷櫃——消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。
水果運輸的條件比較復雜，有的品種怕冷，有的怕熱。結合陽光城的實際情況，比如在現在4月就盛產枇杷，枇杷果肉柔軟多汁，且又成熟於初夏高溫多雨季節，故一般條件下難於貯藏和長途運銷。並且假設運用貯藏保鮮法，可使枇杷保鮮期提高到80天以上，但長期貯藏會使枇杷果實風味變淡，同樣會降低枇杷的質量。
其存在的問題，一是在流通過程中產品缺乏加工、保鮮、包裝等物流技術處理，商品的附加價值較低，並且其銷售的物品除糧食等易於保存的農產品外，一般的鮮活產品如水果必須在一、兩天內完成農產品物流全過程，否則生產者利益會受到很大損失；二是物流半徑極其有限，生產者難以在更大空間范圍內尋找可出更高價值的需求者；三是單位物流成本很高，由於這種農產品物流方式的流通量和銷售量都很小，致使單位商品的運輸成本、銷售的時間成本和交易成本都很高。
缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的物流管理信息系統網路。目前在水果的生產和流通中，不僅農民信息匱乏，即使一些龍頭企業也缺乏充分的市場信息，因而造成生產環節與流通環節脫節，致使產品積壓損耗現象嚴重。由於信息不靈，產品銷售困難，農產品物流過程中，資金回攏緩慢。
2、質量風險
由於新鮮水果的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質，，因此對運輸效率和流通保鮮條件提出了很高要求。
①物理損傷
長期以來不良操作是引起水果質量損傷的一個主要因素。運輸中商品遭受物理損傷對質量影響很大。造成物質損傷的主要原因是不良操作、超載、堆垛安排不當等。雖然使用包裝對緩解運輸中商品遭受物理損傷的程度起很大作用，但是，仍然不能防止運輸中不良操作的影響。絕大多數水果含水80%以上，屬於鮮嫩易腐性產品，如果在運輸裝卸操作中不注意輕裝卸就會遭受破損。破損後的商品不易儲藏，十分容易引起腐爛，因而在水果運輸中要嚴格做到輕裝輕卸。
就如陽光城的枇杷為例，枇杷皮薄，且無後熟作用，所以要在它基本完熟時採收。採收過早會影響果實的品質和產量，採收過遲則影響果實的耐藏性。並且易受機械損傷，傷口易腐爛，果皮易變褐色。如未經處理在室溫下存放10天，即有80%果實腐爛，因此枇杷的保鮮對枇杷的運輸和銷售極為重要
運輸中碼貨的安排也是十分重要的，即便貨物沒有超載，也必須小心地將一車水果有秩序地堆好、碼好、限度地保護好。各包裝之間要靠緊，這樣在運輸中各包裝物間就不會有太大的晃動。包裝要放滿整個車的底部，以保證貨物中的靜壓分布均勻。要注意垛碼不要超出車邊緣。要使下層的我裝承擔上層整個包裝件的重量而不是由下層的商品來承受上層的重量。為此，長方形的容器比較好，形狀不規則的容器，如竹筐、荊條筐，要堆放成理想的格式就困難得多。
還有通過對陽光城水果市場的實地考查發現：工人在裝卸水果過程中或運輸過程中，都站或坐在包裝商品上。這樣也會產生類似於超載造成的物理損傷，這一行為需要竭力制止。
②失水
水果保鮮在很大程度上可以說是保持水分。水果在採收以後的運輸期間發生失水現象是不可避免的，因為水果的呼吸代謝也要消耗部分水分，由於種種原因造成的水分蒸發，控制運輸中水果失。在運輸過程中，特別在高溫季節，還要注意遮蓋貨物，使陽光不能直接照射在商品上。但是，遮蓋物的放置要使貨物前後通風道不被擋住。防止聚熱的主要方法是加強通風，就是在堆放包裝件時，使各包裝之間空氣可以自由流動。特別是要注意利用運輸工具行駛時產生的空氣流動，使空氣流過貨堆甚至流過包裝件內部。
C. 國際貨運費用有哪些費用
計費重量單位：國際快遞行業一般以每0.5KG（0.5公斤）為一個計費重量單位。
首重與續重：國際快遞貨品的寄遞以第一個0.5KG為首重，每增加0.5KG為一個續重。通常起重的費用相對續重費用較高。
0.5KG和0.5KG內是一個價格，就是首重價格，而超過的0.5KG的部分按照續重價格進行收費，
所以實際運費等於首重價格+續重價格
當我們需寄遞物品實重大於體積重量時，運費=首重運費＋(實際重量（公斤）×2－1)×續重運費
當我們寄遞物品實際重量小而體積較大，運費=首重運費＋(體積重量（公斤）×2－1)×續重運費
注意，這里運費只是基本的運費，不是最後總的費用，可能還會有其他的一些附加費用。
包裝費：一般情況下，國際快遞公司是免費包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如衣物，不用特別細的包裝就可以，但貴重、易碎物品，一些快遞公司會收取一定的包裝費用的。包裝費用一般不計入折扣計算。
燃油附加費：各大國際快遞會根據市場情況實時更新，具體費用請咨詢客服。
其他不確定費用：比如偏遠地區服務費，如果是寄電池、粉末、液體、食品、品牌等有敏感貨費等等，主要跟你所郵寄的物品和地區有關系
基本上，總費用＝(運費＋燃油附加費)×折扣＋包裝費用＋其它不確定費用
另外，不同國家，不同物流渠道基本的收費標准不同，且費用還可能受到航班停運等諸多因素的影響，具體收費標准還得以快遞公司的實時報價為准
D. 國際貨運需要哪些費用
海運（支付貨代）
（1） 收貨人支付運費，發貨人要支付的運費：
① 散貨(香港)
*倉租費（CFS） ----HKD198.00/CBM
*手續費（HANDLINGCHARGE） ----HKD250.00-300/BL
*文件費（DOCUMENT） ----HKD180.00/BL
*電放費（TELEXRELEASE） ----HKD200.00/BL
如是美加貨,還有一個是預報美國海關收手續費. ----HKD240.00/BL
② 櫃貨(香港)
碼頭費(ORC) ----HKD1800.00/櫃
(歐基港:----HKD2065/櫃,----HKD2750.00/櫃)
手續費（HANDLINGCHARGE） ----HKD180.00-250/BL
文件費（DOCUMENT） ----HKD180.00/BL
電放費（TELEXRELEASE） ----HKD200.00/BL
如是美加貨,還有一個是預報美國海關收手續費. ----HKD400.00/BL
③ 散貨(深圳)
*倉租費（CFS） ----約￥150.00/CBM
*手續費（HANDLINGCHARGE） ----HKD180.00-200/BL
*文件費（DOCUMENT） ----HKD180.00/BL
*電放費（TELEXRELEASE） ----HKD200.00/BL
④ 櫃貨(深圳)
*碼頭費(ORC) ----USD141.00/20'櫃,
----USD269.00/40'、40'HQ
*手續費（HANDLINGCHARGE） ----HKD180.00-200/BL
*文件費（DOCUMENT） ----HKD180.00/BL
*電放費（TELEXRELEASE） ----HKD200.00/BL
海運費包括:基本運費、燃油附加費
*基本運費是以PORT-PORT（CY-CY，CFS-CFS）不同，各大船公司、快慢船不同）特別注意：現海海價比去年同期會上漲USD600-700，而且因以往我司少做PREPAID，與貨代沒有長合作良好關系，BOOK船位有船位緊張時貨要准時上船有很大難度。
*燃油附加費為USD180/20',USD360/40'、40』HQ
因沒一定的貨倉,要租用倉庫.而倉庫只會向貨代以體積大小來收取倉費. 所以倉量得的尺寸計算得的體積都會比實際大.(只要是不太大,這已成貨貨行業行規) (每邊在1-2CM范圍或是誤差在總體積的5%以內,為可接受范圍)
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E. 國際貨運代理公司的成本費用發票有哪些
國際貨運代理公司的成本費用發票有：國內運輸發票，國外段海運費發票。
國內運輸發票，直接以某運輸企業，最好是貨物運輸業自開票納稅人，名義與需要運輸的單位簽定運輸合同，並以運輸企業的名義，直接向發貨方或收貨方開具貨物運輸業發票。
F. 投資一個國際貨運代理公司需要最低多少資金才能運轉
1、投資一個國際貨運代理公司最少需要的資金是要根據該貨運公司的規模大小、人力成本、物流成本、物流設備投入大小等因素而定的，很難一概而言，每個人都會有不同的資金需求量。一般來說，如果在開業後生意好的話，投資所需要的資金量就不會太大。
2、國際貨運代理協會聯合會(FIATA一菲亞塔)的定義：貨運代理是根據客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人。貨運代理也可以依據這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。其業務為接收貨物、以倉儲、包裝、整車貨裝運、交貨等方式把不夠整車的船貨集中成整車貨，由此從運費中取利的貨運代理——公司或個人，其業務是為他人接收海運商品。
G. 國際貨運價格是怎麼收費的，和哪些因素有關
海運運價水平的變動是受許多因素影響的，這些因素主要包括運輸成本、航運市場結構、承運的貨物、航線以及港口狀況等，下面我們就分析一下影響海運運價的幾個主要因素。
1、運輸成本
運輸成本是指運輸作為一種勞動服務，在完成運輸生成過程中，所發生的生產耗費的總和。運輸成本是影響運價的主要因素。那麼，運輸成本包括哪些內容呢？
運輸成本主要包括：
（1）資本成本
資本成本是指購買船舶的實際成本，是船舶最基本的成本，包括購買船舶時的貸款、利息和稅金等。一般來說每一個航次的成本內都包括有船舶的資本成本、營運成本和航次變動成本。在進行航次成本估算時，可基於年度資本成本計算，年度資本成本可以等直為折舊費用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經濟壽命之比，進一步就可算出每天的折舊額。從短期來看，資本成本可視為一種固定成本。
（2）營運成本
營運成本是指為保持船舶適航狀態所需要的經常性的維持費用。無論船舶航運與否，為其營運必須支出這部分費用，因此也稱為營運費用。
營運成本包括的因素有：
船員工資及培訓費用、勞動保險、福利待遇等費用，船舶的保險費、保賠費等費用，船舶的維持費用如油漆費、檢修費、備件費等費用，潤滑油費，物料費，班輪公司設立各種管理部門和代理機構從事營運需要的調度、商務、財務、機務、安全監督等管理工作所發生的一切費用。
（3）航次變動成本
航次變動成本是指船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用。航次變動成本包括燃油費、港口使用費、航道費、噸稅、靠泊費、代理費、引水費、拖輪費、貨物裝卸費、運河通行費、速遣貲、船員航行津貼等費用。
2、航運市場的結構與競爭
航運市場的結構是指在由少數規模較大的船公司壟斷的情況下，為避免各船公司之間因激烈競爭而引起的價格戰，市場內的很多公司組成各種航運卡特爾，形成班輪航運市場的結構模式。這種結構模式主要採取班輪公會、班輪公會之間的協議、公攤協議、聯營協議和君子協議等幾種形式。
航運市場的結構與競爭也是影響運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾經是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。隨著遠東班輪公會（FEFC）因應歐洲法律的變化，於2008年10月18日停止運作，現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普及，這種寡頭壟斷的市場正在走向衰弱。但目前船公司為了減少競爭和達到倉位共享，仍形成一些聯盟。
3、貨物的種類和數量
貨物的種類、數量也是影響運價水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質和特點，貨物的這種不同的性質和特點會影響船舶的載重量和艙容的利用，所以運價標准也就不同。不同性質的貨物可能發生的額外費用也必然會反映到運價中。
在集裝箱運輸中，某些航線的運價也會因貨物的不同而有所區別。船公司對於較穩定的貨流和大批量的貨源都會提供較優惠的運價。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會在運價中得到反映。
4、航線及港口條件
不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運河，有航線需通過蘇伊士運河，不同的航行條件對船舶的運輸成本影響也不同，所以反映在運價上也會有所不同。另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞、航線的安全性，如航線沿途是否有戰爭發生，是否有海盜出沒，都會在運價中得到反映。
影響運價的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使用費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
5、運輸合同條款
托運人與承運人所訂運輸合同中的運輸條件，如運費的支付方式、費用承擔責任、承運人的責任區間等，都會影響到運價的高低。
另外承運人的航運服務質量對運價也會產生影響。一些服務質量優秀、信譽良好的班輪公司，運價往往也會相應的較高。
H. 國際貨運代理公司做賬時的收入和成本分別是什麼
國際貨運代理公司一般是代收代付，代收的就是收入，也就是你的賣價，代付就是成本，（代收-代付）*0.05就是營業稅，但是呢很多地方的代付是不能全額稅前抵扣的，有的雜費不能稅前抵扣，最好是問下所屬稅務局
I. 國際貨運代理公司什麼情況繳增值稅（主要為增值稅）國際貨運代理公司的主營業務成本包括哪些賬務處理程
增值稅一般納稅人外購貨物（固定資產除外）所支付的運輸費用，准予抵扣的運費結算單據（普通發票），是指國營鐵路、民用航空、公路和水上運輸單位開據的貨票，以及從事貨物運輸的非國有運輸單位開具的套印全國統一發票監制章的貨票。准予抵扣的貨物運費金額是指在運輸單位開具的貨票上註明的運費、建設基金，不包括隨同運費支付的裝卸費、保險費等雜費。［國家稅務總局國稅函發（1995）288號文件］
准予計算進項稅額扣除的貨運發票種類。根據規定，增值稅一般納稅人外購和銷售的貨物（固定資產除外）所支付的運輸費用，准予抵扣的運費結算單據（普通發票），是指國營鐵路、民用航空、公路和水上運輸單位開具的貨票，以及從事貨物運輸的非國有運輸單位開具的套印全國統一發票監制章的貨票。准予計算進項稅額扣除的貨運發票種類，不包括增值稅一般納稅人取得的貨運定額發票。准予計算進項稅額扣除的貨運發票，其發貨人、收貨人、起運地、到達地、運輸方式、貨物名稱、貨物數量、運輸單價、運費金額等項目填寫必須齊全，與購貨發票上所列的有關項目必須相等，否則不予抵扣。［國稅發（1995）192號文件］
准予抵扣的運費票應嚴格以國稅函發（1995）288號、國稅發（1995）192號通知規定的種類為依據，非運輸單位和部門開據的貨運發票以及鐵路運輸部門自已開據的運費收據不得作為抵扣依據。
運費按照7%抵扣
應抵扣進項稅額＝運費金額*7％
借：材料采購/原材料等
借：應交稅金-應繳增值稅-進項稅金
貸：現金/銀行存款/應付賬款等
J. 國際空運運輸費用，都包含哪些
一．國際空運附加費
1. 航空貨物燃油附加費：近年來，由於國際燃油價格不斷上漲，承運人開始收取燃油附加費，計算公式為：貨物燃油附加費=貨物重量*燃油附加費率。
2. 航空貨物安全附加費：自2001年9月11日發生在美國的恐怖主義分子利用民航客機製造的恐怖事件後，各承運人先後制定了一系列貨物安全運輸措施並收取航空貨物安全附加費。計算公式：航空貨物安全附加費=貨物毛重*貨物安全附加費費率。
3. 貨物聲明價值附加費：根據TACT RULES3.2,貨物聲明價值附加費是按照毛重每千克超出17特別提款權部分的價值的0.75%計收。為計算聲明價值附加費，必須用托運人聲明的價值除以一票貨物的毛重，得出每千克或磅的價值。
二．國際空運檢查費
1. 活體動物收運檢查費：是指托運人收取的一票活體動物的檢查、處理費用，填寫在貨運單「Other Charges」欄內，代號LAC。
2. 危險品收運檢查費：適用於由托運人申報的，按照危險品運輸規定運輸危險品時，向托運人收取的一票危險品的檢查、處理費用。 不同國家或地區，收取的危險品收運檢查費不同。
三．貨運單費：承運人或其代理人在填制貨運單時，應向托運人收取貨運單費（包括制單費）。貨運單費應填寫在收貨單「其他費用」欄內，用AWC或AWA表示，分別代表由承運人或其代理人收取。一般貨運單費為$15，不同國家或地區收取的貨運單費不同。
四．退運手續費：是指托運人退運貨物時，應向承運人支付的手續費。
五．代墊款和代墊款手續費
1. 代墊款：是一種為貨物在始發站發生、在目的站收取的其他費用所提供的服務。這些費用只限於在貨運單上註明的始發站運輸前發生的貨物運輸、操作和文件等費用。
2. 代墊款手續費：是最後承運人向收貨人或其代理人收取的除代墊款金額以外的手續費。