前置後置卡鉗哪個成本高

Ⅰ 剎車盤在前和在後的區別，卡鉗在後面就是好車嗎

Ⅱ 剎車卡鉗在前在後有什麼區別

剎車卡鉗在前在後區別：定義不同、受力不同、性能不同。剎車卡鉗的位置是汽車設計過程中綜合考慮的結果，而前輪卡鉗在後，後輪在前是一個相對合理常見的設計。

定義不同：

前置卡鉗，車輛向前行駛的時候，剎車盤向前轉動，假如要讓它停下來。卡鉗咬合剎車盤的力剛好。剎車盤轉動方向相反的力。那麼顯然，前置卡鉗的力是向上的。向上的力加上向下的力，雙力作用使之車頭在剎車時更容易發生點頭，推頭等作用。

後置卡鉗，後置剎車是用向下的相反力再咬合剎車盤。這樣一來。車頭是向下運動，卡鉗也是向下發力，兩個同方向的力使得車頭可以得到平衡。

受力不同：

簡單來說，剎車卡鉗內部的活塞，帶動剎車皮去擠壓剎車盤，利用摩擦力的原理就能讓車輛減速停下來。

而剎車卡鉗到底朝哪個方向擺放，最容易讓人想到的原因，自然就是“配重”。之所以將配重兩個字打上引號，因為這個配重除了單純理解的重量之外，布置卡鉗的時候還需要考慮到動態受力等更深層次的配“重”。

性能不同：

如果前輪卡鉗放在最靠後位置，那必然會帶來最大的重心轉移，所以有些車輛的前卡鉗會稍微偏上或者偏下一些，而偏下擺放，則可以稍微降低車輛重心，自然就成了廠商的選擇。

碟剎相對鼓剎而言，剎車片基本都暴露在外，不斷通過空氣冷卻剎車盤本身，所以碟剎整體散熱性會好很多。為了進一步提升碟剎的整體穩定性能，不少廠家還會專門設計空氣動力學套件，主動引導空氣的流向，讓更多的風吹向剎車盤。這就引出來了卡鉗布局的另一個因素：散熱。（圖/文/攝： 曹博） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

Ⅲ 汽車剎車卡鉗前置和後置會造成哪些不同

1、定義不同：

前置卡鉗，車輛向前行駛的時候，剎車盤向前轉動，加入要讓它停下來。卡鉗咬合剎車盤的力剛好。剎車盤轉動方向相反的力。那麼顯然，前置卡鉗的力是向上的。向上的力加上向下的力，雙力作用使之車頭在剎車時更容易發生點頭，推頭等作用。

後置卡鉗，剎車盤想向前運動，後置剎車是用向下的相反力再咬合剎車盤。這樣一來。車頭是向下運動，卡鉗也是向下發力，兩個同方向的力使得車頭可以得到平衡。另外，卡前後置是比前置在剎車效果上更有優勢一些。

2、受力不同：

已經逐漸淘汰了鼓式剎車，而大規模採用更好看、更高效的盤式剎車，也就是大家所說的「碟剎」。簡單來說，剎車卡鉗內部的活塞，帶動剎車皮去擠壓剎車盤，利用摩擦力的原理就能讓車輛減速停下來。

而剎車卡鉗到底朝哪個方向擺放，最容易讓人想到的原因，自然就是「配重」。之所以將配重兩個字打上引號，因為這個配重除了單純理解的重量之外，布置卡鉗的時候還需要考慮到動態受力等更深層次的配「重」。

3、性能不同：

對於性能車而言，一方面希望車輛的重量能夠盡可能靠向中間，所以大多數性能車的剎車卡鉗布局，都是「前輪靠後，後輪靠前」。但卡鉗也不一定會放在正3點9點方向，布置卡鉗的時候還得轉彎時重心轉移問題，這就是剛才提到的深層次的「配重」。

如果前輪卡鉗放在最靠後位置，那必然會帶來最大的重心轉移，所以有些車輛的前卡鉗會稍微偏上或者偏下一些，而偏下擺放，則可以稍微降低車輛重心，自然就成了廠商的選擇。

碟剎相對鼓剎而言，剎車片基本都暴露在外，不斷通過空氣冷卻剎車盤本身，所以碟剎整體散熱性會好很多。為了進一步提升碟剎的整體穩定性能，不少廠家還會專門設計空氣動力學套件，主動引導空氣的流向，讓更多的風吹向剎車盤。這就引出來了卡鉗布局的另一個因素：散熱。

Ⅳ 剎車卡鉗前後有區別嗎

剎車卡鉗前後有區別。

1、定義不同：

前置卡鉗，車輛向前行駛的時候，剎車盤向前轉動，加入要讓它停下來。卡鉗咬合剎車盤的力剛好。剎車盤轉動方向相反的力。那麼顯然，前置卡鉗的力是向上的。向上的力加上向下的力，雙力作用使之車頭在剎車時更容易發生點頭，推頭等作用。

後置卡鉗，剎車盤想向前運動，後置剎車是用向下的相反力再咬合剎車盤。這樣一來。車頭是向下運動，卡鉗也是向下發力，兩個同方向的力使得車頭可以得到平衡。另外，卡前後置是比前置在剎車效果上更有優勢一些。

2、受力不同：

已經逐漸淘汰了鼓式剎車，而大規模採用更好看、更高效的盤式剎車，也就是大家所說的「碟剎」。簡單來說，剎車卡鉗內部的活塞，帶動剎車皮去擠壓剎車盤，利用摩擦力的原理就能讓車輛減速停下來。

而剎車卡鉗到底朝哪個方向擺放，最容易讓人想到的原因，自然就是「配重」。之所以將配重兩個字打上引號，因為這個配重除了單純理解的重量之外，布置卡鉗的時候還需要考慮到動態受力等更深層次的配「重」。

3、性能不同：

對於性能車而言，一方面希望車輛的重量能夠盡可能靠向中間，所以大多數性能車的剎車卡鉗布局，都是「前輪靠後，後輪靠前」。但卡鉗也不一定會放在正3點9點方向，布置卡鉗的時候還得轉彎時重心轉移問題，這就是剛才提到的深層次的「配重」。

如果前輪卡鉗放在最靠後位置，那必然會帶來最大的重心轉移，所以有些車輛的前卡鉗會稍微偏上或者偏下一些，而偏下擺放，則可以稍微降低車輛重心，自然就成了廠商的選擇。

(4)前置後置卡鉗哪個成本高擴展閱讀：

盤式剎車優點：

1、盤式剎車散熱性較鼓式剎車要好，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。

2、剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。

3、盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。

4、盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。

5、因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。

6、與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。

Ⅳ 前6後4剎車有什麼弊端

成本高，剎車磨損較大。

前六後四剎車是前輪剎車為6活塞，後輪剎車為4活塞。當車輛需要剎車時，駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。

更多活塞的好處在於可以在維持總制動力度不變的情況下將制動力進行更加均勻的分散。多活塞卡鉗體積比較大，對材料和工藝有較高要求，所以成本較高。

前6後4剎車注意事項

剎車碟片肯定是用來制動的，其制動力來源於制動鉗。通常來說一般的制動鉗都是固定內側制動活塞泵所在部分，外側是一個卡鉗式的結構。內側制動片固定在活塞泵上，外側制動片固定在卡鉗外部。

活塞通過制動油管過來的壓力推動內側制動片，同時通過反作用力拉動卡鉗，使外側制動片向里。兩者同時壓向制動盤，通過制動盤和內外製動片的摩擦產生制動力。