共享交通工具监管怎么解决

⑸ 你觉得共享单车的安全问题如何解决

养成使用前检查单车各部件的习惯，如：看下轮胎有没有气，然后试一下刹车，检查车轮上的钢丝、刹车片和链条，确定没有问题后再使用。学会判断单车的使用性能状况。如果发现有安全隐患的单车，能够贴示警示标志。也许你的一个善意的举动就能避免有些人出事故。

⑹ 如何解决共享单车乱停乱放乱堆的问题从公民企业个人政府不同角度回答

政府：预留空间资源制定规范细则

“自行车出行对于改善慢行环境具有一定的促进作用，政府应该设置一些大型枢纽作为免费停车场所，如公交车、地铁和居民区周边。”交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心副主任王浩指出，除了充分利用公共停车位，政府应该制定乱停乱放问题治理的规范。

对于管理规范的制定，中山大学传播与设计学院副教授卢家银表示：“政府在城市治理上应该承担主要责任，邀请利益相关方城市管理部门、民众和企业代表一起参与管理规范的制定，规范出台后公开征求意见，让公众参与决策。”

国家发改委城市中心交通规划院院长张国华建议改善现有治理体系：“搞好城市治理很重要的一点是社区治理模式，共享单车的管理也要和社区治理结合起来，如果发现共享单车被推进小区，保安可以制止，社会各方力量共同维护、监督社会生态环境。”

目前，深圳市已出台《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，拟通过总量控制，做好配套停车位建设，强化用户信用管理等手段加以治理。上海、北京和南京等共享单车发展较快的城市也正着手研究制定相关指导意见。

企业：优化线上系统加强线下管理

南京市鼓楼区城管部门要求共享单车企业主动与管理部门对接，共同确定单车合理停放区域。卢家银建议企业在将单车投放市场前要听取当地主管部门的指导意见：“如果没有指导意见，最好的选择是便民自行车、公交车站和地铁站的固定停放区域。但前期企业要及时收回，放到指定区域，不占盲道、不影响出行。”

为了规范使用，摩拜单车建立了信用分机制，将使用价格与信用分挂钩。“企业不能仅靠线上调度自然优化，还需要加大线下投入和管理，在保证停车秩序的前提下，维护车辆，更好地提供出行环境。”王浩表示。

对此，OFO共享单车公关部在回复中国网时表示：“我们建立了车辆维保服务制度，并负责停放秩序管理，有专门的线下运营团队进行车辆维保、规范停放工作。” 摩拜单车北京区域负责人邢林近日向媒体表示正在试点智能电子停车牌引导用户将车停放在指定区域。

民众：珍惜个人信用爱护公共设施

共享单车管理的难度在于自由流动的服务模式，政府出台指导意见、规划好停车区域，企业加强线上、线下管理之后，还需民众遵守规则，维护公共出行秩序。

张国华提议将共享单车的规范使用和个人信用体系建设结合在一起：“欧美国家在城市化建设过程中很大一部分是信用体系的建设，遵守规则能够享受城市的福利，不遵守规则需要付出极高的代价。”

“政府应通过各种渠道宣传个人信用的重要性，倡导民众养成尊重和保护公共设施的良好习惯。”卢家银表示。

OFO共享单车公关部表示将密切配合政府主管部门做好相关的管理和宣传教育工作，减少不文明用车带来的影响，用户可通过App举报不文明用车的现象。

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共享单车“乱停乱放”制约因素

共享单车，从新鲜事物到如今已成为越来越多市民出行的必需品，其发展速度之快、覆盖面之广让人在惊喜的同时，又或多或少地伴有一丝顾虑。

虽然有各种问题不断地出现，但不可否认的是，共享单车仍可被认为是改变大众出行方式的有力推手。也正因如此，尽快解决当前面临的问题，也成为了制约其持续发展的一大关键因素。

1、公众规范意识淡薄

由于我国的民众对“新事物”——共享单车的认识水平不够高，社会大众在对使用和维护等方面缺乏基本的意识，很多城市的共享单车遭到不同程度的破坏，甚至将其占为己有，这不仅很大程度上损害了城市的形象，更是对公共财物的破坏。

乱停乱放很大程度上和国民素质是相挂钩的，其最根本的是人性上的问题。一方面，素质差导致了共享单车的乱停乱放，对城市管理构成了严峻的挑战；另一方面，由于共享单车不是自己的单车，大家对于单车的爱惜程度自然就非常低，人为损坏现象也就层出不穷。

共享单车在使用过程中存在二维码被恶意损毁；随处倒放丢弃；私自上锁，变成私人独享的交通工具等情况。这些不文明行为大大降低了车辆的使用效率。

2、政策约束相对滞后

共享单车作为新兴事物，发展速度快，使得政府并没有制定出台更多与之相关的政策、法规。这与之前出现的新兴事物一样，政府不会过早做出更具体的行动，只有共享单车发展到一定程度，使政府确信其确实适应现代社会的发展便会真正的支持。

也因为缺乏法律规范，肆意破坏共享单车的行为得不到有效的制止，其违法的成本较低，法律意识淡薄。同时，在政策的制定和实施方面存在较长的时间差，在这期间还会有很多的的共享单车遭到了较大的破坏。

3、企业运管模式不完善

共享单车平台在乱停乱放中具有不可推卸的责任。很多人经常会对单车体验进行吐槽，比如无法随意调动坐垫、客服电话始终难以联系上、押金退还不及时等，用户体验的下降，导致用户最终把气撒在了单车身上。而企业却只顾着投放单车和抢占市场，盲目扩张背后带来的管理经营不善。

短短一年多时间，共享单车正以前所未有的速度向全国各大城市扩张，但在扩张的同时也暴露了很多问题，尤其是管理跟不上。面对如此众多的城市，每个城市投放如此众多的单车，对于单车的使用规范以及管理成为了痼疾。同时，共享单车企业对用户管理的监督也不到位。

在共享单车乱停放问题中，企业主体责任不落实是其中非常重要的原因。在市场上的一部分共享单车没有配备定位装置，有的定位装置精准度低，这样企业就无法对本企业的单车进行精准化的管理，从而给那些乱停放的用户有可乘之机。

加之信用体系不健全，所以缺乏对乱停乱放用户的惩成。这样就降低了用户乱停放的成本，提高了用户乱停放的可能性。

4、城市自行车停放场所不足

在部分城市地区，共享单车的数量已经远远超过了城市的负荷量，这无形之中导致非机动车道路资源紧张，城市中心城区的非机动车停车位紧张等，这也间接导致了很多用户乱停放自行车。

2017年5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结在例行新闻发布会上称，日前全国共有互联网租赁自行年运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆。与如此巨大的车辆投放相比，许多城市的自行车公共停放场所明显不足，城市自行车设施建设普遍滞后。

面对共享单牛的迅猛发展势头，很多地方还没有做好准备，特别是原有的自行车公共停放区数量不足，布局不合理，有些路段隔很近还找不到公共停放区，让赶路的有行者无所适从。换句话说，物质设施和制度安排供给不足，实际上也会影响我们的行为和态度。

5、其他利益主体博弈

在共享单车发展如火如荼的时候，相关行业人员的处境面临冲击。共享单车与单车店、摩的司机、滴滴打车等同行竞争行业的摩擦与对抗。共享单车进入市场后，凭借价格便宜、停放方便、支付便利等优点迅速收割了大批用户，大街上放眼望去尽是共享单车，黄的橙的蓝的绿的，不管学生还是上班族，大家都在忙着扫码开锁。

共享单车高歌猛进，而竞争行业在彼时的生意一落千丈。随之而来的更多单车遭到莫名损坏、规范使用工作力度加大，到底这之间应该如何协调才能让资源得以均衡发展也是亟需解决的制约因素之一。

⑺ 推出共享单车实名制这一举措能够改变共享单车乱象吗

当然有作用了。

不过无论用什么方式，都无法短时间内从根本上解决共享车的个人“素质”方面的各种问题。

1、任何习惯和社会公众行为的形成需要一定的时间和管理。

有人认定是素质的问题。其实更多的时候是习惯的问题。大部分人占用单车或者乱摆放的可能性极小，只是使用时间短，随意性比较多。

就像好多城市的无人售票车一样，施行多少年了，还有不自觉买票或者因此而引发的各种冲突和矛盾。

所以单车的使用，建议还是使用人工定期或不定期督促的方式，组织管理一段时间。这样效果相对好一些。好多城市的无人售票车就是这样走过来的。

如果强制实名，可能会引发使用者的报复心理，有意无意地破坏，这样可能更乱。

2、部分人的不良习惯，会影响公众的习惯和行为。

这和现在极少数人不遵守红绿灯规则一样。有人违规穿行，则会诱导更多的人跟随，既影响了正常秩序，而且破坏了别人遵守的习惯。

所以，组织管理还是部分人的行为。这个过程和处罚，并不能单纯地通过“实名”来解决，因为他们不理会这样的制度。还是使用上面的半人工的方式过渡一段时间的好。

3、使用过程麻烦，停放更麻烦。

看过一条报道，下雨天，好多共享车被乱停放。并不是别人不遵守规则，而是摆放地点过于疏散，没人去找停车点。看到某地区，使用流行的无线和网络支付的方式使用共享单车。摆放点密集，而且每个点4－5辆，确实是不错的方式。

所以在生活区、人流比较密集的地方增加停放点。这才是解决问题的一个关键。

另外，就是支付麻烦，还要携带专门的卡。忘了就无法使用。本来是为出行方便设计的，结果有各种限制。我在旅游过程中，就没有使用过一次，因为办理手续麻烦，到时候退款等等，还要到指定的地方。本来作为旅游出行，单车确实是不错的选择。

总之，就是督促公众形成良好的习惯方式的问题，一是方便，二是初始阶段的人工督促。

⑻ 乱停乱放、拥挤占道，为什么现在共享单车不好管理

但不论多好的调度技术，最终落实还是需要人。

“运维人员与车辆数量严重不匹配，企业存在超额投放现象，是造成调度运维滞后的重要原因。”一位城区停车管理部门负责人说，比起高效运维调度，共享单车企业更热衷于比拼谁家车多，“这个地方你投200辆，我也得有200辆，简单粗放，并非按照实际需求精准投放。如此循环，形成了恶性竞争。”

“随着资本热潮逐渐退去，企业必须考虑运维所占成本支出。如果每天工作量就只是应付早晚高峰运维调度，就能省下很多人力。另外，企业目前都是雇第三方来做运维，效果如何也需要打个问号。”一位前共享单车企业从业者给记者算了笔账，一辆车成本一两千元左右，再配上维修配件、人力成本，一辆车投入近三千元，就算最理想情况一天骑4单，一单1.5元，“回本”需要骑够500天，而实际情况是大部分单车骑不到回本就报废了，为了降低成本，企业一定会在运维成本上打算盘。

亏本的买卖，为何还要不计代价超额投放？一位出行行业运营高管说，对于单车企业来说，还处于占领用户习惯、操作入口、碎片时间的阶段，将共享单车作为业务链条一环，而并不是奔着盈利目标，“这样的运营模式是不可持续、不长久的。”

“信用交通北京”网站已进行了升级改造，网站（电脑版）已于8月17日对外试运行；网站（移动端）计划年底前发布。网站升级后，新增了搜索栏、排行榜和曝光台等栏目，其中排行榜页面会对共享单车、黑车乱点以及高速公路拥堵点等进行公示。

“黑车乱点排行榜”公布了今年6月统计的10处投诉乱点，包括天宫院地铁站周边、宋家庄地铁站周边等；“共享单车乱点排行榜”上，则按车辆乱点投诉数，对各区进行了排名，前三名分别为海淀区、朝阳区、西城区。

在共享单车企业看来，投放车辆是占领市场最简单的方式，至于挤占公共道路资源、影响市容环境等社会成本并不用自己承担。因此，无序投放、恶意竞争已成为共享单车行业的痼疾。

共享单车的便利，已改变了人们的出行习惯。作为共享单车的运营者，面对所带来的社会问题，不应该披着共享经济高科技的“外衣”，拿大数据、智能平台敷衍公众；而应该多研究研究交通问题，改变粗放运营模式，通过技术创新精细化运营，精准投放，提高单车周转率，全心全意为社会出行提供商业服务。

⑼ 为何要加强对共享单车的监管和规范

据报道，近日相关人士表示，共享单车企业如果将押金用于经营和投资，一旦经营失败就会给消费者造成损失，相关部门应该加强对共享单车企业的监管规范防风险。

目前共享单车押金使用监管问题已得到政府相关部门重视，交通运输部等10部门发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》就明确指出，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。

分析人士表示，共享单车无论作为交通工具还是融资手段，其优点和弊端都是十分明显的，中国共享单车市场虽然潜力大、发展快、活力足，但本质上还不是一个很成熟的市场，此共享单车行业要想持久健康发展，政府、企业、个人之间的关系确实还有待进一步规范。

希望共享单车可以健康持续的发展下去！