① 点火线圈怎么测量好坏
随着汽车汽油机向高速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。然后，车编辑耐心地向朋友们介绍点火线圈如何测量质量。
独立 点火系统 点火线圈
独立点火系统的关键特点是每个气缸使用一个独立的点火线圈来点燃相应的火花塞，因此将取消分电器和点火高压线。在独立点火系统中，每个点火线圈直接固定在相应火花塞的顶部，每个线圈都有一个独立的连接器。
独立点火系统的点火线圈根据发动机的工作顺序依次独立工作。图为新奥拓独立点火系统中使用的点火线圈。
飞火点火系统的点火线圈
在失火点火系统中，发动机的四个气缸分为1-4组和2-3组，分别用两个点火线圈来调节点火。共用一个点火线圈的两个气缸称为& ldquo同处一地的钢瓶& rdquo在运行过程中，这两个气缸的活塞运动方向相似，但一个在压缩冲程，另一个在排气冲程。1-4缸是一对& ldquo同处一地的钢瓶& rdquo2-3是另一对同处一地的钢瓶& rdquo。
当发动机工作时，同一组中的任何活塞在上止点附近运行时都会同时点火。
此时，由于排气上止点附近气缸内部气压低、温度高，火花塞的电极会被击穿，以较少的点火能量点火，称为“废点火”。但压缩上止点时气缸内混合气体的密度和压力较高，因此更多的点火能量使气缸的火花塞点火，混合气体被迅速点燃做功，这种气缸的点火称为有效点火。
以汽车点火系统中使用的点火线圈为例，说明其工作原理。
初级线圈和次级线圈是点火线圈的关键部件。当发动机控制模块调整点火线圈中初级线圈电路的接地导通时，初级线圈被充电。当发动机控制模块断开初级线圈电路时，充电迅速停止。此时，在次级线圈中感应出瞬时高电压，这个高电压突破火花塞的间隙，经过发展变化成为电火花。
故障和诊断:
点火线圈的常见故障有:外力损坏和电流过大烧毁。如果点火线圈损坏，点火系统将无法工作，发动机将无法起动。
性能测试:
1.电阻检测:
(1)关闭点火开关，拆下点火线圈总成。
(2)用万用表测量次级线圈的电阻值，应为7.0 ~ 9.5kω；(在20℃和68℉)时。如果电阻不好，更换点火线圈。
② 汽车点火系高压部分应使用什么工具测量
将点火线圈连接器进行分离，将火花塞进行拆除，同时将火花塞安装到火线圈；在对发动机进行启动的时候，要仔细的观察是否出现火花。
在正式开展检修工作之前，要对保险盒内的燃油泵继电器进行拆除，同时将发动机的启动时间控制在10s之内，对火花塞间隙是否正常进行检测，标准值为1.0～1.1mm之间，如果间隙不正确要及时进行纠正，通过运用万用表等电阻测试工具对初级线圈电阻进行确定。
通过运用辅助工具对火线圈正极端子是否存在蓄电池电压进行检测，一旦出现异常就需要对火线圈电路进行进一步的检测，对故障源进行确定，通过以上措施有利于避免发动机在启动过程中出现燃油喷射。
(2)点火线圈测试工具怎么使用扩展阅读：
注意事项：
1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
4、将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。
5、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件
③ 点火线圈的检测步骤是什么
点火线圈的检测方法是：检测点火线圈时，主要是用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可在万能试验台上进行测试，主要通过测量跳火间隙来判断点火线圈的性能。
点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器，它将12V的低压电转变成15～20kV的高压电。但点火线圈的工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。电控发动机中，点火线圈通常分为双缸式点火线圈和独立式点火线圈。
(3)点火线圈测试工具怎么使用扩展阅读：
双缸式点火方式是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有2个高压输出端，分别与火花塞相连，负责对2个气缸同时点火。无分电器双缸式点火线圈的工作原理（以4缸发动机为例），内部初级绕组由两个晶体管分别控制搭铁，共用一根电源线。
独立式点火是指每一个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件上，点火线圈直接安装在火花塞的顶上。奔驰C级轿车/GLK级越野车M272发动机使用带点火输出端的独立式点火线圈。点火线圈的1端子为供电端，2端子为车身接地，3端子为发动机接地，4端子为触发/诊断端。
④ 福特福克斯点火线圈怎么测好坏
福特福克斯点火线圈的测量方法如下：
1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不易观察，次级有高压产生，接上火花塞会跳火，如果没有火花，表示点火线圈损坏；
2、内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；
3、拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～1.2Ω。次级阻值1kΩ～6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k挡位，单向导通，注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍可继续使用；
4、拆下跳火试验：用大功率三级管，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高可跳间距愈大，观察火花粗细，火花较粗跳火电流大，最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
⑤ 请问汽车上点火线圈怎么用万用表检测其好坏
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
⑥ 请问汽车上点火线圈怎么用万用表检测其好坏
1、万用表只能测其通断、电阻值作参考。但点火线圈故障大多是匝间短路（高压击穿），用万用表测量不了，也可以用电瓶电瞬时接通输入端（初级），输出端会有高压输出（次级）。
2、万用表可以测量两个高压端的阻值，但不能判断点火线圈的故障。
3、独立的点火线圈插头的各端子间电压值因线圈的不一样而不一样，不能判定点火线圈的好坏。
4、任何线圈都有次级线圈和初级线圈，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。
(6)点火线圈测试工具怎么使用扩展阅读：
万用表结构组成：
1、表头：
万用表的表头是灵敏电流计。表头上的表盘印有多种符号，刻度线和数值。
符号A一V一Ω表示这只电表是可以测量电流、电压和电阻的多用表。表盘上印有多条刻度线，其中右端标有“Ω”的是电阻刻度线，其右端为零，左端为∞，刻度值分布是不均匀的。
符号“－”或“DC”表示直流，“～”或“AC”表示交流，“～”表示交流和直流共用的刻度线。刻度线下的几行数字是与选择开关的不同档位相对应的刻度值。
表头上还设有机械零位调整旋钮，用以校正指针在左端零位。
2、选择开关：
万用表的选择开关是一个多档位的旋转开关。用来选择测量项目和量程。一般的万用表测量项目包括：“mA”；直流电流、“V（－）"：直流电压、“V（～）”：交流电压、“Ω”：电阻。每个测量项目又划分为几个不同的量程以供选择。
3、表笔和表笔插孔：
表笔分为红、黑二只。使用时应将红色表笔插入标有“+”号的插孔，黑色表笔插入标有“－”号的插孔。
4、表头（指针式）：
它是一只高灵敏度的磁电式直流电流表，万用表的主要性能指标基本上取决于表头的性能。表头的灵敏度是指表头指针满刻度偏转时流过表头的直流电流值，这个值越小，表头的灵敏度愈高。测电压时的内阻越大，其性能就越好。
表头上有四条刻度线，它们的功能如下：
第一条（从上到下）标有R或Ω，指示的是电阻值，转换开关在欧姆挡时，即读此条刻度线。
第二条标有∽和VA,指示的是交、直流电压和直流电流值，当转换开关在交、直流电压或直流电流挡，量程在除交流10V以外的其它位置时，即读此条刻度线。
第三条标有10V,指示的是10V的交流电压值，当转换开关在交、直流电压挡，量程在交流10V时，即读此条刻度线。
第四条标有dB,指示的是音频电平。
5、表头（数字式）：
数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成，万用表的精度受表头的影响，万用表由于A/D芯片转换出来的数字，一般也称为3 1/2位数字万用表,4 1/2位数字万用表等等。
最常用的芯片是ICL7106(3位半LCD手动量程经典芯片，后续版本为7106A,7106B,7206,7240等等）,ICL7129(4位半LCD手动量程经典芯片）,ICL7107(3位半LED手动量程经典芯片）。
6、测量线路：
测量线路是用来把各种被测量转换到适合表头测量的微小直流电流的电路，它由电阻、半导体元件及电池组成
它能将各种不同的被测量（如电流、电压、电阻等）、不同的量程，经过一系列的处理（如整流、分流、分压等）统一变成一定量限的微小直流电流送入表头进行测量。
7、转换开关：
其作用是用来选择各种不同的测量线路，以满足不同种类和不同量程的测量要求。转换开关一般是一个圆形拨盘，在其周围分别标有功能和量程。
参考资料：万用表网络
⑦ 点火线圈的检测方法和步骤
点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电转换成15~20kV的高压电。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。
在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈，如下图所示。
1;点火线圈的工作原理；；双缸点火线圈双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端子，分别与火花塞连接，负责两个气缸同时点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理如下图所示。内部初级绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。
无分电器双缸点火线圈工作原理:▲V1—1缸、4缸点火控制三极管；V22缸和3缸点火控制三极管；VD1-1缸和4缸高压二极管；VD2-2缸和3缸高压二极管；T1-1缸和4缸点火线圈的次级绕组；T2-气缸2和气缸3点火线圈的次级绕组
当点火控制器中的控制回路关断晶体管V1时，点火线圈初级绕组中的电流被切断，次级绕组T1中感应出“+”和“-”的高电压，同时击穿1缸和4缸火花塞电极之间的气体，产生高压火花，使火花塞点火。在两个气缸同时点火的过程中，压缩冲程气缸的点火是有效点火，而排气冲程气缸的点火是无效点火。发动机2缸和3缸同时点火的工作原理同上。
捷达 车点火线圈采用无分电器双缸点火线圈。如下图所示，插头有四个引脚，其中一个引脚和三个引脚是控制引脚，分别连接到发动机控制单元。引脚2为电源端子，接12V电源；针脚4是接地端子。当针脚1和针脚3输入控制信号时，高压端子输出高压电，用于点燃四个气缸的火花塞。
独立点火线圈独立点火是指每个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞的顶部。 奔驰c级 车/ GLK 级越野车的M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的实际对象和安装位置如下图所示。点火线圈的端子1是电源端子，端子2是车身接地，端子3是发动机接地，端子4是触发/诊断端子。
奔驰 c级车/GLK级越野车M272发动机点火线圈实物及安装位置
奔驰 c级 车/GLK级越野车M272发动机工作原理图如下图所示。点火线圈有两组绕组，即初级绕组和次级绕组。初级绕组由粗铜线组成，连接到低压。当电流流过初级绕组时，会产生磁场。发动机的电子设备控制单元触发点火线圈端子4和端子2的主电路。当电流流过初级线圈时，就会产生磁场。点火时，一次电流中断，导致二次线圈磁场突然减弱。此时，次级线圈上产生点火电压。由于二次绕组的匝数远大于一次绕组的匝数，在二次绕组中感应出高压电，通过火花塞产生电火花，从而点燃可燃混合物。
每个点火线圈都配有一个二极管，以抑制输出端关闭时产生的额外电压。
2;点火线圈的检测；；独立点火线圈的检测当某个独立点火线圈出现故障时，会导致单缸不工作或不能正常工作，如怠速抖动、动力不足、加速不良等。
检测方法:拆下火花塞，通过观察电极处的燃烧情况来判断哪个气缸异常，燃烧异常的火花塞电极会发黑或发油。确定一个气缸有故障后，用另一个气缸的点火线圈更换该气缸的点火线圈。如果故障随点火线圈转移，则可确定为点火线圈故障。同时还需要检查点火线圈的连接线是否存在断路，点火线圈的控制信号与控制计算机之间应无断路或短路。
双缸点火线圈的检测当双缸点火线圈出现故障时，两个或四个气缸将无法工作，表现为发动机故障或启动困难、怠速熄火、加速不良等。
测试方法:点火线圈高压端1、4缸与2、3缸之间的电阻可用万用表20kΩ测量，万用表一般应有一定的电阻值，如下图所示。如果电阻值无穷大，点火线圈次级绕组开路，应更换点火线圈。如果点火线圈没有故障，检查点火线圈的连接线和控制计算机之间是否存在断路。 @2019
⑧ 怎样检测汽车点火线圈有信号
1、打开第二把钥匙，打开机房盖，拔下点火线圈，将万用表转到20V齿轮上，将黑色记号笔接地，将红色记号笔插入点火开关1号插头上，测量电压，主继电器12V供电线路。
⑨ 弯梁摩托车点火器怎么用指针万用表测好坏 其实很简单
1、用电阻档，然后黑笔插点火器负极，测量每个插口是否有电阻，线圈一般就测个点火线圈，黑红线和线圈地线之间是否有电阻。有就是OK,充电线圈也是这个方法，全波线圈充电线圈对地是没电阻的。
2、摩托车的过流保护器，有点是个小空开，有的就是一个车用保险片，一毛钱一个。看保护器是否通断，直接万用表电压20v挡位（不要用电阻挡），并联在过流保护器两端，如果万用表电压是12v电瓶电压，保护器断路中，如果电压非常小（通常骑行电压也只有0.1v以下），就说明保护器联通的。
3、如果是保险片，直接拆下来，眼睛看，发黑的，就是烧断了，内部还是原样银白色的，保险片就是好的。
⑩ 点火线圈检测方法是什么
点火线圈的检测方法是:检测点火线圈时，主要用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可以在万能测试台上进行测试，点火线圈的性能主要通过测量火花间隙来判断。点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电
点火线圈检测方法是什么
点火线圈的检测方法是:检测点火线圈时，主要用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可以在万能测试台上进行测试，点火线圈的性能主要通过测量火花间隙来判断。
点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电转换成15 ~ 20kV的高压电。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈。
双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端子，分别与火花塞连接，负责两个气缸同时点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理(以4缸发动机为例)，内部一次绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。
独立点火是指每个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞顶部。奔驰c级车/GLK级越野车M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的端子1是电源端子，端子2是车身接地，端子3是发动机接地，端子4是触发/诊断端子。
点火线圈老化的表现是什么
如果点火线圈老化，最简单直接的表现就是发动机舱打开时，可以看到点火线圈有溢胶、爆裂、连接管、高压喷嘴烧蚀等症状。
如果车辆上的点火线圈因为老化需要更换，即使只有一个出现故障，也最好全部更换，因为其他的情况都差不多。点火线圈一般每10万公里更换一次。发动机运转时，点火线圈上往往有上万伏的高压脉冲电流。由于它长期工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地会老化甚至损坏。如果不及时更换，会影响发动机的工作性能。
平时注意点火线圈的保养。点火线圈维护建议:1。防止点火线圈受热或受潮；2.发动机不运转时，不要打开点火开关；3.定期检查、清洁和紧固线路接头，避免短路或接地；4.控制发动机性能，防止电压过高；5.点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不要用火烘烤，否则会损坏点火线圈。 点火线圈检测方法是什么 点火线圈老化的表现是什么 @2019