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哪些城市修地鐵成本低

發布時間: 2022-07-08 03:09:51

『壹』 重慶修地鐵的成本是多少

不一定啊,重慶有些地鐵是用的曾經的線路。。。。。1930年重慶市長
主持修建地鐵,由於資金問題而導致停工。重慶地鐵是西部的首條地鐵,由於受投資過高(每公里預計達數億元)、工程復雜等因素的影響,開工時間也一推再推。據悉,目前重慶地鐵線路的可行性報告已基本完成,而市開投公司與國家開發行達成的一筆新的60億元資本金軟貸款,也進入具體落實階段。
其中,較場口至兩路口使用的是抗日戰爭時期建立的地下通道,其他地段的規劃線路也在主要公路交通干線下面,距離地表的距離並不大,其原因是目前部分輕軌站點建在地下30-40米左右,部分市民已經感覺不太方便。
軌道公司官員還介紹,按照規劃,未來我市的軌道交通雖然分為地鐵、輕軌、城市鐵路三類,但線路全部連接,車輛也完全一致。至於哪段路選擇修哪種軌道,則會根據資金、地理環境來進行綜合評定。
據悉,目前我市已為地鐵工程做了部分前期准備。解放碑、沙坪壩等地方已預留了一些地下空間。

『貳』 修建地鐵的成本這么大,為什麼好多城市還是搶著修建

我們都知道,交通建設對一個國家的經濟發展至關重要,各種交通工具的發展讓人們的出行越來越便利,各大高速高路、鐵路的修建也拉近了城市與城市之間的距離。隨著國民經濟的發展,如今在我們國內各大城市中的車輛也越來越多,雖然說這極大地便利了人們的出行,但是也因此帶來了許多了問題,排放尾氣污染空氣,最為直接地便是讓本來就擁擠的城市更加擁堵不堪。在這種情況下,地鐵的重要性就被凸顯出來了。

每個大型基礎設施的建設都是要耗費巨額的資金,而且通常這類工程的投資回報期也都很長,只要是切實符合國計民生的建設都是值得的,但是也要謹防掉入「門面工程」之中。

『叄』 地鐵站的修建成本會有多大

地鐵的建造成本由建造方案,建設標准,地面拆遷成本等因素構成。目前國內地鐵建設成本在5億/公里左右。北京上海廣州等城市地鐵建設成本在10億/公里左右。最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑,再在下面建造隧道結構,隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開,其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼,但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。

『肆』 地鐵投資大回本慢,為什麼許多城市都要建

但是我們都知道,建地鐵的成本是非常高的,通常情況下,一公里的建造成本大概是7億元人民幣左右,有些城市甚至一公里可以達到8億人民幣到10億人民幣之間。相比高昂的建設成本,目前很多城市地理的營業收入不是很樂觀,大部分城市地鐵都處於虧損狀態,比如目前我國大陸有31個城市已經開通運營地鐵。

最後、地鐵建築跟一個城市的GDP息息相關,跟政府的政績更是直接有很大的關系。

如果大家仔細觀察,會發現一個有趣的現象,就是地方政府換屆的時候一般也是地鐵建設比較熱情的時候,這是因為地鐵建設跟GDP發展有直接的關系,也跟政府的政績有直接的關系。地鐵看似一個普通的交通工具,但實際上它所涉及的產業鏈以及對於GDP的推動作用是非常大的。

正因為地鐵不僅可以改善民生,還可以提升一個城市的景象,更關鍵的是可以直接促進GDP的增長,所以大多城市要建設地鐵。

『伍』 中國僅7個城市地鐵盈利,北京上海均靠補貼度日,你如何看待這件事

隨著中國經濟發展越來越快,大城市人越來越多,地面交通經常會堵塞,地鐵就應運而生,主要是為了緩解人多所造成的交通壓力。現在一線二線城市基本都建造了地鐵,而中國僅7個城市地鐵盈利,北京上海均靠補貼度日,原因有多方面。一是建造地鐵所需花費比較多,二是維護地鐵所需費用較高,三是乘坐地鐵的費用較低。

一是建造地鐵所需花費比較多

因為地鐵是在地下建造的,所要花費的時間和金錢都很多。開始運行之後,乘客雖然是花錢乘坐,但是所得到的短時間還是沒辦法抵掉建造所花費的錢。並且地鐵站也需要維護人員包括買票維護秩序這些人員,都是支出,所以靠補貼度日也蠻正常。

盈利的城市中多數是因為地鐵公司有其他業務上的發展,比如房地產這些比較掙錢的業務,所以不需要補貼就能夠支撐。能盈利的城市比較少,並不是每個地鐵公司都有其他業務,有比較高的收入,那收入沒法高於支出的話,就只能接受補貼了。

『陸』 地鐵叫停的13個城市有哪些

南寧、呼和浩特、包頭、昆明、蘭州、沈陽、哈爾濱、貴陽、太原、烏魯木齊等13個城市暫停地鐵審批。昨天有媒體透露,包括南昌在內的30個城市的地鐵審批已經進入下一個13個。

烏魯木齊據悉,在建的地鐵線路會安全完好,但不一定在籌備和規劃中。根據回復,這14個城市的地鐵建設情況大致可以分為以包頭為代表,以及其地鐵或軌道交通。

修建地鐵是一件費時費力又費錢的事情,不僅修建的時候成本很高,後期運營成本也很低。所以很多城市的地鐵其實都是虧損的,還要從其他方面盈利。即使是地鐵非常發達的北京,也能盈利。

第一,公共部分的財政預算收入必須要超過300個億。

第二,城市在發展的過程中所創造出來的GDP總量要超過3000億,並且這個城市的常住人口必須要超過300萬。

第三,客流量必須要達到每個小時在3萬人次。

『柒』 哪些城市運營地鐵不虧本

希望修建地鐵的城市大多位於各個地區的中心,經濟發展狀況較好。已經有地鐵希望實現網路化擴建、剛開工建設地鐵的城市有:北京、上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等。正式提出希望建設地鐵的城市有:成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。 我國城市軌道交通發展十分迅猛,已有10個城市的軌道交通處於運營或試運營狀態,在建線路長度超過了390公里。但是,由於我國城市軌道交通發展歷史較短,加之車輛、通信信號、控制等系統、以及盾構等設施設備多是從不同國家引進,有可能對建設和運營管理留下一些不容忽視的問題和安全隱患。 國家有關部門披露統計結果:各地在建或准備上馬的地鐵項目已超過20個。在眾多城建項目的審批權紛紛下放後,包括地鐵項目在內的軌道交通審批權依然掌握在國家手中。原因何在?「地鐵造價太高」。消息人士接受記者采訪時說,修地鐵一定要慎之再慎。每公里至少需要4至5億元甚至更多的投資,一個城市的項目資金就可能達到幾十億元,甚至上百億元。「前期沒有搞清楚就開工,一旦產生錯誤必將造成特別巨大的損失,後果難以彌補。」 隨著中國城市化進程的飛速發展和機動車數量的迅猛增長,乘坐地鐵像巴黎人一樣出行 ,已成為大城市市民的新夢想。 引起政府和經濟學家擔心的是,這一夢想的實現速度太快了。 從全國的情況來看,已建有地鐵或已開工建設地鐵的城市有:北京、上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等。正式提出希望建設地鐵的城市有:成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。 有報道稱,「十五」期間,我國各地將斥資2000億元用於地鐵建設。 地鐵造價昂貴。每公里至少需要4至5億元甚至更多的投資,一個城市的項目資金就可能達到幾十億元,甚至上百億元。前期沒有搞清楚就開工,一旦產生錯誤必將造成特別巨大的損失,後果難以彌補。「一哄而上」、不顧後果修建地鐵的局面會不會發生?國家會不會凍結地鐵項目審批?地鐵建設如何繞過「門面工程」陷阱?請看本期財經聚焦的報道: 停在十字路口的地鐵: 地鐵建設從來都是一個「無底洞」,其盈利模式則是世界性難題。國務院近期可能出台一系列有關地鐵項目審批的新政策,其主要目的是想加大對地鐵項目的宏觀調控能力。 20城市地鐵立項被凍結 杭州首當其沖 在2002年10月中旬召開的一次國務院辦公會議上,對各城市地鐵的立項問題被凍結,「(地鐵)立項的事情先不議,目前關鍵的問題是詳細調查國內的地鐵建設情況」。 這是當頭一棒,首當其沖的是杭州、沈陽以及上海的M8號線,這三地原本滿懷熱望,期冀各自計劃在此次會議上獲得高層首肯。而之前信誓旦旦要一同申報立項的成都地鐵,因早獲知國家要提高立項門檻,知難而退。>>>> 北京青年報:全國地鐵投資超兩千億 各地地鐵並未緊急停工 從去年年底開始的全國地鐵建設和運營情況的全面深入調查日前已經結束,調查結果也已經上交到國家有關部門。對於日前有消息說,全國各地的地鐵立項被緊急凍結一事,消息人士對此否認說,這種說法不準確。他說,北京地鐵五號線、天津的濱海快速軌道,都是在近期獲得開工建設批準的。>>>> 各大城市地鐵項目盤點: 廣州:經審批同意的三號線總投資約為153億元,平均造價4.3億元/公里,預期2005年建成;二號線全長23公里,預計2003年年底通車;四號線和五號線也在規劃中。到2010年,全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網路。另據悉,佛山、南海、廣州共同投資100億元建設「廣佛地鐵」,預計2005年建成。 天津:業已開工的地鐵一號線是天津市「十五」期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程,全長26.2公里,計劃用4年時間建成。據悉,天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。 北京:未來10年內,北京軌道交通將以每年40公里的速度增長,到2008年軌道交通里程將達到300公里,市區計劃鋪設地鐵線20條。因此,在今後的20至30年內,北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元,到2020年,北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前,北京市正在建設的有八通線、城鐵東線、五號線、四號線、十號線、奧運支線和機場客運專線,部分郊區輕軌也在前期准備中,預計2008年前建成。 南京:2002年

『捌』 全世界地鐵都賠錢,各大城市為什麼還想修地鐵

自從我們有了地鐵,人們的出行變得更加方便,出行乘車的價格也很便宜,同時也避免了會堵車的情況。而且無論是上班還是辦事,坐地鐵都非常的方便,地鐵都是虧本運營的,即使是地鐵虧本運營,但是地鐵還是一直在修建,這是為什麼呢?我們一起來討論一下吧。

雖然大多數城市的地鐵運營還是處於虧損狀態,但是對於一個城市的長遠發展來說,修建地鐵的好處非常的多,能夠帶動城市的經濟發展,也能夠使人們效率有所提升。

『玖』 地鐵一公里造價達7億元,大部分城市都無法回本,為何還搶著建

對一座城市來說,公共交通幾乎是一切的基礎之一,經濟、文化、商貿等領域的發展,都依賴於公共交通的發展狀況——這個道理很簡單, 全市有那麼多人要上下班、要出門購物維持家庭生計、還有那麼多人需要走親訪友保持人與人之間的和諧關系,這些不解決好,什麼經濟發展、文化發展,都將成為一句空話。公共交通太重要了。

中國目前修建地鐵的城市太多了。其實總量控制在30~40之間比較合理。目前的門檻還是偏低了。應該把現在的標准從地級市轉化為地級市主城區,才更為合理。

『拾』 地鐵一公里造價達7億元,大部分城市都無法回本,為什麼還搶著建

全國地鐵,唯有香港深圳賺錢。

北京地鐵1969年開始運營,至今也有半個世紀之久,為什麼它還沒有賺錢呢?既然沒有賺錢,那當初修建干什麼呢?

地鐵相當於公共事業,被定位於服務業。是不會想著賺錢的。如果地鐵想著賺乘客的錢,那麼乘客的成本將提高不少,我覺得現在乘坐地鐵還是不便宜。



根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求,建設地鐵必須符合四個條件:

1.地方財政一般預算收入在100億元以上;

2.國內生產總值達到1000億元以上;

3.城市總人口超過700萬,城區人口在300萬人以上;

4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上;此外必須是網路化,單線不能審批。