⑴ 輕軌高鐵和地鐵的造價那個貴速度那個快
這個問題就不對，高鐵就不能算輕軌了，單考慮輕軌和地鐵，輕軌的造價最多是地鐵的一半
⑵ 高鐵，動車，和磁懸浮，和輕軌它們的區別速度和成本各是多少
高鐵就是高速鐵路，設計時速200km/h以上就屬於高速鐵路；動車指的是動車組列車；磁懸浮是靠電磁力推動車輛運行，車輛與軌道沒有接觸；輕軌為採用城市軌道交通C型車的線路。速度比較（由高到低）：磁懸浮，高鐵，輕軌；成本比較（由高到低）：同上。（動車指的是車輛，不是同一類不能比較）
⑶ 輕軌是地鐵還是高鐵地鐵與輕軌的區別
輕軌是指與路面交通混行的有軌電車和鐵路列車，通常由架空接觸網供電、電動機驅動，依賴固定軌道行駛的公共交通工具。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此而得名。
地鐵地鐵屬於大運力城市軌道交通系統，是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，有著快速，大運量，封閉路權的優勢。
區別：1、表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸;
2、地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間;
3、地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3到6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1到3萬人次;
4、根據所選用列車的規格加以區分，按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5至8節編組列車;選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2至4節編組列車.
⑷ 高鐵 建造 和地鐵建造 哪個花費大
關於這個問題有很多不確定因素，首先要受地理環境的影響其次是技術原材料再有就是不是同一時間建造的也沒法比較，所以造價也就有很大懸殊，用京津高鐵為例每公里大概1億元人民幣，同時期建造的地鐵10號線是大概10億元每公里。
⑸ 高速公路,地鐵,輕軌,高鐵,普通公路,橋梁等每公里造價大概多少
高速公路（雙六）平均每公里1億左右
輕軌平均每公里2億左右
高鐵平均每公里3億左右
地鐵平均每公里5億左右
普通公路（一級）平均每公里5-6千萬左右
橋梁（雙六）平均每公里2.5億左右
⑹ 地鐵與高鐵，誰貴而價高
我覺的是高鐵比較貴而且價高。地鐵主要是負責城市內部的交通運輸，而高鐵是負責城市與城市之間的交通，面對的情況更加的復雜，走的路程也較遠，所以高鐵價高。
⑺ 為什麼輕軌造價比高鐵還要高很多...
最主要的原因是征地賠償標准不一樣，城鐵拆遷代價大。高鐵一般只會征地，遇到村莊什麼的都會繞，但是城鐵就不行了！
⑻ 高鐵，動車，和磁懸浮，和輕軌它們的區別速度和成本各是多少
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磁懸浮列車是靠磁懸浮力來推動的列車,車體是懸浮在軌道上的,不需要接觸地面,最高時速可達400-500公里,由於造價昂貴,目前根本就沒有商業化,就是一高級玩具,在上海鋪有一小段.
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動車和普通列車區別在於普通列車只有火車頭有動力,而動車除車頭除有動力之外,它的車廂也帶有動力,所以叫"動車組",開行時車頭車廂一起發力,最高時速度可達200-250公里.
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高鐵其實也是"動車組". 它和普通"動車組"的區別在於速度比普通"動車組"要快很多,屬於"高速動車組",最高時速度可達400公里以上.
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輕軌屬於城市軌道公交系統,它不是長途交通工具, 在一些相互離得不遠的城市之間(比如珠三角的一些城市之間)也有輕軌連接.
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⑼ 地鐵和輕軌哪個造價更高
地鐵。
地鐵的造價是非常昂貴的，普普通通1公里造價就有可能達到5億以上，甚至10億以上，比如深圳1期2期地鐵建設里程178公里，規劃資金1,000億，平均每公里5.6億；3期地鐵建設里程170公里，規劃投入1,600億，平均每公里9.4億元；其中20號線一期工程全長8.43公里，計劃投入125.16億元，平均每公里造價高達14.84億元。
地鐵施工注意事項
腳手架轉移工作位置時，人必須下架，並且要注意地面和腳手架上方是否有阻礙物，特別是臨時電纜。
地鐵隧道施工要注意導軌和地面斜坡不平存在的安全隱患，以免絆倒。
使用移動電器設備的線路必須有漏電保護裝置，濕手不能操作和觸摸帶電的電器。