① 青藏铁路的资料
0 引 言
青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原地理位置独特，自然条件、地质条件极其复杂，修建铁路面临诸多全新的技术难题，因而制定施工组织方案亦是新的课题。我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩，南至不冻泉，全长47.91 km.在该段施工组织方案制定时，面临两大技术难题：一是线路经过地段均为高海拔地带，海拔高程大于4500 m的地段有近40 km，最高为昆仑山垭口4776 m.低含氧、低气温、低气压及大风速、强辐射、强雷暴的恶劣自然条件使工程施工面临着前所未有的困难，尤其是严寒缺氧所造成的人机工作效率下降。二是线路全部位于多年冻土区地段，且穿越冻土区边缘的高温冻土地带及融区。该地区多年冻土的退化和融蚀、季节融化层的冻结和融化、不良冻土物理地质现象等均对铁路工程建筑物产生非常大的危害，使得多年冻土区工程建设不仅在设计原则上有别于一般地区，而且对施工方法、施工工艺、施工机具配置及检测手段等也提出了新的要求。在施工中除采取有效技术措施控制和消除这些危害外，制定科学可行的施工方案，亦是工程建设成败的关键。本文着重阐述五标段的施工组织方案的制定。
1 工程概况
本标段线路穿越西大滩断陷盆地、乱石沟峡谷区、昆仑山垭口、昆仑山垭口盆地及不冻泉河谷地带，地质、地貌、工程地质条件复杂独特，工程量大。
西大滩断陷盆地：地形平坦，地势开阔，植被不发育，其间小冲沟较发育，第四系地层较厚，多以冲、洪积圆砾土及卵石土为主，为岛状、片状多年冻土区，多年冻土上限2.8 m-3.5 m，厚度5 m-20 m，冻土平均地温高于-0.5℃,以少冰、多冰冻土为主。
昆仑山区：属中支低丘区，地质构造复杂，地形起伏大，植被稀少，海拔4500 m-4800 m，以古冰川、现代冰川作用及寒冻风化地貌形态为主，石海、石冰川、冻胀丘、冰椎、融冻泥流、滑坍等不良冻土现象发育，多年冻土上限1.5 m-2.8 m，厚度60 m-120 m，年平均地温-0.5 C°-2.6 C°，属于稳定和基本稳定多年冻土区，高寒冰凉冻土所占比重较大，约48%，且含冰量分布不均匀，冻土工程地质条件较差。
该标段主要工程量大：路基土方在531.40万断面方以上(内多年冻土50.43万断面方)；道碴为13.26万m3；各种桥梁32座10764延长米，其中大桥、特大桥为18座，1万延米以上；隧道一座1686延米；涵洞83座，近2000横延米。
本标段工程集中，工程量大，工期紧，于2001年7月1日开工，所有主体工程2002年12月20日达到铺轨条件。
2 施工组织原则
针对本标段工程的实际情况，确定如下施工原则：“抢隧道，抓路基，保桥涵”“多机械，少人工”。
根据总的工期要求，本标段控制工期的工程是昆仑山隧道。在昆仑山隧道施工安排上，要突出一个“抢”字。同时，利用有利季节，抓好路基的填筑和路堑开挖施工，促进桥涵施工。
针对高原特点，特别是缺氧对人的生存构成威胁，人员要精干，多使用机械，少用人工。机械能做的事情坚决不用人工做；内地能做的事情，坚决不到现场做；山下能做的事情，坚决不到山上做。
3 施工组织方案
3.1 组织机构
组建高效精干的指挥机构。设中铁五局（集团）青藏铁路工程指挥部，正副指挥长和总工程师之下设各子公司项目部和各职能部门，组成配置装备精良，技术熟练，敢打硬仗，不怕吃苦的专业队伍。
3.2 施工目标
3.2.1 工期目标
①冻土北界至望昆站 开工日期：2001的7月1日，线下主体工程竣工日期：2002年6月30日。
②望昆站至隧道进口处 开工日期：2001年7月1日，线下主体工程完工日期：2002年10月30日。
③隧道 开工日期：2001年7月1日，主体工程2002年11月完工，2002年12月31日达到铺轨条件。
④隧道出口至不冻泉 开工日期：2002年3月1日，线下主体工程完工日期：2002年10月30日。
⑤全标段竣工日期 全标段竣工日期为2003年7月1日。
3.2.2 质量目标
确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准以及青藏铁路验收的有关规定。工程一次验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50%以上，四电工程优良率达到95%以上，全标段创部级优质工程，满足全线创优规划要求，争创国家优质工程。
3.2.3 安全目标
1）杜绝重大伤亡事故；2）控制年负伤率在2‰以下；3）消灭违章指挥、消灭违章操作，消灭惯性事故。
3.3 资源配置
1.人力资源
针对青藏铁路特殊的自然环境，考虑轮换休养等因素，劳动力用工计划按所需劳动力1.3倍系数配置。配足技术管理、科技攻关、医疗保障等人员。
2.机械配置
由于高寒缺氧的不利环境，内燃机械的功率降低现象非常严重，因此应尽量采用电动机械。但目前土石方施工的挖、装、运、碾压机械仅有内燃型，选型时应选用带涡轮增压装置的机型，并配有足够的机械储备能力。由于本标段无电网电源可用，全部采用自发电形式，所以发电机为关键设备之一，在配备和布置上需认真研究解决。
3.生活后勤
制定了《高原施工人员营养指导书》，在格尔木设生活采购站和食品加工食堂，尽量将各种食品生料加工为成品或半成品，减少施工现场烹饪作业程序。严格按人体所需营养进行配餐。各种食品每天由专用冷藏车送往各工点。
4.医疗卫生及防疫
在格尔木设医疗康复中心，负责伤病人员的治疗休养。在昆仑山隧道进口四项目部设医疗急救中心，负责作业人员现场急救工作。并设防疫站负责全体参建人员的防疫及监护工作。
医疗卫生防疫工作的主要措施及工作目标为：
对参建职工进场前进行全面体检和进场后作定期体检；提前进行工地环境交底和医疗保健卫生教育。除在昆仑山隧道进口设医疗急救中心外，分散营地设医疗保健站。以预防和自我保健为主，医疗护理为辅，增强全员抗病保健意识。要对每个职工身体状况跟踪观察记录，医护人员和领导者要掌握每个人的身体状况，同时按规定缩短工时，尽量以机代人，减轻劳动强度，保护体能。按规定进行劳动保护，科学配制营养膳食，注意防寒保暖，防疫防病，必要时进行补氧和服用增氧药物，要备足急救用品，熟练掌握急救技术。为了维持施工生产的正常进行，队伍实行部份轮换和短期休息，保证不发生冻伤和病亡。尽一切努力把急性高原病控制在3%以下。
3.4 施工方案
3.4.1 昆仑山隧道
根据昆仑山隧道多年冻土及高寒缺氧等特殊环境，特别确定以下施工原则：一是“多打眼，少装药，弱爆破”，二是“短进尺，强支护，紧衬砌”，三是“多机械，少人工”。
昆仑山隧道按四个口五个工作面组织施工，即进口工作面，1#横洞工作面，出口工作面，2#号横洞工作面（含2个工作面）。各工作面的具体计划施工长度如下：
进口工作面：进口里程为DK976+250，计划施工到DK976+940，计划施工690 m.
1#横洞工作面：1#横洞与正洞交叉里程为DK876+940，计划施工DK976+940—DK977+200，施工长度260 m.
2#横洞工作面：2#横洞与正洞交叉里程为DK977+500，计划施工从DK977+200—DK977+786，施工长度586 m，设两个工作面。
出口工作面：出口里程为DK977+936，计划施工到DK977+786，计划施工150 m.如某个工作面施工进度比计划快，可继续向前施工，直至贯通。
具体施工方法：
在未形成有轨运输之前，采用人工钻眼，光面爆破，分断面台阶开挖，轮式机械出碴及运输。形成有轨运输后，采用三臂台车钻眼，光面爆破，全断面开挖，立爪装碴机、电瓶车、梭矿出碴。衬砌均采用泵送混凝土，液压式衬砌台车施工。对于软弱破碎地质或浅埋地段采用台阶法施工，并遵循超前支护及短进尺的原则。
防排水结构和隔热保温层施工：防排水结构和隔热保温层是昆仑山隧道特殊和关键的结构组成部分，其施工工艺和施工质量对保证昆仑山隧道工程质量至关重要。
由于目前国内外对高密冻土地带隧道防水、隔热保温层的施工还没有成熟的经验，需进行大量调研和性能比较，试验选定合适的防水、保温材料，并完成现场防水、隔热保温层的工艺试验，从而制订出隧道防水、保温层施工方法和工艺，以及防水板接缝处理方法和接缝质量检测方法，为昆仑山隧道防排水、隔热保温层施工提供可靠的技术保障和科学的施工工艺，确保防水、隔热保温层的施工质量。
3.4.2 桥梁工程
根据工程特点，尤其是在多年冻土区施工桥涵的特殊要求，施工中应采用先进的施工方法，结合试验采用各种新的监测手段。在施工过程中充分注意冻土环境保护，做好生态环境的保护及水土保持工作，施工完毕后将地表复原。
1.桩基础施工
根据青藏线的地质特点，基本上可不用护壁。成孔机械主要为旋挖钻机，可备部分冲击钻，尽量采用干法成孔，以处理钻进过程中遇到的孤石和较硬岩石。
对于按冻结力设计的桩，承台施工前通过监测桩周地基土的地温，待桩周地基土充分回冻后，方进行承台施工。或采用人工降温方法加速回冻，满足工期要求。
承台及桩基在季节融化层范围内部分需进行特殊处理，以减少冻融对桥基产生的力学作用。
2.桥梁墩台施工
采用低温早强耐久砼，对墩台另外露面必须设置保温保湿系统，保证墩台身砼强度在高寒干燥的环境下仍能正常发展。
3.4.3 涵洞工程
本合同段涵洞大多为矩形涵，应采用集中预制、汽车吊拼装的方法，以达到集约化生产和保证质量的目的。
3.4.4 混凝土工程
1.主要技术要求及难点
由于5标段低含氧、低气温、低气压及大风速、强辐射的恶劣自然条件，必须采用特殊砼，才能满足结构设计的要求。主要技术要求及技术难点有：
①保证混凝土浇筑后，在周围介质为负温条件下（不同施工时间，其负温不同），混凝土强度等级应达到设计要求。
②保证混凝土的耐久性、耐侵蚀性指标达到设计要求。
③必须保证混凝土浇筑后，能在规定的时间内达到抗冻临界强度（≥4 MPa）及拆模强度，以满足进度要求。
④要求混凝土拌和物应具备良好的耐低温性、流动性、可塑性、稳定性、易密性和可泵性。
2.施工工艺及质量控制
由于施工量大、要求特殊，从原材料的质量控制，外加剂的优选、复配，混凝土配合比的设计，到混凝土的搅拌、运输、浇注、振捣、养护、质量的检验与控制等整个工艺过程，均需制定一系列有效技术措施，并对现场施工技术人员进行培训，制定施工作业指导书，确保本标段内混凝土施工质量。
外加剂的选用是在昆仑山区这种特殊自然环境下保证砼获得设计所需特殊性能的关键因素之一。通过研究，本标段选用外加剂如下：
①昆仑山垭口以北桥涵基桩选用低温早强耐久混凝土防冻剂，墩台身选用低温早强耐久混凝土防冻剂和早强剂复合使用。
②昆仑山垭口以南桥涵基桩选用低温早强耐久耐侵蚀混凝土适用的早强、防冻、耐侵蚀外加剂。
3.4.5 路基工程
1.工程概况
本标段区间路基填方382万m3，挖方102万m3.站场土石方47.4万m3，填渗水土5.7万m3，路基加固及防护土方24.8万m3，铺设复合土工膜2.96万m2，土工格栅54.7万m2，PVC管（Φ30）16.3万m，聚胺脂板12.8万m2，浆砌石5.5万m3，C20钢筋混凝土3.1万m3，C25钢筋混凝土2.4万m3.
2.施工方法
本标段路基工程采用平行流水作业,主要采用机械施工，机械不能施工的边角地段，采用人工和小型机械相结合的方法施工。
凡影响正线施工的改路、改移光缆、改移输油管道工程先行施工。挡护工程配合路基土石方，采取连续作业、快速施工；排水工程随土石方的进展及时安排施工，路堑顶挡水埝先修筑。
有基底处理和片石通风环境的地段先行开工，为路基填筑创造条件。高含冰量冻土段的路堑施工期应尽量选在寒季，若受客观因素制约必须在暖季施工时，应组织快速施工，并有隔热遮阳措施，确保路堑边坡和基底的冻土融化前将隔热层修筑完毕，避免产生热融滑坍和热融泥流的病害。
② 考电瓶车驾照多少钱啊考电动车
“电瓶车驾照”真的有必要吗？需要花多少钱？是否需要像汽车一样经历科目一到科目四？百姓对待这件事，又是怎么看？下面来小编来和大家聊一聊！
必要性：电瓶车驾照的渊源在哪里？
从去年开始国内就实施了新的电动车标准，现在市面上销售的电动车基本都是一些新国标电动车，它们的时速不会超过25km/h，而且车身重量也不会超过55千克。如果是以前购买的、不符合新国标的电动车，则需要到车管所去挂牌，除此之外，车主还需要持证上岗。
现在很多地区也已经实施电动车考驾照的政策了，考试的相关流程和收费标准也已经公布了。想要骑着电动车上路，车主就得提前考试驾驶证，考试的流程基本跟我们正常考机动车驾驶证类似，也分为了笔试和路试。另外就是收费标准方面，培训费用是100元，考试费用是225元，加起来是335元。
③ 3次自驾游西藏，总结出6点经验，包括路线、车型、花费、注意事项-
3次进藏，走过滇藏线，走过青藏线，第三次纯电动 汽车 自驾游318川藏线，感触颇多，这里我从 车型选择、自驾游线路、景点、全程吃住花费、注意事项 等几个方面来详细分享6点西藏自驾游的经验。
西藏地处高原地区，平均海拔都在3600米以上，自驾游需要翻越多座高山，尤其像 东达山、米拉山垭口 ，海拔均超过5000米，在这样的高海拔地区，不仅人会出现 高原反应 ， 汽车 同样会出现“高原反应”。
对于燃油车来说，主要是一些自然吸气发动机车型，自动挡或者排量小于1.5的车型会出现爬坡无力，动力不足的情况，这和空气中氧含量相关。
在高海拔地区，空气稀薄，尤其在海拔5000米以上的地区， 空气中氧含量大约只有11% ，这样的氧含量只有我们平时氧含量的一半左右，人也是因此出现不同程度的缺氧状况，同样，对于 汽车 发动机来说，相同的进气量，含氧量迅速降低，直接影响缸内混合物的燃烧效率，进而影响发动机输出的功率。
因此，尽量选择 涡轮增压的车型或者选择排量大一些的车型 ，这样动力影响较小，虽然进藏路上有很多五菱宏光这类面包车，但在东达山几个弯道上，会发现很少有他们的踪迹，很多路段他们都是慢悠悠行驶，有的货拉得重一点的，爬陡坡前，需要把货卸完才爬上去，也见过奇瑞QQ中途找越野车牵引爬坡，不是说小排量车型不行，只是因为动力有所减弱，开起来影响自驾游体验。
也有人担心轿车底盘低，通过性不如SUV，进藏能行吗？ 其实，最近几年进藏的路已经很好走了，全程柏油路，偶尔遇到雨季会有滑坡导致道路中断，这种情况下，轿车通过性确实较差，但道路很快也能修好，基本不影响。
也有人问，现在开纯电动 汽车 能进藏吗？
纯电动 汽车 入藏？这事在一年前，想都不敢想，但是现在川藏线沿线充电桩已经安排上，主要是国 家电网、小鹏、特斯拉、蔚来 充电桩为主，从成都沿着川藏线一直到珠峰大本营，全线均有充电桩，两个站点之间最长的距离也没有超过300公里，充电是没有问题的。
但是想要拥有一个完美的自驾游体验，还是建议选择一辆排量在1.6以上的SUV，如果是纯电动 汽车 ，那建议官方纯电动续航至少在450公里以上的车型，在高海拔地区，虽然纯电动 汽车 动力影响较小，但是遇到低温天气，续航里程缩减较快，450公里的续航，一般续航需要打7折左右，按7折来算，这样也能行驶300公里以上，中途不用担心续航不够。
1、车辆养护工作， 进藏虽然里程不是很长，但是路途中耗时较长，出发前建议把车开到4S店或者维修店进行保养，更换机油、机滤，空调滤芯、燃油滤芯等易耗品，再检查刹车油、刹车片、火花塞、防冻液、轮胎胎压、备胎、电瓶电压、玻璃水等。
2、随车工具， 车载充气泵、快捷补胎套装工具、拖车绳（3吨以上）、拖车钩、千斤顶（3吨以上）、车载灭火器、防蚊纱窗、三角警示架、反光背心、应急电源、电源搭线、应急手电筒、简易工兵铲、充电宝等。
其实这些工具都是以备不时之需，绝大部分时间都用不到，但是像我经常长途自驾游，这些随车应急工具一直都在车上，第二次入藏的时候，8月下旬还在雨季，我们开着轿车从318进藏，然后从317出藏，当时317的路况还是很糟糕的。
中途遇到滑坡堵住了公路，只有SUV车型勉强能通行，绕行需要多走200多公里，于是使用工兵铲把坑洼路面填平，然后硬着头皮开，结果还是磕到底盘，最后使用千斤顶，垫了石头才通过，这些小插曲，就需要用到很多应急工具。
其他随身携带物品，身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、尽量带现金，在一些村庄，小镇还是以现金居多，如果需要到西部边境 珠峰、定日、墨脱、日土、阿里等地区 ，还需要提前办理好边防通行证， 边防证 一般有效期3个月，到户籍派出所即可申请，要注意，申请时需要填写需要到达的地区，记得需要边防证的地区全部都选上，以防到时候行程临时有变。
带够氧气瓶，预防高原反应的红景天、高原宝以及感冒药等常用药，在西藏高原，最怕的就是生病感冒，因此这些药需要带上备用。
日用品， 西藏地区海拔落差较大，温差变化也很大，晴天，有时候山脚气温高达20多度，到达山顶垭口可能就是零下十几度， 冬季、夏季衣服 都记得带上，记得带上雨衣，雨伞可忽略，带上 防晒霜 等，西藏空气稀薄，白天紫外线很强，记得带上 睡袋 ，如果车辆空间大，还可以带上 帐篷、被褥 ，方便在车上或帐篷内休息睡觉。
进藏线路有很多条，但是对于我们普通人群来说，还是走常规路线比较好，主要有 318川藏南线、青藏线、滇藏线、317川藏北线、新藏线、阿里北线、丙察察、214唐蕃古道 这8条，其中走318川藏南线、317川藏北线、青藏线、滇藏线居多。
318川藏南线
比较适合首次进藏的人群，这一条线，从成都出发，依次经过 泸定县 （海螺沟冰川景区、泸定桥，小学课本上印象很深吧）— 康定 （木格措景区，期间翻越“康巴第一关”的 折多山 ，海拔4298米，这是进藏第一座高山）— 新都桥 （摄影走廊）— 理塘 （向南到稻城亚丁）— 芒康 （乌拉山）— 左贡 （东达山垭口，海拔5008米，川藏南线第二高垭口，常年积雪）— 八宿 （然乌湖，让人魂牵梦绕，川藏线上的璀璨明珠）— 波密 （米堆冰川）— 鲁朗 （素有天然氧吧、东方瑞士之美誉的小镇）— 灵芝 （南迦巴瓦峰）— 拉萨 （过了灵芝向北线会经过工布江达县，这里有川藏线最后一个垭口，也是第一高垭口，米拉山垭口，海拔5013米）。
317川藏北线， 这条线文化底蕴浓厚，一路上有藏式小寨、羌寨、寺庙等等，自然景观丰富，但是这条线路在7、8月雨季时路况时好时坏，轿车需要多注意，遇到滑坡通行是一个大麻烦，很有可能夜宿车里。
1 09青藏线， 大多数人会走川藏线到西藏，然后走青藏线出藏，就是我们所说的 “川进青出”， 如果担心高原反应，那不建议由青藏线进藏，这条线平均海拔较高，但是路况较好，也是西藏主要的交通运输线，大货车居多，沿途经过 纳木错、可可西里、昆仑山脉 等特色地区。
路线比较多，这里简单介绍这3条，每条进藏线路上，都有不一样的景色，如果单纯从景点来排名，当属阿里北线、新藏线、318川藏南线、唐蕃古道。
绝大部分人都是从平原到高原，刚进入高原时，记得不要吃得太饱， 饭吃7分饱 即可，高原地区肠胃容易受到影响，胃蠕动变慢，如果肠胃不舒服，刚开始几餐尽量吃一些清淡、容易消化的食物，如面条、稀饭等，多吃水果蔬菜。
进藏沿途吃饭完全不用担心，以汉族、藏族、回族饮食居多，其中 川菜 较为常见，前几天吃不习惯的可以吃面条、米饭这样的主食，少吃特色小吃，等肠胃、身体慢慢适应后再吃特色菜。
至于住宿，像川藏线、青藏线沿途客栈、旅店、酒店非常多，但一般建议在县一级住宿比较好，干净卫生、安全，基础设施都比较好，住宿方面都很方便。
其实自驾游费用因人而异，以我个人沿途费用来说说吧，主要是 油费、住宿费用、吃饭、景点门票、礼品 等花费。
1、油费和过路费， 走318川藏南线，从成都出发到拉萨全程 2250 公里左右，到康定收费站是最后一个高速收费站，过路费130左右，之后就是318国道，无收费。
油费就看具体车型了，当时驾驶2.0T排量，SUV车型，平均百公里油耗11L左右，中途加油站也比较多，但是西藏境内油价略高，95号汽油比川内大概高了5毛左右，单程油费大约2000元左右，平均算下来，一公里大概1元左右，如果是轿车或者低排量车型，油费和其他城市都一样的。
2、住宿费用， 每年6-10月 旅游 旺季，一般星级酒店普遍都在300-600左右，青旅、客栈、民宿等较为便宜，普遍在一百多元，当然床车自驾游也是可以的，累了随时休息，自然费用相差也会比较大，一般普通酒店住宿居多，价位在150左右。
3、吃饭费用， 中餐略贵一点，几乎都差不多，一天按早中晚三餐来算，平均一天50左右居多，当然这个差距也很大，全看吃些什么了。
4、景点门票， 绝大部分景点都是免费的，其他主要几个景点大概费用如下，泸定桥10/人，海螺沟92/人，稻城亚丁套票270/人，来古冰川50/人，米堆冰川50/人，羊卓雍措120/人，纳木错120/人，茶卡盐湖70/人。
景点主要还是看怎么玩，怎么看，很多景点都是门票+观光车+索道+其他交通工具，这样花费普遍较贵。
全程算下来，川藏线快的话，5-7天左右，大部分在7-10天左右，人均每天总花费 300-500元 左右。
1、进藏时间和路线方面， 每年6月至10月初是自驾游旺季，但是尽量避开7-8月，这是暴雨季节，5-6月以及9月比较适合自驾游进藏，首次入藏建议选318川藏南线，记得下载好离线地图。
2、驾车注意事项， 尽量不要在夜间开车，气候多变、路况较为复杂，尤其路上经常会遇到牦牛、羚羊、羊群等，一定要减速慢行，另外车上随时准备2天的食物，水至少准备3天，折多山、米拉山、东达山这些高海拔垭口，经常会遇到暴风大雪，路上堵车是常有的事，食物和水必须要带。
3、进藏、出藏途中， 不要随便离开主干道，很多地区荒无人烟，更别说手机信号了，尤其沿途一些沙地、草地等，不要轻易把车开进去，看似很正常的路，车很容易陷入沙地，不要私自走快捷小路，更不可穿越 可可西里、阿尔金山、羌塘 这三大无人区，危险远不止来源于大自然，还有人心。
4、夜晚如果睡在车里， 尤其需要注意，不要整夜启动发动机开空调，无论是内循环还是外循环都很危险，更不要整夜紧闭车窗，夜晚不要在高海拔地区睡车里，开空调睡车里，不仅危险，仅仅油费也和住旅店差不多了。
5、高海拔地区不要进行激烈运动 ，容易缺氧，身体不适不要进藏，比如感冒、心血管、心脏方面有问题的不要进藏，遇到感冒等问题，记得及时就医，不要拖，高原地区生病完全不能和平原地区相比。
6、尊重当地风俗习惯， 首先藏族人不吃驴肉、马肉、狗肉，避免谈及忌讳的东西，尽量不要穿短裤、裙子。喝酥油茶时，等主人家双手捧到面前，才能双手接过来喝，很多人刚开始不习惯喝酥油茶，记得不要表现出来，再怎么样也要喝，这是他们的待客之礼。
不要随便跨越 法器、火盆、经筒 ，不要踩着他们的门槛，更不能随便摸别人的头，遇到草场等牧民区域，不要随便驾车进去或者徒步进去，也有人说，看到年轻姑娘蹲在空旷地上，不要靠近，会尴尬的。
总之，西藏，一个去了还想再去的地方 ，相比大城市的繁华喧嚣，西藏这片净土似乎有着一种能净化内心的“魔力”，让无数探险者、自驾游爱好者为之着迷，西藏，不仅有神奇壮观的自然风光，也有凶险无比的无人区，它的危险远不止来源于大自然，因此，自驾游很有必要做好相应攻略。
很多人都说，一生中一定要疯狂一次，再不疯狂就老了，或徒步，近距离感受西藏这座“边陲圣地”的美景，或骑行，翻山越岭，一人一车，随心所欲，或自驾游，一边感受神奇壮观的自然风光，一边享受自驾游的乐趣，不管以何种方式入藏，很有必要做好各种攻略，知己知彼，让自己拥有一个完美的西藏之旅。
④ 开锁培训学费多少钱多长时间
全国各地的学费不等，与当地的经济水平和技术等级有关，几千的也有，上万的也有的。
锁具修理工：从事锁具安装、修配、开启的人员。从事的主要工作包括：使用特种工具，仪器、仪表和专用设备进行锁具开启、安装、维修、配制、调试等服务。
锁具修理工中华人民共和国劳动部社会保障部定制。
根据《中华人民共和国劳动法》的有关规定，为了进一步完善职业教育、职业培训和职业技能鉴定提供科学，规范的依据，劳动和社会保障部组织有关专家，制定了《锁具维修工国家职业标准(实行)》。该《标准》从职业概况、基本要求、工作要求及比重表四个方面完整全面的阐述了锁具维修工的有关细则。
职业定义
从事锁具安装、修配和技术开启工作的人员。
职业等级本职业共设四个等级，分别为：初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)。
职业能力特征
具有正常的学习、表达和计算能力;手指、手臂灵活，动作协调。
基本文化程度为初中毕业。
培训要求
培训期限全日制职业学校教育，根据其培训目标和教学计划确定。
晋级培训期限：初级不少于240标准学时;中级不少于200标准学时;高级不少于160标准学时;技师不少于120标准学时。
培训教师培训初级、中级的教师应具有本职业高级及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训高级的教师应具有本职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训技师的教师应具有本职业技师职业资格证书3年以上或相关专业高级专业技术职务任职资格。
培训场地理论培训应在配有投影仪、电视机等教学设备的标准教室进行。实际操作培训场地应不少于40平方米，有相应的设备、仪器和必要的工具，通风条件良好、光线充足、安全设施完善。
鉴定要求
适应对象从事或准备从事本职业的人员。
申报条件
——初级(具备以下条件之一者)
(1) 经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。
(2) 在本职业连续见习1年(含1年)以上。
——中级(具备以下条件之一者)
(1) 取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业3年以上，经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。
(2) 取得本职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。
(3) 连续从事本职业工作7年以上。
——高级(具备以下条件之一者)
(1) 取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业4年以上，经本职业高级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。
(2) 取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作7年以上。
——技师(具备以下条件之一者)
(1) 取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业5年以上，经本职业技师正规培训达标准学时数,并取得结业证书。
(2) 取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业工作8年以上。
鉴定方式
分为理论知识考试和技能操作考核。
理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用模拟现场实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分以上者为合格。技师还须进行综合评审。
考评人员与考生配比理论知识考试考评人员与考生配比为1:20，每个标准教室不少于2名考评人员;技能操作考核考评人员与考生配比为1:3，且不少于3名考评人员;综合评审委员不少于5人。
鉴定时间
理论知识考试时间不少于90min， 技能操作考核时间不超过120min。
鉴定场所
设备理论知识考试在标准教室进行;技能操作考核在具有必备的设备、工具，安全设施完善的场所进行。
职业守则
(1) 严格执行行业工作规范和安全操作规程。
(2) 不得向非从业人员传授本专业技能。
(3) 尊重客户隐私。
基础知识
钳工基础知识
(1) 机械识图基本方法。
(2) 钳工常用设备、工具的性能和使用方法。
(3) 常用金属材料的基本知识。
(4) 钳工操作基本知识。
电工基础知识
(1) 安全用电知识。
(2) 常用电动工具使用方法。
安全文明服务知识
(1) 现场文明礼貌服务要求。
(2) 安全操作与技术保密知识。
(3) 特殊环境安全操作知识。
法律法规知识
(1)《中华人民共和国宪法》中相关知识。
(2)《中华人民共和国保守国家秘密法》相关知识。
(3)《中华人民共和国刑法》〉相关知识。
(4)《中华人民共和国治安管理处罚条例》相关知识。
(5)〈中华人民共和国产品质量法〉相关知识。
(6)《中华人民共和国消费者权益保护法》相关知识。
(7)《中华人民共和国劳动法》相关知识。
(8) 本行业《管理规范》相关知识。