A. 欧盟考虑将作为电动车电池关键材料的锂列为有害物质，欧盟为何会这么做
欧盟考虑将作为电动车电池关键材料的锂列为有害物质，欧盟为何会这么做？锂价暴涨跟欧洲限锂背后的原因其实是同一个事。就是全球的锂资源在欧洲内部对汽车发展方向拖拖拉拉的时候基本被中美分完了。
现在这波无非是燃油派眼见锂矿被瓜分完毕，电动派遭受重大打击后的一波逆推。
不过电动化这事是中美的合谋，而中美想办的事不是欧洲能拦得住的。
更坑的是欧洲人之前狂念嚎爹油的环保经来干涉中国，结果是把自己给洗脑了。燃油派也就到此为止了，翻不出什么花来。
B. 为什么锂资源会受各国抢夺，它到底有什么作用
锂资源会受各国抢夺，它的主要作用是新能源汽车必备的原材料。
1.锂资源是一种稀缺资源，它是制造新能源汽车必备的材料；
2.锂资源是一种大宗商品，它的价格随着资源股不断上涨；
3.锂资源现在供不应求，全世界都比较紧缺，如果没有它很多企业都会停车和停工。
锂资源是制造新能源汽车必备的原材料，现在新能源汽车处于时代的风口，为了能够不影响新能源汽车的发展，很多企业肯定会长期备货，一般没有锂资源整个企业可能就会面临停工和停产的局面，这是所有公司都不想发生的事情。锂资源也是一种大宗商品，它的价格随着资源股不断上涨，如果现在不抢夺，今后价格可能会越来越高，而且锂资源处于供不应求状态，不是你有钱就一定能够买到产品，所以锂资源受到各国的抢夺。
三、锂资源供不应求全球供应都比较紧张
疫情导致很多地方锂矿企业没有开工或者停产，锂资源供不应求，全世界都比较紧张，如果这个时候不抢，后面可能就没货了，这也是锂资源被各国抢夺的原因。
C. 锂资源真的短缺吗宁德时代董事长曾毓群对此是如何回应的
宁德时代老总曾毓群和特斯拉汽车CEO埃隆马斯克曾一度在公开场合谈及锂的难题。7月21日，两人又不谋而合花式回答了锂资源是不是限定行业发展的难题。今天，曾毓群在2022全球动力锂电池大会上表明，在新能源汽车销售量高速发展中，上下游原材料的蹭热点增添了全产业链短期的困惑，碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂等动力锂电池原料在一年期限内出现价格暴涨。
宁德时代近些年通过一系列技术性来提升矿产资源的开发回收再利用。曾毓群称，在材料回收行业，目前对镍钴锰的利用率已经达到99.3%，锂的回收利用率也超过90%之上。到2035年之后，循环利用的退伍充电电池可以满足很大一部分市场的需求。
D. 连续35周涨不停，为何锂资源成全球热抢的“香饽饽”
连续35周涨不停，锂资源成全球热抢的“香饽饽”主要原因是：
1.新能源汽车对锂矿的需求非常大，锂资源个股是最受益的群体；
2.锂矿涨价，市场供不应求，锂资源个股业绩大增；
3.疫情导致全球锂矿开工不足，锂资源成为稀缺资源。
资本市场最大的魅力就是能够让我们感受到这个市场每天都有机会，不管大盘涨跌总有个股和板块上涨，这也是股市能够不断吸引新人进场的原因。连续35周涨不停，锂资源成全球热抢的“香饽饽”主要原因还是新能源汽车对锂矿的需求非常大，锂资源个股成为最受益的群体，同时锂矿开工不足，导致锂矿涨价，市场供不应求，锂资源个股业绩大增，这是锂资源被全球热抢的真正原因。
三、疫情导致全球锂矿开工不足
疫情对整个世界影响都非常大，疫情也导致全球锂矿开工不足，锂资源也成为了稀缺资源，稀缺资源本身就享有溢价，锂矿成为全球热抢的“香饽饽”这也是预料之中的事情。
E. 中国的锂资源储量仅占全球的20%是真的吗
报道称，中国被认为消费了全球超过40%的锂，但美国地质调查局(USGS)的数据显示，中国的锂资源储量仅占全球的20%，而智利的储量占到全球一半，全球三分之二的锂都集中在南美。想确保锂供应的中国企业自然瞄准了这里。
调查数据显示，作为锂交易指标的中国国内碳酸锂价格在11月中旬涨至每吨15.9万元。超过因投机资金流入而暴涨的2016年4月的峰值，刷新历史最高纪录。
报道称，虽然取代锂电池的新一代电池的开发不断推进，但其被认为要到2020年以后才能实用化。在一举向纯电动汽车过渡的最近几年，锂资源争夺战会始终持续。
F. 据报道，全球将出现约50%的锂需求缺口，为何会有这么大的缺口
一方面是因为锂资源本来就非常少，主要集中在南美国家。一方面也跟目前的锂资源需求有关，电动车技术的发展进一步催生出了锂资源的需求。
我先讲一下关于目前的大宗商品的基本问题，目前多类大宗商品的涨价幅度非常高，有些大宗商品的价格甚至在两年之内上涨了200%以上。我们知道大宗商品是很多商品的必要成本，当大宗商品涨价的时候，会带来随之而来的物价上涨。也正是因为这个原因，我们才会如此关注大宗商品的价格问题，锂资源正是其中之一。
一、锂资源本来就非常少。
我在网上看了相关的资料，目前全世界范围内的锂资源主要集中在南美国家，多数集中在阿根廷和智利这样的国家。因为这些南美国家的生产力本来就不高，锂资源的火热需求也引发了很多劳务纠纷，锂资源的开采成本再进一步提高，这就导致很多行业进口不到锂资源。
G. 智利锂矿禁私后 大众、戴姆勒或成境外最大开采商
智利锂矿开采“禁私”后，德国发展机构向智利递交由大众、戴姆勒推动的锂开采可行性研究报告，在电动化资源争夺战中，大众、戴姆勒或成智利最大境外锂开采商，把控电池链生产源头。
作者?|李响?????编辑?|王鑫
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2月11日，有报道称，大众和戴姆勒呼吁智利可持续开采锂矿，并委托机构游说智利政府采取措施，进行“可行性研究”。据悉，可行性研究包括和当地政府、社区和开发商进行磋商，希望共同开发可行性计划，保证锂矿可持续开采。
在电动汽车大潮到来之前，各跨国车企对于供应链的担忧日益加剧。锂作为动力电池中不可或缺的关键元素，已经成为汽车产业中炙手可热的原材料。资料显示，2019年新能源车全球销量增长6%至221万辆，锂电测算总装机量达112GWh，同比增长20%。随着汽车产业向电气化转型的脚步不断加快，相关机构预测，预计到2023年，全球锂需求将增加一倍以上。
此前，有汽车企业已布局锂资源，在行业人士眼中，车企不能再像以前一样只顾整车与效益，若不想在发展电动化时制约，就必须从锂源头入手，谁越早下手越能在这场“大战”中享有主动权。
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智利锂储量大、产量低
据矿业机构Roskil推算，全球76%锂资源分布于盐湖，24%为矿石。盐湖资源主要集中在智利、美国、玻利维亚、阿根廷、俄罗斯和中国，已探明重要的含锂盐湖有智利的阿塔卡玛、玻利维亚的乌尤尼、阿根廷的霍姆布雷托、中东的死海、中国西藏扎布耶和青海盐湖等。
智利拥有世界上最大的锂储量，根据此前公布的数据智利锂储量占全球52%以上。值得注意的是，近年来智利的锂产量几乎没有变化，在2017年澳大利亚超越智利成为世界上最大的锂生产国。
经过梳理发现，智利仅有的两家生产商SQM和美国雅宝公司一直难以提高产量。资料显示，SQM目前的年生产能力为70000吨碳酸锂和13500吨氢氧化锂。不过，SQM希望到2021年下半年将碳酸锂产量增至12万吨，氢氧化锂产量增至近3万吨，到2023年底将产量增至16万吨。
虽然智利在法律上也表示“允许任何人（任何当地或国外的个人或公司）获取或申请采矿权”，但由于锂开采带来的环境影响，当地人和活动人士反对锂开采的新项目落地，原有矿业企业的产量也难以提升，锂资源开采商业化程度低。在意识到这些问题的时候，2019年7月智利众议院拟将发展锂产业列为国策，依托便利的海洋运输发展锂。
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大众、戴姆勒推动“可行性研究”
游说记录显示，德国发展机构GIZ，以及公私合营组织智利基金会所组成的一个团队，在今年1月与智利最高环境监管机构SMA的负责人会面，并正式提交了“可行性研究”计划。其中包括和当地政府、社区和开发商进行磋商，希望共同开发可行性计划，保证锂矿可持续开采。
分析人士认为：“这时候，大众和戴姆勒通过GIZ以“德国政府”的名义向智利提交锂矿可持续开采可行性研究，表明这已经不再是企业间的行为。”根据GIZ官方网站所示，德国国际合作机构（GIZ）是一家致力于全球可持续发展的国际合作企业，作为双边合作的工具代表德国政府行事。
除此外，随着全球汽车电动车浪潮加剧，大众集团与戴姆勒集团已开始布局自身电动化。根据大众此前的相关规划将在2025年实现电动汽车占总体销量四分之一的目标，戴姆勒同样做出至2030年电动车型将占据新车销量一半以上份额的规划。在电动车平台上，大众与戴姆勒分别开发MQB与EQ平台，与此同时，两家企业的电池工厂都在积极扩充产能。
当电动供应商出现产能断供的情况时，汽车制造商意识到仅仅只靠电池供应商是不能完全满足未来的电动汽车发展状态。但在发展初期，为了保证电池的供应充足只能选择多家电池供应商。如今，随着布局逐渐完善，汽车制造企业能够在产业链中实现更深层次的探入。
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汽车企业开启资源争夺战
近期有报道称，由于LG化学的动力电池短缺，積架宣布将从2月17日开始关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线一周时间。由于I-PACE在欧洲销量占据積架欧洲销量的16%，停产一周势必会对積架造成负面影响。虽然積架早在2018年就与三星SDI签署了合作协议，扩展供应商，但目前LG化学仍然是積架的主要电池供应商。
要知道，大众汽车已选择LG化学、三星SDI以及SKInnovation等公司作为欧洲的电池供应商，早在2019年5月，三星与大众汽车就有了无法提供既定数量的电池的情况发生。这一次，除了積架，奥迪、奔驰也因为LG化学的电池供应问题变更了e-teon和EQC的生产计划，EQC生产目标从6万辆削减至3万辆，而奥迪e-tron延迟了投产时间。
动力电池的产量不足已成为制约车企发展电动汽车的关键难题，为了应对这个难题，大众、丰田、通用、特斯拉等车企都已经开始进行动力电池的研发与生产。在行业人士看来，电动车如此庞大的市场规模，使得车企不能再像以前一样只顾整车产品生产制造即可，车企若想发展新能源不被制约掣肘，则必须从原材料源头入手。宝马也曾表示将从2020年开始直接采购钴和锂。可以预见，这场世界规模的锂资源抢夺大战会愈演愈烈，毕竟锂资源属于非可再生资源，谁越早下手越能在这场“大战”中享有主动权，把控自己的生产节奏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
H. 世界上锂有几吨
世界上锂矿储量约1600万吨。
美国地质调查局（USGS）的数据显示，2017年全球锂矿储量约1600万吨。其中智利储量高达750万吨，占全球总储量的51.8%。此外，中国（320万吨，20.00%）、阿根廷（200万吨，12.5%）、澳大利亚（270万吨，16.88%）等国储量也较丰富。
I. 电动车产量激增引发材料危机 锂钴镍等资源如何合理利用
一直以来，全球汽车行业普遍认为，电动化意味着从化石燃料到电的能源革命，不过日前有研究报告指出，随着全球主要汽车制造商纷纷提高电动汽车的产量，势必将会引发一场新的资源危机：部分制造动力电池的金属将会在未来数年内出现较为严重的供应短缺。
2025年，电动汽车在乘用车销量种的占比将达到7%，而到2040年，这一比例将达到38%。目前电动汽车仅占全球汽车总量的0.5%。但是，Montgomery预计“大多数汽车制造商计划到2050年实现完全电动化。”
J. 全球锂资源够用多少年
全球锂资源够用10年。
国际上锂的储备已经只能用10年，回收循环体系定是未来，资源有限，循环无限。电动汽车产业的快速发展拉升了市场对动力电池的需求。
动力电池所需的锂、钴、镍等原材料主要依赖进口，且长期来看已出现供应不足风险。我国虽在这些资源的开采和回收技术上处世界领先水平，但产能利用率偏低；废旧电池回收利用虽被认为是降低供应风险的有效途径，但行业发展仍待规范。
锂矿分布：
如果把锂矿资源完全开发出来，南美穷国玻利维亚将富可匹敌中东巨头沙特阿拉伯。中国锂矿资源按基础储量计，占全世界的13.7%；按储量计，占全世界的25.7%。
值得指出的是，应用最广泛因而更重要的碳酸锂，是生产二次锂盐和金属锂的基础材料，因而是锂工业中最关键的产品，其它工业锂产品则基本上都是碳酸锂的下游产品。
截至2007年底，全球碳酸锂需求量约为9.3万吨，比上年增长7.4%。近10年来年平均年增长率达7%以上。智利、中国和阿根廷是碳酸锂产能最大的3个国家，2007年，该3国满足了全球94%的碳酸锂需求。