‘壹’ 中国股民亏损比例是多少
中国股民亏损比例是1.375%。
一、大部分人亏钱，大部分人就是小散了，亏钱也还会做的，理由如下：
1.我们的股市还是发展期，（估计离成熟也不远了）。股民据说是9000万（这个数字没核实过，应该是差不多），中国还在享受人口红利，也就是说，即使是亏光一批还有一批，子子孙孙无穷尽也，俗称割韭菜。
2.股市暴富效应，例子一个个蹦出来，真的假的滴，每次牛市的时候传媒都要鼓动一遍。对财富的渴望加上人有赌性，市场会有散户进来。
3.炒股的人一直亏的也不多见，毕竟也都赚过钱。意愿的驱使，会夸大自己赚钱的经历，忽视或逃避亏钱的经历。所以只要没死还会继续。
4.还说中国股市还处在发展期，据说上证指数开市以来，年复合增长率是20%，指数非常健康，就是说实际上赚钱还是比较容易的。亏钱主要就是市场主力和股民也都不成熟，赌性高于投资。谁能平心静气的对待股票，（任何时候），谁基本就是或者即将就是赢家了。
5.建议花费2-3个月去在线模拟炒股，多练习，坚持下去就会见成效。学开车肯定要去驾校，但炒股很少有人去培训，去做模拟练习。这是新手亏损的主要原因。多做模拟练习，可以减低进入实盘操作后发生亏损的概率。
二、即便没有散户是庄稼和庄家博弈，股市也会继续存在。
1.看这个时期是什么时期，比如，股指qh即将推出。推出后就是机构和机构们的互相搏杀，（为啥互相搏杀，道理我就不说了），有些机构会被消灭。这个时期也是必须经过的，这样自己内部绞杀过后，出来的几个才是强者，中国股市也需要强者，要不没法跟国际大鳄玩。（这个时期，神仙打架，小散会不会大批死掉，暂时还不知道。可能会，理由市场波动加大，颠死。）
2.股市还会存在，只要政府不想关。
3.即便只有庄家和庄家的市场也还会存在，恩，叫机构或者市场主力比较合适。市场的机构也不是1家，是n家，各自有各自的利益诉求，只要不同就有博弈，只要有博弈市场就会存在。
‘贰’ 中国严重亏损的四大国营企业是什么
中国严重亏损的四大国营企业是中国邮政、中国铁路、中国石化、中国石油。中国邮政，一年亏损179亿。中国铁路，2020年亏损555亿。中国石化，2020年上半年亏了228亿。中国石油，2020年上半年亏了300亿。
中国邮政
中国邮政是我国快递行业的“标杆”，其涉及我国多个行业尤其快递和储蓄。虽然中国邮政快递的速度可能比不上顺丰什么的，但无论我国什么地方邮政快递都能送达。
就好比偏远山区、边疆等其它快递“避而远之”的地方，中国邮政都是“全包”的。中国邮政快递相比于其它快递最大的特点就是，它宁可不赚钱也要将快递送达。
中国铁路总公司
现在名为中国国家铁路集团有限公司，其注册资产超万亿元是我国的“顶尖”企业之一。这些年来我国交通行业在疯狂的发展，极大的方便了我们的出行和缩短了我们的出行时间。
国铁集团对于我国的贡献是非常之大的，为了保障我国居民的出行国铁集团发费了大量的精力和金钱。2020年受到“特殊事件”的影响，国铁集团上半年净亏损达到近千亿元(955亿元)，算下来一天亏5.2亿元左右。
如今国铁集团拥有200多万名员工，为了数亿人的出行提供保障，对于国铁集团来说就算是亏本也要运营下去，其也是标准的不赚钱也要为人们服务的国企。
“两桶油”
众所周知“两桶油”指的是中石化、中石油，这边我们就将它们看成是一家。在今年上半年我国成品油需求量大幅减少之际，我国“两桶油”也迎来了巨大的考验。
根据“两桶油”发布的数据显示，2020年上半年年我国“两桶油”合计亏损了500多亿元。对于我国“两桶油”来说，虽然每年营收能突破万亿元，但自己每年的运营成本也是非常高的。
为了方便我国广大车主加油，很多不赚钱的加油站“两桶油”都需要开着，此外其每年在石油勘察、探测上面，也需要花费大量的资金。
‘叁’ 市值破百亿!这家公司上市！股东章子怡、黄晓明亏损达到了多少
市值破百亿！这家公司上市！股东章子怡和黄晓明的亏损，目前还是超过了1000多万。
一、市值破百亿！这家公司上市！
其实我们还是没有必要太过关心影视行业的公司上市状况，也没有必要对明星的某些财务状况太过关心，不管章子怡和黄晓明亏损了多少，他们最终还是盈利大于亏损的，否则也不至于在娱乐圈当中还能够占据一席之地。按照一句古老的话，那就是我们不要闲吃萝卜淡操心，目前我们就是一个普通老百姓而已，根本就没有必要对这么高大上的东西进行关注，还不如怎么关心一下改进自己的生活，同时改善一下自己的收入。
‘肆’ 中国高铁半年亏955亿，高铁建设为何需要投入这么多
因为高铁的建设能将整个社会经济带入高速发展的快车道说到“高铁”，全世界几乎没有任何一个国家能和“中国高铁”相媲美。要知道，“中国高铁”早就已经成为了中国面向全世界的一张名片。截止到2019年底，中国高速铁路的营业总里程达到了3.5万千米，稳妥妥的位居“世界第一”的位置。
高铁的出现，让国内各城市之间的关系更加紧密了，国人也可以通过高铁一天周游多个城市。之前，乘大巴需要2个小时才能到达的地方，乘上高铁只需要20分钟就能到达。中国高铁的速度堪称一绝，平稳性更是让老外惊呼。之前有人做过实验，将一枚硬币立在高铁上，硬币是完全不会倒的！
因此，高铁为何如此“亏钱”，我国依旧在不断投资建设？因为高铁的建设能将整个社会经济带入高速发展的快车道。要知道，这家企业已经不是为了“赚钱”为目的了，而是更加注重国家建设和发展。所以，这就是“国企”不同于其他企业的最大区别吧！
‘伍’ 中国现亏多少内债
亏了几十万亿吧，现在的铁路都是亏损在运营的。
‘陆’ 18家铁路局12家亏，中国的铁路建设真的过剩了吗
高速铁路作为最重要的交通工具之一，在中国人的生活中一直发挥着非常重要的作用。此外，由于国家的控制，高速铁路一直被蒙上一层神秘的面纱。然而，近年来，随着国家的进一步开放，高铁运营的市场化程度也进一步放宽，京沪高铁的情况并非如此。
自2011年以来，中国铁路运营里程稳步增长，高速铁路运营里程快速增长。铁路运营里程从2011年的93，000公里增加到2018年的131，000公里，高速铁路运营里程从2011年的77，000公里增加到2018年的29，000公里。此外，高速铁路运营里程在铁路总运营里程中的比重不断增加，从2011年的7.5%增加到2018年的22.1%，增幅近三倍。
‘柒’ 像“中国石油”上市的时候就是48块多，那原始股东是不在亏呢
你意思应该是普通流通股新股申购到的股民有没亏吧？如果是非流通股的那些原始股东就象楼上说的经过几次分红,成本几乎为零，怎么会亏？不过是2级市场上的股票，发行价是16.7，如果你是新股申购到的话，目前中石油还没有破发，那也还是没有亏咯。
所以你的问题无论是哪一个，答案都是没有亏。
我答对了，分拿来
‘捌’ 中国石油巨亏近300亿，该如何止亏转盈呢
中石油发布的上半年的业绩数据显示，2020年上半年归属于母公司股东净亏损299.83亿元，与去年同期相比下降205.5%，其中炼油和销售业务板块为亏损主力，分别亏损了105.40亿元和128.92亿元。 作为中国巨无霸的油企，中石油可以说在市场上处于绝对垄断的地位，但上半年依然亏损近300亿元，确实让人不可理解。那么在面对亏损局面的中石油，又该如何扭亏为盈呢？
一.实施精益化生产管理，降本增效。精益化生产管理是丰田公司的一种生产模式，目的是通过消除各种形式的浪费，不断提升价值流效率。那么我们也可以把中石油看做是一家制造企业，当然也可以引进丰田的精益生产模式，通过优化内部的供应链系统和生产管理模式，对于中石油的炼油企业来说是可以达到降低成本，提高效率的效果的。
通过以上几点的改善，这对于中石油的扭亏为盈来说，应该是可以水到渠成。
‘玖’ 中国高铁年年亏损，已负债近5万亿，我们需要担心吗
在中国，我们最为自豪的交通工具将是高铁
你知道吗？
然而，即使在2020年内，中国高速铁路也将失去955。
所以问题就来了。
这个概念是什么？
让我用珠穆朗玛峰作为一个隐喻，如果我们把一元一元，一亿元等于珠穆朗玛峰的高度，你能想象这是多少。
另一个例子是高铁电力价格上涨。
按照我国电网电价标准，每小时使用一万元的高铁价。
如果工作是多余的，估计从上海到北京一小时必须2-1003百万美元，它需要超过五个小时超过一万元。
高速铁路产业链。
让我们来看看高铁产业链。
作为一种高新技术产品，高铁涉及到许多行业，它们分为三个部分。
在基础设施和材料方面，中国中央企业。
机械制造业的主要环节是中国。
第一部分主要包括南方汇通北方风险投资。
信息电子设备，主要包括华东数控，沈阳机床。
铁路运营物流环节主要包括广深铁路。
高铁连接这些行业，覆盖了二十多个省份和城市，同时高铁也提供了大量的就业机会。
例如，在京沪高速铁路的建设过程中，有关建设单位已到达700的国内，为2017新建高速铁路的运营提供了机遇和工作。
为什么越来越多的高铁建，越来越多的损失，越来越多的建设？
事实上，这就是为什么我们要去非洲建设基础设施。
非洲很穷，我们不能承受任何损失吗？
不是这样的。
非洲虽然贫穷，但资源丰富，尤其是钴资源丰富，钴资源丰富，但钴资源十分稀缺。
因此，非洲在中日两国争夺钴资源的前提下，已将350百万吨的钴矿权移交给中国。
你可能不知道钴是锂电池行业的一个非常重要的金属元素，例如，移动电话和电动汽车都需要这个。
回到顶部的铁。
如果你想发财，你必须改革道路。
只有交通便利，才能发展经济，因此，要大力投资建设有活力的铁路，才能有更多的贸易往来，从而改善国内经济周期。
铁路因此失去了表面上的钱，但由于经济发展而导致的两税并轨不能计算经济发展的促进经济发展的费用，不能计量。看看其它网站关于区域经济发展规划有什么内容。
否则，我们为什么要大力建设？
在人类历史上，任何一条铁路的发展都需要大量的投资。
然而，由于铁路推动了经济的快速增长，铁路建设。
中国高速铁路现已成为中国高速铁路的代表和标志。
表面上，中国的高铁似乎并没有赚钱，但它依靠多线、多线的建设方式，减少了生产成本。
越来越多的人以最低的成本转移到各个方面，旅行的费用越来越少，越来越多的人将离开，形成人才流动，促进经济发展。
同时，在建设和运营过程中，大量有价值的高技能人才。
所以你看，事实上，中国的高铁正走在快车道上。