㈠ 特斯拉近日风波不断，Model 3国产化率提升之后，售价能低于20万
最后，湃客说说自己的看法：特斯拉Model3未来全部零件国产化，特别是磷酸铁锂电池的使用带来了不错的降价空间，对于持币待购的消费者是一大利好，而湃客也十分赞成特斯拉的做法。但值得注意的是磷酸铁锂电池相比于三元锂电池，能量密度、充电性能、抗低温性都要更差，并且由于较低的充电性能，很有可能无法使用特斯拉超级充电桩。而对于磷酸铁锂电池抗低温性较差的特性，湃客认为特斯拉大概率会对温控系统进行升级，来保证车辆在任何天气条件下都能够维持较长的续航里程，毕竟长续航作为特斯拉产品的核心卖点，这一点不能丢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ 奔驰E300 什么时候国产化大概价格是多少
明年会国产，而且全都是加长版。产品型号也会比现有的丰富。
预计会有E200L、E250L、E300L、E350L。发动机暂时还会沿用现有引擎。
预计E200L大约在50万左右
㈢ “国产化”意味着什么该买还是不该买
消费者心中已经形成了国产件的质量比不上进口件的印象，这种认知度是有现实依据呢，还是由于原装进口的东西就是好的观念积累造成的？“我国生产的零部件不是所有的质量都不行，但行业现状确实不容乐观，加工能力差，精密度达不到标准，尤其是一些技术含量高的零部件，即使在外观上与进口件别无二样，品质也达不到标准。”“有些车在上市初期由于国产化率低，性能相对好，国产化率提高后，质量可能就会发生变化了。”
http://www.southcn.com/car/yjdt/deepreport/200204120937.htm
“国产化”绝不是某一个产品的国内完全能够生产、制造的简单概念，而是涵盖了资金、技术、生产、市场等多项内容的、系统的体系不少企业之所以不搞国产化，热衷于KD，实际上是在钻国家政策的“空子”，某种意义上甚至是将国家应该向进口整车征收的关税利益转移到了企业身上，本该由国家得到的利益由企业得到了。
尽管目前国内汽车的产量、品种、技术含量、制造装备和规模等都有了飞速的发展，但是在产品的知识产权、核心技术、产品的集中度、产品的自主开发能力、专业技术人员的数量和业务素养、相关产业的同步发展、市场环境等方方面面还存在很大的差距和困难，都在制约着国产化进程的实现。这也就是为什么汽车业开始引进外资、合资20年来生产的产品绝大多数至今都是外国牌号汽车的中国版的根本原因。
http://auto.163.com/channel/editor/031205/031205_22697.html
汽车技术产品的国产化，有利有弊。其利益主要
表现在：其一，汽车工业属于综合性很强、涉及领域广泛、适宜大批
量生产的制造业，它的发展会带动基础产业的发展，诸如钢铁、机械、
电力、电子、橡胶、玻璃等行业；如果完全依靠进口零部件进行组装，
则其本地附加值便会大幅度降低。汽车及其相关产业的国产化，可以
解决一部分人的就业问题。
其二，汽车国产化的过程，也是吸收先进技术的过程。最近几年，
通过国产化，我国的汽车生产企业不仅培养了大批人才，而且有助于
国有企业提高管理水平。一些大型骨干企业合资生产汽车，已可以运
用CAD、CAM、CAE进行汽车动态模拟设计试验。
其三，可以大幅度减少用于进口散件的外汇和关税支出，同时，利用劳动力的相对廉价以降低生产成本。
http://www.gmw.cn/01gmrb/2000-01/14/GB/01^18301^6^GMB2-118.htm
㈣ 为什么很多领域的产品都有人要求国产化
为什么很多领域的产品都有人要求国产化？无法国产化就意味着需要在国际市场上高价采购，随时面临技术封锁和禁止出口。无法国产化就意味着国内庞大的采购需求最后仅仅养肥了一批买办，而我们等工科学生只有顶尖的一批人能够加入国际高精尖企业拿高薪，其他人只能苦逼兮兮的去加入代工厂。集成电路行业国产化。无论精密机床、数控机床等基础工业，还是导弹、雷达、舰艇、航空航天等尖端产业，都需要集成电路作为核心。在上世纪80年代初，8086的芯片都需要进口，那个时候全国才有多少外汇？靠出口纺织品工艺品出口家具之类换回来的外汇，再花高价从国际市场上购买8086/8088这种成本微乎其微的芯片，而且高端芯片动辄遭到巴统的封锁，这种酸爽，简直让国人忍无可忍。 中科院微电子所、清华微电子所、复旦微电子所等一批微电子所的主要工作，就是应对很多国家对中国微电子行业主流制造技术实施的技术封锁，那一阶段，微电子所的主要工作是开发集成电路的生产工艺。简而言之，当某微电子所做出了0.6um的集成电路生产工艺后，我们就会展示给美帝和巴统一个信息：我国已经掌握这项技术，贵国如果继续封锁0.6um工艺的芯片出口我国，或者卖高价给我国，那么鄙国将用五年时间自行开发并生产，不再进口贵国芯片。于是美帝的行业协会就会游说国会批准开放此项产品的对华出口。 现在中国仍然在进口大量的芯片，但是一方面，中端及以下芯片绝对能够国产，只进口高端芯片；另一方面把钱给台积电(TSMC)和台联电(UMC)总比给美帝的垄断企业要强。
㈤ 全国化与全国产化的区别
摘要 全国产化：是指技术引进项目投产后所生产的产品中，国内生产件的数量占整件产品生产件数量国产化指引进外国产品和技术时，注意消化吸收，逐步把原来靠从国外引进的设备、产品、零部件，转化为在本国生产制造的过程。
㈥ 紫光国微的价格是多少钱
近来，科技板块佳绩连连，相关个股涨了不少，市场上的投资者也开始科技板块感兴趣。今天我们就来好好探讨下科技板块中细分行业，特种集成电路行业的强者--紫光国微。
在认识紫光国微之前，给大家分享我收集来的特种集成电路行业龙头股名单，点击即可获取这份名单： 宝藏资料：特种集成电路行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：紫光国微是国内特种集成电路强者，主营集成电路芯片设计与销售，压电石英晶体元器件的开发、生产与销售，LED蓝宝石衬底材料生产和销售。主要产品有SIM卡芯片、银行IC卡芯片、存储器、总线器件等。
跟大家聊完了紫光国微的公司情况，下面了解一下紫光国微公司有什么优势，值不值得我们投资？
亮点一：拥有创新技术以及众多的知识产权
公司已经了解了很多创新技术，建立了单片及组件总线产品的设计、验证和测试平台，并创造出现场可编程技术和系统集成芯片的结合体，成功推出具备现场可编程功能的高性能系统集成产品；通过多年的努力开发实践之下，公司在集成电路的设计和产业化方面有相当多的经验，在智能安全芯片、特种集成电路等核心产品领域，人才和知识产权优势超越业内，齐备多项发明专利，让产品核心竞争力的提升奠基了坚硬的基础。
亮点二：突出的市场渠道与品牌优势
公司还积累了深厚的客户资源，跟全球各大行业客户构成了紧密合作，产品在全球市场都有销售。况且与智慧连接、智慧金融等领域厂商开展深入战略协作，芯片生态系统不断成长壮大，品牌知名度和影响力持续升高。 之后，公司会继续对市场需求进行密切跟踪，跟随物联网、工业互联网、汽车电子以及数字货币等领域快速发展的趋势，发挥技术、人才领域的优点，提供不一样的产品与服务，同时又做到了在产业链上下游市场上积极开拓，在资本市场力量的加持下，完成了公司战略发展的目标，不断在行业内深耕、做大做强。
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一、从行业角度来看
科技板块当前是在是一条景气度十足的赛道，有很强的成长性。作为科技板块的细分行业，特种集成电路在现代军事武器中应用广泛，在美国的科技封锁、我国的政策支持以及国防信息化的需求牵引的环境下我国特种集成电路产业获得良好发展。因为行业中有太多像资质、技术、市场等多重壁垒，竞争格局基本稳定；而且智能芯片在下游的需求量也很大，国产替代空间大，行业的天花板并没有达到。紫光国微子以其深厚的技术积累、齐全的产品线、广泛的市场布局，在国产化的大浪潮当中，其市场优势地位很有可能获得进一步的加固，能够优先得到行业发展的红利。
总的来说，我认为紫光国微作为特种集成电路行业的龙头企业，能够趁着行业变革的时候，凭借时代春风，发展速度加快。但文章还是会有一定的滞后性，想了解更多紫光国微未来行情的朋友，直接点击链接，会有专业的投顾为你提供诊股的帮助，看下紫光国微现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测紫光国微还有机会吗？
应答时间：2021-09-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
㈦ 奥迪A6国产化已经那么多年了为什么那么贵
奥迪车虽然国产化很多年了，但国产化率最多也就65%左右，核心配件依然使用德国原装进口的东西，另外即使在国内采购的零部件也是优中选优，当然质高价高，这很正常。奥迪车质量好的口碑，是拿钱买出来的。奥迪A6和帕萨特B5的外观尺寸差不多，一样都是大众公司的产品，一样都是国产合资车，可价格差十几万，为什么？两辆车你一开差别就出来了，还是奥迪好。
奥迪卖的是技术和服务，而非产品本身，奥迪车其实这几年一直在降价，只是原价定价过高而已，在5年前，卖一辆奥迪车的单车利润等于卖20台捷达车的利润，现在就不要想了。