Ⅰ 物流都要什麼成本
物流成本是物流系統為實現商品在空間時間上的轉移而發生的各種耗費的貨幣表現，物流成本占商品銷售額的比例從10％到40％不等。由於物流活動是隨產品特點，行業特點而發生變化，其成本表現形式也千差萬別。國際上沒有一套標準的物流成本計算方法，各國根據各自特點運用不同的方法進行物流成本的統計和分析。比較流行的方法為基於物流功能計算方法和基於活動的計算方法：
基於功能的計算方法將物流成本歸納為以下公式。
物流成本(Logistics Cost)＝運輸成本(Transportation Cost)＋存貨持有成本(Inventory Carrying Cost)＋物流管理成本(Logistics Administration Cost)
物流活動的細分便於找出成本的具體所在，但從管理的角度，即區分物流功能，又符合企業管理的財務控制結構的方法被普遍接受。此種方法將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、存貨成本、資金成本、管理成本和信息成本。
基於活動的物流成本方法是將物流成本按照不同的物流活動分解，然後計算各項活動的總和即為物流總成本，基於物流活動的成本可以分解為以下各項：１、訂貨費用；2、訂貨處理及信息費用；３、運輸費用；４、包裝費用；５、搬運裝卸費用；６、進出庫費用；７、儲存費用；８、庫存佔用資金的利息；９、商品損耗；10、分揀費用；11、配貨費用；12、物流中心管理費用；13、以及其它由於交貨延誤造成的缺貨損失等。
值得提出的是，物流成本之間存在背反規律――在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關聯，必須考慮整體的最佳成本。物流成本研究的目的是要將混入其他費用科目的物流成本全部抽取出來，使人們能夠清晰地看到潛藏的物流成本，以便找出可行的方法降低成本。
1、運輸成本
在所有物流成本中，所佔比率最高的是運輸費，通常運輸成本占物流總成本的40％以上，因此，在總成本分析中，最為重要的是嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸的經濟核算。運輸成本可以根據運費單來確定，也可以從企業車隊運輸的有關會計賬目來核定。物流中心的運輸成本控制的關鍵是制定出周密可行的運輸規劃，進行全程運輸合理化，避免浪費運力、人力和相關資本。
2、倉儲成本
倉儲成本包括由於倉儲設施數量變化和為倉儲運作而發生的所有費用。分清倉儲成本和存貨成本有利於企業發現問題並制定合理的應對措施。大多數倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲規模和運作模式而變化。倉儲成本可以分為：１．倉庫租金（空間成本），２．設備維護成本，３．人工成本，４．管理成本。有時，倉儲成本被很不合理地劃歸到存貨成本中。
3、存貨成本
存貨成本只包括那些隨存貨量變動的成本。我們把存貨成本具體分為以下三類進行分析：存貨管理成本、資金成本、存貨風險成本。
存貨管理成本：存貨管理成本包括為持有存貨而支付的稅收與保險費，包括為取得存貨而發生的訂貨費用。保險是為擔保特定時段一定產品的價值，目前我國不收取持有存貨稅。
存貨投資的資金成本：物流中心持有存貨所用資金是構成存貨投資的資金成本的主體，公司的資金機會成本是投資其它業務收益的平均期望值。對於不同期間進入和流出物流中心的存貨價值可以用不同的方法核算，現行會計中使用以下幾種方法計算存貨成本：先進先出法、後進先出法、加權平均法、移動平均法、計劃成本法、毛利率法、零售價法等、不論企業採用哪種方法計算存貨成本，有一點是肯定的：即存貨越多，全部存貨的資金成本也就越高、企業在存貨上的投資是企業的市場戰略的組成部分。
存貨風險成本：存貨風險成本有四種，包括損壞成本、竊損成本、陳舊成本、易地成本。
物流成本的高低，直接關繫到物流中心的盈利空間和客戶價值。因此，如何進行物流中心的成本控制是決定物流中心經營運作成敗的一個重要決定作用。從物流管理的發展歷史看，降低物流成本是最初的出發點，當前仍是人們採用現代物流技術和管理手段的主要原因。物流成本管理與運輸管理、庫存管理、配送管理等職能性管理不同，它貫穿物流管理的全過程，涉及到人、設備與技術、資金、物料等全部生產要素。掌握物流成本的分析與控制方法，是合理組織物流、進行各層次物流系統決策分析的基礎。
在物流的全過程中，時刻都凝結著所消耗的物化勞動和活勞動。物化勞動的消耗為轉移到物流產品中的生產資料價值，活勞動消耗又分為兩個部分，一部分是勞動者為自己勞動所創造的價值，即勞動者的工資部分；另一部分是勞動者為社會勞動所創造的價值，即企業上交的稅金和企業創造的利潤。其中在物品流動過程中所消耗的部分生產資料價值和員工的工資部分構成物流總成本
Ⅱ 物流客戶服務成本都有哪些特點
物流客戶服務成本的特點：
(1)物流客戶服務成本是一種完全的隱性成本
狹義物流成本由現有會計報表中能體現的物流外包費用、直接人工和直接材料等顯性物流成本，以及現有會計報表中不能直接體現的但可以採用一定方式分攤的管理費用等構成；而物流客戶服務成本不是企業發生的實際支出，是企業喪失銷售機會造成的損失。因此它是一種在會計報表中從直接和間接體現的隱性成本。
(2)物流客戶服務成本的發生具有不確定性
狹義物流成本是物流活動中所耗費的物化勞動和活勞動中必要勞動價值的貨幣表現，即只要提供物流服務就必定會發生狹義物流成本；而物流客戶服務成本與其不同，只有當客戶對企業的物流服務不滿意時，企業才有可能發生物流客戶服務成本，否則物流客戶服務成本為零。
(3)物流客戶服務成本的發生具有乘數效應
某項物流服務所產生的狹義物流成本是一個定值，而物流客戶服務成本會隨客戶的負面評價的擴散而增大。對企業物流客戶服務不滿的客戶會向其他客戶(包括潛在客戶)訴說不滿，聽者可能會因此而打消對企業產品的嘗試慾望，因此一旦因為客戶不滿而發生物流客戶服務成本，其值將可能隨負面信息的傳播而以乘數效應被放大。
(4)物流客戶服務成本難以精確計量
理論上採用作業成本法等方法可以精確計算出任何一種具體的物流服務所產生的狹義物流成本；而企業一旦失去客戶即無法獲得今後與該客戶的交易數據，因此只能在某種假設的企業與客戶關系條件下對現有客戶流失造成的銷售損失進行估計，加之物流客戶服務成本的乘數效應，企業難以精確計算其物流客戶服務成本。
(5)物流客戶服務成本與物流服務水平密切相關
優質的物流服務可以創造客戶滿意和客戶信任，減少現有和潛在客戶的流失，從而降低物流客戶服務成本。但通常情況下，改變物流服務水平後所引起的狹義物流成本的增幅△t與因此而引致的物流客戶服務成本的反向增幅△t並非等量轉移關系。
物流客戶服務成本是指物流企業在客戶服務環節發生的各項耗費或損失。按其費用或損失發生的實際情況不同，客戶服務成本可以分為顯性成本和隱性成本。
顯性成本是指在企業的客戶服務活動中實際發生的各項耗費與支出，這項成本的形成以貨幣的付出和資產的消耗為前提，如客戶服務人員的薪金報酬、客戶服務部門活動經費等。顯性成本在經濟內容上與運輸、倉儲等作業成本相同，人工費用、設備費用、技術費用及相關管理費用等項目是其成本構成的核心內容。按支付的方式不同，顯性成本還可以分為白營成本和外包成本；按成本的作用不同，可以歸納為與營銷活動有關的成本、與物流服務質量相關的成本等。
隱性成本也稱客戶流失成本，是指因物流服務質量存在缺陷，導致客戶流失而產生的潛在損失。隱性成本並不是企業在經營活動中發生的實際支出，而是一項估算的收入或利潤的減少額，是風險意識在物流服務成本管理中的體現。
Ⅲ 我國物流成本方法
一、物流成本及核算
我國新修訂的《國家標准――物流術語》（2006）中對物流成本的定義是：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。《企業物流成本計算與構成》中進一步說明「即產品在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關的資金佔用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本」。
由於物流成本具有隱匿性這個突出的特點，也就意味著物流成本的核算難度大。這是目前存在於企業物流成本核算和管理控制中的主要問題。本文較系統全面的介紹並比較我國先後出現的四類六種物流成本核算方法，以供不同的企業根據自身情況選用。
二、物流成本核算方法
（一）會計方式的物流成本核算。會計方式的物流成本核算，按照操作模式不同可進一步細分為以下三種具體方法：
1、建立獨立的物流成本核算體系，指的是獨立於現行會計核算體系之外，建立專屬於物流成本的憑證、賬戶和報表體系。即企業實行兩套賬管理。一套為會計賬，由記賬會計人員負責；一套為專門的物流成本賬，由物流成本核算人員負責。這種方法能在不改變現行財務會計核算制度和體系下，全面系統地提供物流成本信息。但實施起來存在重復記賬、工作量大，且沒有統一的核算物流成本的財務規范，對核算人員的素質要求較高。該方法要求企業相關人員充足，設有物流成本核算專崗，並在計算機軟體的配合下運用。
2、結合財務會計體系的物流成本一級賬戶核算，是在現行會計核算體系下，把物流成本從原有與之相關的賬戶里分離出來，增設「物流成本」一級賬戶。該賬戶進一步按物流領域、功能分別設置明細賬。借方登記平時發生的各種物流成本，貸方登記月末還原分配轉出至有關成本費用賬戶的物流成本，月末一般無余額。這種方法的優點是能避免兩套賬的重復工作量，在不影響會計信息真實性的情況下，全面系統地提供物流成本信息。缺點是實施起來要改變和調整現有的產品成本計算體系和財務會計核算方法，且分離物流成本的工作沒有統一規范，對核算人員的會計和物流知識水平要求極高。該方法要求企業在制定好本企業有關分離、歸集、還原、分配轉出物流成本的具體操韶關到舟山物流作規范的前提下，配備好同時具有會計和物流成本知識的核算人員的情況下運用。
3、結合財務會計體系的物流成本二級賬戶核算，是在不影響現行財務會計核算、不納入現行成本計算的情況下，在相應的成本費用一級賬戶下設置深圳到烏海物流「物流成本」二級賬戶。以此對物流成本進行賬外和輔助計算、記錄，月末只要歸集各物流成本的二級賬戶即能得出總物流成本。這種方法能在不影響現行財務會計和成本會計核算體系下，全面系統地提供物流成本信息，且核算方法和工作量都較前兩種方法更簡單易行。但該方法所涉及的物流成本二級賬戶的設置、登記、計算沒有統一規范，對核算人員的物流知識水平要求較高。該方法要求企業在制定好本企業有關物流成本二級賬戶設置、登記、計算的具體操作規范，及配備好同時具有會計和物流成本知識的核算人員的情況下運用。
（二）統計方式的物流成本核算。統計方式的物流成本核算，是在不改變但倚賴於財務會計核算的基礎上，期末（月末、季末或年末）運用統計原理，通過對已有的會計核算資料進行分析，找出物流成本，再按物流管理的要求對其歸類、分配、匯總出物流總成本。這種方法的優點是不改變現行財務會計核算，同時不會增加會計核算的工作量。缺點是與其他方法相比核算不夠全面系統、結果不夠准確，且分析、分離、分配物流成本的難度大，對核算人員的會計和物流知識水平要求極高。該方法要求企業配備好同時具有會計和物流成本知識的核算人員，並在對具體操作進行規范的情況下運用。
Ⅳ 物流成本核算都有哪些內容特點
物流成本核算的內容：
企業物流的一切活動最終體現為經濟活動，經濟活動必然要求進行經濟核算，計算成本、考核業績。所以物流成本核算貫穿於企業整個物流活動的全過程。由於企業的物流活動包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環節，決定了企業物流成本核算必然包括以下內容：
1、倉儲成本核算。
2、運輸成本核算。
3、配送成本核算。
4、物流包裝成本核算。
5、裝卸搬運成本核算。
6、流通加工成本核算。
7、物流信息成本核算。
8、其他物流成本核算。
物流成本核算的特點：
1、物流成本核算主體多層次。
2、物流成本核算對象復雜。
3、物流成本核算確認計量多樣化。
4、物流成本核算項目多樣化。
Ⅳ 物流成本的特點
物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點，這兩點被歸結為物流冰山現象和效益背反（交替損益）現象。物流冰山現象本來是日本早稻田大學西澤修教授研究有關物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學界，現在已經把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學說的另一種描述。
物流冰山理論認為，在企業中，絕大多數物流發生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為他就是物流費用的全貌，其實只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。
交替損益現象，是物流成本的另一個特點，物流成本的發生源很多，其成本發生的領域往往在企業裡面是不同部門管理的領域，因此，這種部門的分割，就使得相關物流活動無法進行協調和優化，出現此長彼消、此損彼益的現象是經常有的。其實，在任何一個大系統中，系統要素之間經常會出現這種矛盾，系統工程的主要目的，也在於從系統高度尋求總體的最優。
Ⅵ 物流成本管理的特點
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我頂！物流管理的難點,在於產生物流需求的部門與管理物流的部門不統一.換句話說,產生物流需求的部門是企業的生產,采購,銷售等部門,管理這些部門所需的物流的部門是相對獨立於這些部門的物流部門. 產生物流的部門,也就是物流的發生源,是物流部門本省所不能控制的,這既是物流管理的難點,也是它的特點.物流部門的效率很大程度上受致於物流需求產生的方式.也就是說,物流發生源缺乏有效管理,就一定導致物流管理部門管理的低效率. 比如說,生產部門如果一味地為了提高生產效率,而大量生產單一產品,導致大量庫存.保管這些庫存就需要有相適應的倉儲設施,就要產生倉儲費,也就是物流成本.物流部門就不可能通過控制縮減倉儲面積來減少倉儲費用.因為生產量已經預先確定.物流部門所能做到的就是提高倉儲效率. 再比如,銷售部門與顧客之間達成協議,每天傍晚收貨,次日發貨,或者接受零貨運送,物流部門就只有遵照執行.如果可以延長交貨期,或者整箱發貨,就可以減少物流成本.但是,銷售部門決定了物流服務的要求,物流部門只有遵守執行.物流部門只有在確保當前的服務水平的基礎上提高作業效率,降低成本. 這就是物流管理的特點.
Ⅶ 配送成本的特點有哪些
電子商務中的物流配送的特點。在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網路化管理的新型物流配送企業，這些機械的工作都交給了計算機和網路，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。這種新型物流配送除具備傳統物流配送的特徵外，還具備以下基本特徵：（1）信息化。通過網路使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特徵，也是實現現代化和社會化的前提保證。（2）網路化。物流網路化有兩層含義，一是物流實體網路化。指物流企業、物流設施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網路。電子商務的物流配送要根據市場情況和現有的運輸條件，確定各種物流設施和配送中心的數量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網路體系。二是物流信息網路化，指物流企業、製造業、商業企業、客戶等通過Internet等現代信息技術連接而成的信息網。（3）現代化。電子商務的物流配送必須使用先進的技術設備為銷售提供服務，這些技術包括條碼、語音、射頻自動識別系統、自...電子商務中的物流配送的特點。在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網路化管理的新型物流配送企業，這些機械的工作都交給了計算機和網路，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。這種新型物流配送除具備傳統物流配送的特徵外，還具備以下基本特徵：（1）信息化。通過網路使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特徵，也是實現現代化和社會化的前提保證。（2）網路化。物流網路化有兩層含義，一是物流實體網路化。指物流企業、物流設施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網路。電子商務的物流配送要根據市場情況和現有的運輸條件，確定各種物流設施和配送中心的數量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網路體系。二是物流信息網路化，指物流企業、製造業、商業企業、客戶等通過Internet等現代信息技術連接而成的信息網。
Ⅷ 超前性是物流成本決策的主要特徵之一
是的，還有目標性、可行性
物流成本決策是企業管理體制改革的客觀要求企業自主經營、自負盈虧的性質決定了企業必須對經營結果負責,對企業自身與廣大員工負責。在物流過程中勢必要做出正確的決策。沒有這一點,且不說發展,即使生存問題也要受到影響。
物流成本決策是企業提高經濟效益的迫切需要企業為了增強白身的競爭能力和適應能力·必須不斷研究改進物流過程和降低物流成本的方法,不斷提高經濟效益,並從中求得發展嚴格地講,這一切部有賴於科學的物流成本決策。
Ⅸ 物流成本預算都有哪些類型特點
物流成本預算是根據物流成本決策所確定的方案、預算期的物流任務、降低物流成本的要求以及有關資料，通過一定的程序，運用一定的方法，以貨幣形式規定預算期物流各環節耗費水平和成本水平，並提出保證成本預算順利實現所採取的措施。
物流成本預算的特點：
基於活動的預算要求職能管理者和流程管理者進行協商，現代物流成本核算，特別是ABC通過識別實施的活動、資源要求和單位活動成本為基於活動的預算提供了框架，預算協商流程運用這些信息，以決定實施什麼活動、供應什麼驅動因素和資源、會產生多大程度的資金要求。基於活動的預算改變了原來一期對一期，事後信息利用並進行預算的特點，轉為基於日常的管理，整合每天的活動、行為和實施的戰略進行預算。
物流預算管理不僅僅是預算活動本身，而是在活動信息和評估商業流程中增值活動內容的基礎上，制定前瞻性的戰略和運作決策，即基於活動的管理(ABM)。所以，它既是基於企業經營和物流方針之上的，同時又進一步推動企業物流管理和戰略的發展。
物流成本預算的類型：
(一)統籌預算和分散預算
統籌預算就是對企業全部的物流費用進行調整，單獨綜合預算企業的物流成本。而分散預算則是對某個物流運作領域進行成本預算，它反映的是局部的物流活動。從現代物流預算來看，應該從分散預算向統籌、集中預算轉化。
(二)短期預算和長期預算
以年度為期限的預算稱之為短期預算，超過一年期的預算可以看作是長期預算。以前在從事物流成本預算，基本上足以年度為對象的，而沒有延伸到數個年度。但現代物流運作往往是一項長期的工作，因此長期預算能夠保證企業能夠站在長遠、動態的角度，來從事成本預算。
(三)期限預算和項目預算
一般物流成本的預算是對一定期限內的物流成本支出進行預算，而沒有考慮某個物流項目在全部時期、所有方面的成本情況。項目預算就是以物流項目作為分析的對象，考察其全部時期所要求的物流費用和成本。因此，項目預算是一種綜合性、戰略的預算活動。
(四)形態別預算、活動別預算和范圍別預算
按照物流費形態進行的預算稱為形態別預算，由於形態別分類是服從於決算目的的分類，因此，其好處在於它與決算會計直接相連。但是，僅僅是形態別成本預算，對物流管理的促進作用是有限的，尤其是對物流活動和流程的成本管理更是作用微弱，所以，在預算管理中，不僅要進行形態別成本預算，更要進行活動別和范圍別預算，可以說後兩者屬於責任會計的范疇，是ABM的集中體現。
(五)變動費預算和固定費預算
為了提高物流費預算的精度，有必要將物流費分解為變動費和固定費，並分別進行預算：這樣有助於把握哪些物流活動與業務量緊密相關，而哪些費用是企業必須支付的費用，它與物流業務量並無直接的關系。正因為如此，在物流成本預算中，變動費和固定費預算的方法和管理手續是有很大區別的。
(六)可控制的成本預算和不可控制的成本預算
可控制物流費指的是現場物流管理者擁有費用決策的許可權，因此，必須對成本支出和績效負責的物流成本。與此相對應，不可控制物流費，指物流管理者不擁有費用決策的許可權，從而並不對費用支出結果負責的物流成本。之所以在預算中，要做出這種區分，是因為通過這兩種費用的區分，就能將這種物流活動和費用從整體活動和總成本中分解出來，落實責任，並對活動和責任者進行有效的追蹤管理。
(七)金額預算和物流量預算
一般在進行物流成本預算時主要是金額預算，而沒有具體對物流量進行分析，這種單方面的預算分析對於優化物流管理以及明確物流責任很不利。因為物流成本發生的金額是物流量與單價預算相乘得來，如果物流費用的上升是因為物流量的增加，那麼就需要進一步分析，到底是哪個領域的物流量增加。如果物流成本預算增加是因為單價預算增加產生，那麼也需要進一步分析是什麼原因導致的，顯然，如果是市場因素的話，則企業任何部門和人員都不應承擔責任；相反，如果是管理不良導致，物流管理部門應該承擔起責任。
(八)計劃預算、執行預算和控制預算
在一個事業年度開始之前，對該年度總物流費進行規劃預定，調整資金預算、銷售預算、生產預算等預算活動稱之為計劃預算。以此為基礎，在月末對翌月實際發生的物流費進行預測，這種預算行為稱為執行預算。在執行預算的編制過程中，首先對翌月的物流量進行預測，然後將之乘以單價來確立預算額。但是無論如何精確的預算，物流量的變動是經常發生的。因此，需要導人變動預算的方法，不間斷對物流量進行監控調整，根據實際物流量編制預算，這種對比實際績效而制定的預算就是控制預算。
(九)預算初始方案、預算決定和預算修正
從預算管理行為的流程看，有關物流費用支出的初始方案往往是服從於物流部門的決策動機，一般物流部門根據物流經營的要求制定初始的預算方案，然後在各部門進行凋整或協調之後，交給預算委員會審議，最終由企業高層決策人員批准，從而形成預算決定環節。預算確立以後，不斷根據環境的變化和企業物流宗旨和目的的變化而加以修正，構成了預算的修正和完善階段。
Ⅹ 什麼是物流成本，物流成本特徵
物流成本是指從原材料開始，直到將商品送到消費者手中所產生的全部費用。
物流成本的特徵
物流成本是指從原材料開始，直到將商品送到消費者手中所產生的全部費用。然而在
傳統上，物流成本的計算總是被分解得難以辨認。由於物流成本沒有被列入企業的財務會
計制度，製造企業習慣將物流費用計入產品成本.商業企業則把物流費用與商品流通費用
混在一起。因此，無論是製造企業還是商業企業，都難以按照物流成本的內涵完整地計算
出物流成本，而且連已經從生產領域或流通領域分開來的物流成本，也不能單獨真實地反
映出來，任何人都很難看到物流成本的真實全貌，了解其可觀的支出。「物流是經濟的黑
暗大陸」、「物流成本冰山說」都是這種現狀的形象表述。
物流成本難以計算，主要是由於物流成本具有隱含性特徵。同時，在物流成本中.有
不少是物流部門無法控制的，如保管費中就包括由於過多進貨或過多生產而造成積壓的庫
存費用，以及緊急運輸等例外發貨的費用。而進貨或生產的多少，往往不是由物流職能部
「1決定的。另外，在物流各項成本之間存在權衡規律。就物流本身來說，在物流功能之間，
一種功能成本的削減使另一種功能的成本增多。因為多種費用互相關聯，在費用策劃時，
必須考慮枕體的最佳成本。
I.從微觀的角度觀察
物流成本在產品成本中佔有很大的比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本，
意味著降低了企業總成本，提高了利潤水平。物流成本的降低，增強了企業在本行業中產
品價格競爭方面的優勢。企業可以用相對低廉的價格.在市場上出售自己的產品，從而提
高產品在市場上的竟爭力.增加銷售，為企業帶來更多的利潤.
2.從宏觀的角度觀察
(1)如果全行業的物流效益普遍提高.物流費用水平會降低到一個新的最低點上，
那麼該行業在國際市場上的競爭力將會姍強，對於一個地區行業來說，可以提高其在全國
市場上的競爭力。
(2)全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降.
這有利於保持消費水平的穩定，相對提高國民的購買力水平。
物流成本的下降對於全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的
物化勞動和活勞動得到節約，也就是以較少的資源投入，創造較多的物質財富。