‘壹’ 18650电芯如何串并pack为345v13.1kwh
1，用18650电池串联盒。
2，用点焊机(或打磨正负极后用烙铁和线焊接，注意温度和焊接时间)，第一节负极接第二节正极，以此类推。
‘贰’ 特斯拉电池容量和标称的差多少
差很多。
特斯拉（Tesla）是电动汽车界的明星，不但吸引了很多用户，同时也吸引了很多人对它的产品进行各种拆解、破解。这里主要分享从2016年下半年到现在为止披露的一些Tesla电池包的新信息。国外Electrek网站介绍了一位名叫Jason Hughes的电动车用户在破解了Tesla电池包的电池管理系统（BMS）后发现了电池能量的信息，他可能是第一个揭示Tesla宣称的电池容量跟实际容量并不完全一致的人。2016年，Jason在拆解测试Model S 85kWh电池包的时候发现了这个问题：85kWh电池包实际容量只有81kWh，可使用容量~77kWh。该数据在网站披露后，Tesla给出的解释是：这是由于放电倍率和温度等条件不同造成的。显然，不同测试条件的确会造成测试容量的差异，这样解释通常可以应付普通用户。可是Tesla忽略了这不是一名普通的Tesla用户，Jason不但是Tesla用户，同时他也是Tesla技术的深度破解者，他对Tesla的解释显然不太满意，于是他就黑了几台Tesla的电池管理系统BMS，直接看到了Tesla在BMS里面定义的能量数据。图1是从Model X 60D(60kWh版本)的BMS看到的数据。可以看到，软件设定的能量限制为62.4287kWh(Software Full Pack Energy)，比60kWh要高一点，标称总能量位72.6kWh(Nominal Full Pack Energy)，将近10kWh的能量没有使用。
‘叁’ 电池PACK是什么意思
电池PACK一般指的是组合电池。
动力电池pack一般是指包装、封装和装配，譬如：2个电池串联起来，安照客户要求组成某一特定形状，我们就叫它pack。在Pack行业，常常把没有组装成可以直接使用的电池叫做电芯，而把连接上PCM板，有充放控制等功能的成品电池叫做电池。
拓展资料
PACK成组工艺是动力电池包生产的关键性步骤，其重要性也随着电动汽车市场的不断扩大而显得越来越明显。目前，汽车用动力电池基本上由以下几个系统组成：电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统。以奥迪A3 Sportback-etron混合动力车的PACK为例，可以更直观的看下它的构造。
随着电池能量密度的提高，PACK热管理技术日益突出，未来液冷、直冷等冷却方式将会成为主流。
‘肆’ 电池行业讲PACK是什么意思这四个字母是分别代表什么吗谢谢！
PACK指新能源汽车的电池包，给整车运行提供“能量”，为了让大家更直观的了解电池PACK，以奥迪A3 Sportback-etron混合动力车的PACK为例。
一般来说，电动汽车动力电池PACK由以下几个部分构成：动力电池模块系统，结构系统，热管理系统，BMS，如果把电池PACK比作一个人体，那么模块就是“心脏”，负责储存和释放能量，为汽车提供动力。
(4)pack产品的能量多少kwh扩展阅读
PACK生产流程
电池配对,电芯打胶，电芯绝缘，电芯组合电芯镍片，电芯与保护板组合，测试电池组电压，绝缘整理导线，半成品测试，老化，包装环氧板，热熔PVC，打密封胶！
普通两轮车保护板选择：
持续工作电流，峰值电流，电芯类型，同口分口，电池串数，是否带均衡
电芯一致性
18650.容量不能相差20MAH，电压不能相差5MV，内阻不能相差3M，电池组放电倍率在1C以内，电芯选择3C倍率，电池组放电倍率1C以上，电芯选3C以上倍率！
‘伍’ 星恒电池的PACK技术是啥意思有人懂吗
就是组装，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。磷酸铁锂电池储存温度-10~35℃，磷酸铁锂电池放电工作温度-20~65℃，锂电池市场参考价1250元/kwh。
‘陆’ 请计算此电池包的额定能量（KWh）是多少，并叙述计算过程
额定电压3.8V？是手机用的聚合物锂电么？一般电动工具或者电动两轮四轮的电池都是额定3.7V的，你这个感觉像是20700电池的容量？应该是3.7V吧，有些厂家喜欢标高一点，额定3.8，满电4.35，感觉有点透支电池寿命~还是按3.7V来算得好，充电4.2V。你这24P128S就是473.6V84AH啊，乖乖就算是电动汽车来说这个电压也是相当高了，一般电动车都是380V吧，充电电压都没这么高，你这个标称就这么高有点厉害了~473.6*84=39.8KWH~也就是这电池包能存40度电了，是哪款汽车的电池？
‘柒’ 特斯拉每一款车都带储能吗
是的。特斯拉每一款车都带储能的。1、储能产品线的成长
特斯拉于2015年4月正式推出它的第一款家储储能产品Powerwall（7kWh和10kWh两个版本），和第一款商用储能产品Powerpack（100kWh）；此时，特斯拉的Model S已经成为明星产品，Model X已在发布之列，Model 3也已进入开发阶段，马斯克有了更多的业务来梳理它的储能产品线。
Powerwall 于2015年发布
在此之前，特斯拉其实于2012年已做了一些储能的产品化尝试，在定向的客户进行试用；这个时间点与Model S的上市时间大体相同，所以，特斯拉的储能业务起步并不晚，但电动汽车占据了特斯拉太多的资源，让其无法两条产品线齐头并进。
第2代Powerwall于2016年10月份发布，这一年特斯拉收购了Solarcity，进一步整合了它在能源领域的布局。在这一代Powerwall中特斯拉整合进去了自已设计的DCDC转换器；同时发布的Powerpack2容量也增加了一倍，至200kWh。到此时为止，Powerwall与Powerpack均使用的18650电芯，模组的技术与Model S保持一致，可以认为是基于同一个模组。
从2017年1月份，特斯拉的Gigafactory1开始向Powerwall和Powerpack提供21700电芯，特斯拉的储能产品技术随着汽车电池系统技术的变革而进化。
2017年，特斯拉的“电动汽车扛把子产品”－Model 3开始大规模交付，随之而来的“地狱式生产制造Proction hell”将特斯拉和马斯克拖入了一度濒临崩溃的地步。你一定忘不了，马斯克在SpaceX接受采访，红着眼睛说“Don’t ever give up”的经典而励志的画面，这时已是2018年，在度过了地狱式生产，Model 3产能爬坡开始一路飙升。此时，特斯拉开始了另一个更为大型的储能产品设计－Megapack，于2019年7月正式发布。
特斯拉逐步完成了它储能业务由小至大的布局，它的股价也由小变大，像是坐了SpaceX的火箭一般，瞬间完成“Biden曲线”式的跳跃，成为全球市值最高的车企；马斯克也一度君临天下，成为全球首富。
这些都是花边故事了，真正打开特斯拉市值空间的是特斯拉似乎正在掀起一股全新的能源革命和出行变革，一个个自由流动的清洁能源，穿梭于全球的每一个角落，这其中破而后立的新格局，对于赢家来说充满着无限的想象力。
从光伏（发电），到储能（电能存储），再到出行（用电），这就是马斯克在2016年Powerwall2发布会上阐述的特斯拉想要做的事。
2、储能技术的核心－电池系统
对于Powerwall来说，电池系统几乎就构成了它整个产品，打开最外层工业设计象牙白壳盖后，整个电池系统如下所示：
系统内部的布置也比较简单，两个Model S的模组并排放置，水冷管走箱体两侧，DCDC变换器与BMS布置在前段隔间内。除了DCDC变换器需要重新开发外，其他组成部分几乎都是现成的，这最大限度的降低了Powerwall的开发成本。
上面应该是较早些的产品，对于2170电芯和Model 3大模组的方案出来之后，这个电池系统的设计进行了升级，从Powerpack2.5的Pod（1个Powerpack含有16个Pod，1个pod类似于powerwall内的电池系统）可以看出，这个时期特斯拉的方案其实已经是CTP了，即电芯直接安装到箱体内。它的整体布置如下图所示。
几个主要的器件排布如下，它有两个DCDC，左右各一个，左侧的相对多了一个BMS部分。电芯为12S88P=1056个电芯，这个数量与Model 3小模组的数量基本一致（23S46P＝1058）。整个电芯区通过厚厚的胶灌封起来。
电芯体的四周有侧板，侧板与下箱体的四面有一定的空间。之前，特斯拉的CTC中电芯最外侧的固定似乎与这个方案比较接近。在箱体的另一端，布置有热失控的防爆阀。
‘捌’ 电池PACK是什么意思
电池PACK一般指的是组合电池。
‘玖’ ER6采用的什么技术
高度集成电驱系统＋安全可靠电池系统，ER6三电实力远超同级车型
谁能掌握核心技术谁才能赢得市场，R品牌背靠上汽集团优势资源，拥有最完善的新能源体系和最深厚的技术储备，自主掌握了极具竞争力的“电驱、电池、电控”三电核心技术，能够为用户打造更可靠、更高性能的汽车产品。ER6拥有高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，带来同级最长续航、超越同级的最优电量。
1、电驱系统高度集成化，结构更紧凑、可靠性更强
电驱系统是纯电动汽车的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的动能。ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级领先的电驱动总成，其功率密度超越市场上现有同级产品，为车辆的超长续航和使用空间做出重要贡献，将为用户提供更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。
2、动力电池系统采用安全与密度兼容的设计，品质优良、行业领先
电源是纯电动汽车的能源中心,为驱动电机和全车用电设备提供电能。ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg，综合续航达到620km，实力比肩搭载811电池的车型。同时，新车电池还采用了疏堵结合的热失控防护，并通过UL2580电池安全认证，为用户提供了安全可靠的产品体验。
集成效率提升：
体积能量密度提升34%：通过采用大模组的设计思路，电池包体积能量密度提升了34%，对比其他同尺寸电池包，电池能量（1/3C）从54.3kWh提升到了72.7kWh，增长了近20kWh的电量。
质量能量密度提升15%：电池包还采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成为一体，兼顾电池冷却和加热功能，在确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率。电池包仅靠523电芯，就把能量密度高做到180Wh/kg，与上一代产品相比，质量能量密度提升了15%。
结构强度增强：
零件数量减少22%：ER6采用大模组方案，模组变大、数量变少之后，减小了布置安装、电气连接、操作预留等空间需求。新车大模组电池零件数量相比上一代产品减少了22%，不仅能够实现整体的轻量化，还能留出充裕的重量空间。
‘拾’ 氢燃料汽车和纯电动有什么区别
氢燃料汽车和纯电动汽车相比，它的动力系统要复杂的多，另外，氢燃料电池汽车最后的排放是水，纯电动汽车则没有排放。
纯电动汽车的动力系统主要是动力电池+电机的组合形式。当下流行的动力电池是正极为镍钴锰的三 元 锂电池，由上千个电芯经过包装整合组成电池pack。纯电动汽车的电池pack一般悬挂在汽车底盘下边，为纯电动汽车续航提供能量，一般是交流感应电机，这种电机比较小，但是能输出比较大的功率，目前一个pack所携带的电量普遍小于90Kwh。还有一种电机是轮毂电机，能耗比较小，但受限于成本，并未普及。
氢能汽车，它的动力系统主要是电动机+燃料电池+储能电池+储氢罐的组合形式。和纯电动汽车相比，它的动力系统要复杂的多，电机基本相似，我们只讨论电池和储能装置。可以把氢能汽车上的电池分为两种，一种是通过加氢燃料产生电能的，另一种是储备电能的，前一种称为燃料电池，后一种称为储能电池，这两种电池必不可少。储能电池是一个闭环系统，它的作用就是储能和充放电，当然三元锂电池也可以用作储能电池。整体而言，其构成材料基本上没有毒性，在制备、使用和回收处理环节，不存在对环境的污染问题。另外，氢燃料汽车续航能力可达到650公里，相比于目前国内纯电动车的200公里，续航能力更胜一筹。（图/文/摄： 吴丹妮） @2019