⑴ 怎麼計算運輸費用
要麼套用公式，要麼分開計算有的是按體積計算有的是按重量計算，因為比如圖書、金屬製品、信件和拋貨等計算方式就不一樣了
⑵ 運輸成本和價格的關系
運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定運價的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
貨物運輸和旅客運輸價格。簡稱運價。
運輸成本是運輸生產活動的綜合性指標，它能比較全面地反映運輸企業的生產、技術和經營管理水平。運輸量的多少，勞動生產率的高低，運輸工具和設備的利用程度，材料、燃料、電力消耗水平，以及貨幣資金的運用情況和企業經營管理水平等，最終都通過運輸成本反映出來。
⑶ 鐵路客運的運輸成本是多少
1、運輸總成本 鐵路運輸總成本是指全路、鐵路局、鐵路分局等鐵路運輸企業在一定時期內為完成一定數額的客貨運輸周轉量而發生的運輸總支出。鐵路運輸生產由眾多基層運營單位共同參與才能完成，各個基層運營單位所發生的運輸支出僅是運輸總支出的一個組成部分，由於鐵路運輸企業實行分級核算制，基層運營單位、鐵路分局、鐵路局等各級單位只核算本省的運輸支出，並以所取得的運輸清算收入來彌補運輸支出，以確定其財務成果，對運輸支出不做逐級上轉。因此，鐵路分局和鐵路局是通過賬外的匯總來計算確定其運輸總成本。 運輸總成本主要計算客運支出、貨運支出和營運支出三項指標，其中營業支出為貨運支出和客運支出的總和。為了正確計算各項總成本，需將全部營業支出按規定的要求和計算辦法准確地劃分為客運支出和貨運支出兩個部分。客貨運支出的劃分應以基層運營單位為原點，在鐵路分局完成劃分、匯集工作。鐵路局匯總各鐵路分局匯集的結果，再加上鐵路局的有關營業支出，計算鐵路局的客貨運支出。在具體劃分上，一般採用基層運營單位直接劃分，鐵路分局分批劃分的總原則。 （1）凡是專門從事客運工作或貨運工作服務的基層運營單位的成本費用全部作為客運支出。 （2）凡是專門從事貨運工作或為貨運工作服務的基層運營單位的成本費用全部作為貨運支出。 （3）凡是運輸支出科目已明確規定的客運科目、貨運科目的成本費用，相應直接列入客運支出或貨運支出。 （4）對於客貨運工作兼辦的單位，客運或貨運占支出的絕對部分，則該單位的成本費用全部劃歸相應的客運或貨運支出，一般由分局確定具體單位。 （5）對於不能直接劃分客運的成本費用，原則上由各單位按可獲費用比例分攤，不能分攤的單位，由分局按規定指標和方法分攤。 為了便於對營業支出劃分，各基層單位應當編制客貨支出計算表，鐵路分局、鐵路局根據計算表匯總後隨決策逐級上報。 2、鐵路運輸單位成本 鐵路運輸單位成本是指單位運輸周轉量應負擔的運輸支出，也稱平均成本。具體分為單位客運支出、單位貨運支出和單位營業支出三項指標。 （1）單位客運支出=客運支出÷旅客人公里數（元/萬人公里） （2）單位貨運支出=貨運支出÷貨物噸公里數（元/萬噸公里） （3）單位營業支出=營業支出÷換算噸公里 3、鐵路運輸專項成本 鐵路運輸專項成本是分別按不同等級、席別的旅客和不同運輸方式、不同品類的貨物而計算的運輸成本，目前主要由以下幾種專項成本： （1）客運專項成本。客運專項成本是指不同列車級別和席別計算客運成本。目前我國客車主要分為特快、直快、普快、市郊等級別，和軟座、硬座、軟卧、硬卧等席別。因此客運專項成本可計算直快硬卧人公里成本、普客硬座人公里成本、特快軟座人公里成本、市郊列車人公里成本、行包噸公里成本等多種運輸成本。 （2）貨運專項成本。貨運專項成本是指按不同的運輸方式和不同品類貨物的貨運成本，如整車運輸成本、集裝箱運輸成本、零擔運輸成本，以及煤炭噸公里成本、鋼鐵噸公里成本、石油噸公里成本、木材噸公里成本等。
⑷ 運輸的價格與運輸成本的關系
運輸價格的高低關繫到運輸成本的利潤，運輸價低說明運輸利潤就高，相反則低。
⑸ 為什麼多頻次運輸必然提高運輸成本
大批量意味著低運輸成本，這是批量生產思維的典型代表，這也是運輸承接人或物流公司的批量業務模式之一：批量大可以適當降低承運單價，以至於大批量與低運輸成本成為人們的「條件反射」。
其實，運輸批量的大小與實際的運輸成本沒有直接關系，破解運輸成本構成：
X
一、卡車積載率即卡車有沒有裝滿；
如果卡車裝滿了，那運輸成本就低。因此，想要低成本，就需要設法把卡車裝滿，大家自然就想到了「配載」；
除了配載，還有一個辦法就是選擇合適的卡車：有一個客戶，其一家供應商在距離其20分鍾車程，之前是一個星期給客戶送貨一次。我拜訪了這家供應商，與其探討能否增加送貨的頻次？能否做到一天送一次？
「物流成本怎麼辦」其管理人員的條件反射。
我問：你們是自己的卡車送還是委託的卡車。
回答：請的物流公司卡車；
我問：幾噸車？
回答：5噸；
我問：能否用更小的車，2噸，更小，皮卡車？
對方笑。好像我們習慣性的用大卡車，大批量。
（在路上隨機拍的）
卡車積載率目標一般為85%，實際上積載率只是運輸成本的一小部分。
二、卡車利用率：是指一輛卡車有多少時間處於運輸狀態，有多少時間處於等待，有多少時間處於空跑狀態。卡車利用率=卡車運輸時間/卡車可用時間，往往卡車利用率是很低的(50%不到）。
卡車利用率當然與物流公司（卡車司機）的業務量有關，更深層次，卡車利用率與其業務的穩定性有關，如果穩定的業務，車輛就很好安排。而業務的穩定性就和物流頻率相關，物流頻率越高，穩定性就越高：每個月出一次貨，具體是哪天出就很難說；而如果是每天出一次貨，具體的時間點都能定死！
所以穩定的送貨頻率和時間，是和物流公司談判的重要籌碼！又一次講課馬上就有學員反饋，劉老師講的對，我們原來公司就有一次這樣的經歷：按照我們的送貨頻次和基本固定的時間計算，之前物流公司派了兩輛車為我們服務，經過規劃和計算，一輛車就夠了，物流成本就降下來了。
⑹ 運輸價格的運輸成本
運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定運價的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起著十分重要的作用。
運輸價格水平的高低，對國民經濟其他部門的發展影響很大。特別是貨物運費的高低，直接關繫到工農業產品的生產和經營費用。如果生產地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產品價格升高，使生產者在市場競爭中處於不利地位。
不同社會制度下的運價在英、美等西方國家，運輸價格又是運輸業內部和企業相互間競爭的手段。在公路運輸尚未充分發展時期，鐵路運價在一定條件下是以壟斷價格出現的。鐵路企業為了謀求本身最大利潤，提出按貨物負擔能力訂價，即依據所運貨物價格的高低或所運貨物發送與到達地區的物價差價來確定運價。隨著公路運輸的發展，鐵路為了同公路競爭，在短距離運輸上降低運價，並按貨物種類和運輸距離等不同運輸條件制定差別運價。隨著通貨膨脹與運輸市場競爭加劇，有些西方國家制定運價由原來受到國家干預控制逐漸改為隨物價、市場條件變化由國家或企業制定浮動運價。
在社會主義條件下，國營運輸企業運價是國家計劃運輸價格。國家以運輸價值為基礎，有計劃地運用運價與運輸價值的背離，區別不同的運輸條件制定差別運價，以此發揮運價在促進生產力合理布局、工農業生產的發展、組織合理運輸、經濟利用各種運輸工具等方面的經濟杠桿作用。社會主義運價的特徵是：在全國或在一定地區范圍內運價基本統一，並在一定時間內保持相對穩定，從而有利於國民經濟有計劃按比例的發展。
邵循明王陽
⑺ 請問公路運輸中，每增加一單位貨物，運輸成本增加多少
這要看貨物大小、重量決定的。至於空車行駛1000公里的話，要看車的馬力大小、油錢、路橋費、輪胎磨損…等等，一般司機都能算出自己的車拉多少噸貨，一公里消耗多少噸油，有些司機甚至行駛幾百上千公里油耗能精確到一升
⑻ 因為量小，頻率大，在外地會增加運輸成本
現在物流也便宜啊，
一次發100來件也才多少錢啊，
在說量少有廠家幫你做就不錯了，
⑼ 怎麼寫運輸費用增加說明材料
首先是要按實事求是的原則如實說明。其次，運費的增加與客觀條件的變化有關系。如：運費單位成本增加、企業銷售規模增大，負擔的運費也要增加、企業銷售、外購的結算方式發生變化。如：承擔運費、到廠價格等。總之，要具體問題具體分析。