1. 现在油价大幅上涨之后，一些物流公司的运作是不是出现问题
成品油价格上涨，给货运行业带来较大的冲击，泉州部分小规模货运公司面临生存困难。
昨日上午，记者来到货运公司及货运车辆比较集中的地方—市区宝洲街闽南茶都附近时，近20辆大中型货运车辆正停在这里等候装卸货，司机们三五成群地闲聊。获知记者来意，司机们大倒“苦水”。
一货车司机说，油价上涨，而货运价格难上调，自己的收入从2005年初的平均每日约250元下降到目前的100元。
“再这样涨下去，我们这种小公司真的要倒闭了。”经营物流货运公司已经6年多的泉州某货运公司负责人林先生说，油价上升运价不涨，同时又受到大型物流公司的竞争，自己的小型物流公司面临着成本增加、业务量减少的压力，难以扩大经营规模。自己的公司享受不到油价补贴，涨价后每日又得多支出约300元的油钱，生存环境更加艰难，林先生担心油价再这样涨下去，公司随时都有倒闭的可能。
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油价上调物流企业“苦”声一片
7月25日是成品油零售价上调后的第一个工作日，华南成品油价格大幅度上涨，已经全部超过批发到位价，受到油价持续上调的压力，物流企业表示，不排除上调运价来缓冲压力。 据监测，华南市场油品价格大幅走高，7月23日汽柴油零售价 ; 格按发改委要求上调，中石油、中石化纷纷调高出厂价，引发批发市场涨势迅猛。 据了解，目前两大集团库存较低，对社会油站及普通用户基本不出货，预计本周价格将稳定在当前价位上。广东省油气商会油品部部长姚达明介绍，油价上涨对两大集团加强市场供应有一定促进作用，但效果至少要一个星期后才能出来。他表示，现在价格还不稳定，市场价格还在批发中准价和批零同价之间波动，不排除因为紧缺，最终市场采取批零同价。 据姚达明介绍，持续油价的高涨对汽车消费心理的影响还不是非常明显，但对物流企业却是非常大的，这些企业在面对油价上涨时，几乎没有太多的规避风险的措施，只能被动接受。 而广州市物流行业协会秘书长张强则告诉记者：“油费成本目前占了物流企业成本的很大一部分，油价上涨0.25元/升，物流企业毫无疑问有很大成本压力。 而一家不愿意透露姓名的物流企业董事长给记者算了一笔账，目前物流成本中55%为运输成本，而油耗又占了其中的1/3，油价上涨300元/吨，即上涨了6%，相当于总成本上升了1%，在目前物流企业的毛利率已经处于微利状态，有的甚至只有几个点，利润将被吃掉了两成。 这位董事长表示，对一些签订长期运输合同的客户，公司一般不直接要求加价补偿，而对一些新客户则要求提高运价。他说：“虽然涨价可能面临客户流失的现实，但不涨价，物流公司就要赔本，所以一般采取自我消化一部分，市场消化一部分，但谁都不会先说出来，自己公司运价涨了。”
2. 货车货价能不能上涨了
货车货价能上涨毕竟随着运营成本的不断上升，货车的货架也是一定程度上会上长的
3. 货运运费长期不涨，原因有哪些
一、运货量不增加
二、运输能力增加
三、物价控制
4. 铁路货运价格的下降与营改增有何关系
没什么关系，营改增只是方便了客户罢了，给客户减少点重复征税。
一、铁路运输企业实行“营改增”的意义
我国经济高速发展，社会分工不断细化，目前营业税和增值税两大流转税并存的现状越来越影响社会发展和对财富分配不公平。主要表现在：⑴重复征税现象日益严重。由于营业税绝大多数没有扣除取得收入相对应的成本费用的进项税额，导致营业税纳税人的部分涉税收入既缴纳了增值税又缴纳了营业税，或者缴纳了两次及以上的营业税。重复征税问题是我国现行营业税存在的最大问题。⑵抵扣链条中断。一方面增值税纳税人由于购买的劳务、不动产无法取得增值税专用发票，无进项税可抵扣，导致对没有增值的部份也要缴纳增值税；另一方面征收营业税的行业不能抵扣增值税进项税额，人为加重了部分行业的税收负担。
“十二五”期间，营业税改征增值税的税制改革充分结合我国改革实际，提出了重要的战略方向。铁路企业进行“营改增”有正面影响也有负面作用，要经过实际的运营才能得出结论。现在铁路运输企业实行“营改增”的意义主要体现在：⑴同国际税收体系趋同。增值税对每一个生产流通环节的增值额进行征税，而不是按销售全额重复征税，在全世界得到拥护。⑵“还富于民”呼声日渐高涨。国家财政收入的90%来自于税收，近年来财政收入增长速度远远超过GDP的增长速度，与国民经济发展是不协调的。⑶使增值税抵扣链条完整。纳入营改增试点后，铁路运输费用的抵扣率将从7%提高到11%，对购进铁路货运服务的下游企业可增加进项税额抵扣，有助于减轻下游企业税收负担。⑷大力发展第三产业的要求。我国增值税的征税范围排除了大部份第三产业，不利于服务业的发展。
二、“营改增”对铁路运输企业的影响
（一）促进铁路运输企业参与市场竞争
通常，税收负担取决于税率和可抵扣项目两部分。财税〔2013〕106号文规定，提供交通运输业服务、邮政业服务，增值税税率为11%，增值税征收率为3%。即对于客运执行3%的简易征收率，将不会增加铁路运输业客运部分的税收负担；对于货运执行11%的增值税税率，车辆购置费用或者接受加工修理修配劳务和应税服务，负担的增值税额均可以抵扣，将会对铁路运输业产生重大影响。
铁路运输企业实行“收支两条线”制度，运输收入全额上缴，由总公司确认的运输清算收入作为企业的“主营业务收入”。 营改增后，“主营业务收入”要剔除增值税部份，还原为税后收入，将大幅降低铁路运输企业的营业收入。另一方面铁路运输企业成本费用中可抵扣的增值税进项税额却偏少，因为铁路运输企业大部分线路及房屋等固定资产是“营改增”前投资购置的，其购置费用中的进项税额无法抵扣，增加了铁路运输企业的成本。这些因素就导致铁路运输企业的利润将明显减少。随着交通基础设施的不断升级完善，铁路不再有垄断的优势，铁路运输企业要提高利润就必须走向市场，提高各方面的服务水平，不断挖潜提效，增收节支，参与市场竞争，在运输市场中争取获得更大的份额。
（二）对铁路运输企业财务人员素质提出更高要求
“营改增”前铁路运输企业财务人员大部分没有从事过增值税业务，对增值税业务了解较少，因此“营改增”对财务人员的素质提出了更高的要求。例如对票据的管理，总公司专门下发了《中国铁路总公司增值税专用发票管理暂行办法》，对加强铁路运输企业增值税专用发票管理，防范增值税专用发票风险过程中的销项发票领购、开具、作废和红字发票、保管，以及进项发票管理等方面作了具体规范，增值税发票在管理的各个环节上都要求非常严格规范，我国《刑法》对增值税专用发票管理中的违法行为也做了专门的规定。“营改增”后财务人员不但要认真学习掌握各项有关法律法规，还必须熟练掌握和运用各增值税专用科目，正确区分铁路运输企业增值税汇缴和属地缴纳两种方式等许多增值税特有的处理方法。
（三）对铁路运输企业物资采购管理提出了更高要求
铁路运输企业在“营改增”前生产经营采购的物资，其增值税的进项税额均列入了运输成本或者是固定资产的价值。“营改增”后，新购置的材料和固定资产的增值税进项税额允许进行抵扣，对铁路运输企业的物资采购将产生极大的影响，包括对供应商的选择和物资设备购置流程等方面都会发生重大的变化。
三、“营改增”后铁路运输企业采取的对策
（一）完善铁路运输企业内部管理制度。
铁路运输企业为了有效应对“营改增”带来的冲击，必须不断完善企业内部各项管理制度，扩大合作经营范围，重建铁路运输企业内部结构。企业领导必须要有足够的重视，协调好各部门之间的合作关系，例如每月预缴增值税，需要业务部门及时向财务部门提供当月的增值税纳税收入额，即运输收入应纳税额，并准确计算出应缴纳的增值税及其附加的金额；而且从取得增值税发票到发票认证到增值税预缴到汇总缴纳增值税，都需要各部门提高认识、密切配合，并以企业内部制度的形式进行规范，修订完善现有的规章制度，通过对各方面管理制度的修订，例如收入管理规程、清算办法、经营业绩考核办法、全面预算管理办法、会计核算办法、物资采购管理办法、固定资产管理办法等等，以适应新的税制改革。（二）争取国家政策扶持
据初步测算，纳入“营改增”试点后，部分铁路运输企业的实际税负可能从现在的3%上升至7%-9%，税负增加，企业利润必然会下降。铁路运输行业主要依靠人力资本，而人力资本的自身特点无法享受其他税种的平衡。解决这一难题，要靠国家政策的调整和相关补偿性措施的实施。铁路运输企业要加强与税务机关进行沟通协调，要争取国家补贴，前期试点地区对税制转换期内税负确实有所增加的部分试点企业给予了财政资金扶持，帮助试点企业实现平稳过渡，铁路运输企业应该学习经验，就税负增加问题与各级政府和税务机关加强沟通，争取国家政策扶持，争取财政补贴。
（三）提高铁路运输企业财务人员素质
营业税和增值税是流转税最主要的两大税种，营业税税率统一，而增值税在税目内容、税率和税表上都有很大变化，它的市场调节作用更有代表性。“营改增”影响到整个会计核算体系的改变，涉及的科目增多，核算要求也不相同，这些都要求铁路运输企业的财务人员熟练掌握增值税相关政策，提高职业判断能力，例如对进项税额能否进行抵扣的问题等等。因此，各级财务部门要做好准备工作，加大对财务人员的培训力度，提高财务人员的专业素质和业务水平，合理调整企业的整体预算和经营规划，尽可能的减少税负、增加企业利润。
（四） 规范铁路运输企业的物资采购流程
通常，税收负担取决于税率和可抵扣项目两部分。增值税的核心特征是抵扣机制，即以货物和劳务的增加值为税基，在计算应纳税额时，可以抵扣用于生产投入的外购货物和劳务所负担的增值税款，能够有效地避免重复征税。财务人员经常遇到一个难点问题，就是发生业务时，无法判断哪些凭证可抵扣税款，在增值税进项税额抵扣的计算上有哪些规定？财税〔2013〕106号在明确规定增值税扣税凭证种类的同时，也相应规范了可抵扣税额的金额和计算方法。“营改增”前，铁路运输企业在选择供应商时没有选择一般纳税人企业的意识，所以进项税额实际上转嫁到了铁路运输企业内部。以后物资采购工作应加强规范，尽量选择一般纳税人作为供应商， 在不增加实际成本的情况下取得增值税专用发票。物资设备的税负降低后，可以扩大企业的经营空间，提高服务供应量，完善企业自身增值税抵扣链条，增加利润。
四、结束语
铁路运输企业要认真研究新政策，修订企业内部政策，有效提升营改增工作的进度，动员企业所有员工齐心协力共同为改革作出贡献，并做好各项准备工作，以更好的应对此项改革，才能更好地提高效率，减少失误，保证铁路运输企业“营改增”的顺利实施。
参考文献：
[1]周振华营业税改征增值税研究上海格致出版社：上海人民出版社 2013
[2]王彩霞营业税改征增值税：物流行业纳税实务指导及案例分析北京民主与建设出版社 2013.11
[3]李建军营改增政策解读与企业实操手册北京人民邮电出版社 2013.6
5. 国际快递的运费，上百的重量，价格为何没有越低呢
价格是越重越便宜这是肯定的，每家公司都有自己的强处，可以看出你们公司的强处是85KG左右的价格很好。
6. 2022年的货运行情怎么样
2022年的货运行情是比较不错的，它的趋势都是整体向好的，因为在强监管以及重合规的监督下，2012年的货运一定不会很差。但也有一些问题产生，比如说东西部的发展是不平衡的，货运业务主要活跃在东部地区和西部的货运数量是比较少的。
一、 为什么要发展网络货运？
随着科技发展的迅速，网络货运也发展的越来越好，网络货运的核心目的就是为了实现物流行业的降本增效。因为传统的货运都是要耗费巨大的人力物力，等在现在的全面升级下，国家也大力的扶持人工智能大数据都进行了相关的应用，所以网络货运也发展的越来越好。网络货运也促进了行业的规范和有序发展。使资源能够高效的利用往智能化方向发展，而且价格也是非常透明的，不像传统的物流，货主与货车司机间的沟通是非常不流畅的，而且有的都联系不上现在的网络货运都有相应的数据，在哪都能够进行联系。极大限度的降低了价格。
二、 网络货运的优势是什么？
网络货运顾名思义，它的优势一定是网络，而现在网络都是非常方便快捷透明化的，也相对的提高了安全性能，那么网络货运的优势是非常多的。不仅能够推动着当代的物流行业发展，还能够使物流货运的速度变得更高。而网络货运服务平台就是无车承运人的全新升级。对于物流行业来说是比较有时代意义的。并且推动了经济发展，因为有很多的公司凭借着自身的资源整合专业能力以及品牌形象网络效应来进行网络货运，促进了货运物流销售市场的经济发展。网络货运企业都是非常独立的，也不用借助其他的综合服务平台，所以对所有人来说都是比较好的事情。
综上所述，货运行情肯定是越来越好的，因为现在的时代发展的都是比较好，而且网络货运的核心目的就是为了降低物流成本。越来越往智能方向发展，所以网络货运一定会发展的越来越好。
7. 影响物流运输价格的因素有哪些
货物的属性:
特殊货物（危化物品、特种设备、三超货物、生鲜冷蔵等等）鉴于其货物的特性，对运输车辆有严格的要求，自然物流运输价格就会相对高一些。
2、环境因素：
待发运的货物的装货地址，卸货地址，以及途径路线对物流运输价格会有直接的影响。正常情况下：地方偏僻交通路况不好、线路复杂大车行进困难、在市内交通禁行区的装卸货地方是承运车辆最不愿去的地方。这种情况下承运车辆则要求相对高的运价（因为要承担更多的行车风险、到货地没有回货需返回货源多的地方要多费油、要承担禁行区闯禁被抓的风险）。
3、季节行情因素：
如果某个地方突然货量大增（如当地的水果、农副产品或其他物品上市)，那么原本平衡的供求关系就会受到很大的影响。会因为这些货物的上市，导致货多车少。自然运输价格就会快速上涨。反之则物流运价相对平静或有下降的可能。
4、各地政策因素：
如某地突然新增加收费项目，某地施工需绕道行驶，某地重大活动交通管制、某地新增禁行区域、某地严格治限治超、以及各项税费改革等，都会影响到物流运输价格。
5、油价波动：
油价的波动直接影响着承运车辆的直接成本。但是一般情况下，如果涨幅不大的情况下，运价相对稳定，如果是大涨大跌，则影响较大。
6、其他因素：
额外的运输要求：比如需要提供运输包装、提供装卸、代购保险以及货主的其他要求等等。
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8. 关于铁路运输的价格
铁道部从4月10日起调整铁路货物运输价格，货物平均运价每吨公里提高0.44分钱，粮食和煤炭市场价格将小幅上扬。
从4月10日起，铁路实行统一运价的正式营业线和运营临管线，货物平均运价每吨公里提高0.44分钱，即由现行平均每吨公里8.61分钱提高到9.05分钱。其中货物运营价格由平均每吨公里5.31分钱提高到5.75分钱，铁路建设基金每吨公里3.3分钱保持不变。运价调整中，大秦、丰沙大、京原、京秦四条铁路线煤炭现行运价将维持不变。
铁道部解释说，此次铁路货物运价调整主要是为了缓解铁路货运价格偏低、运营亏损的矛盾。而业内人士认为，铁路货运提价的根本原因在于世界原油价格上涨带动终端产品价格上扬。
据透露，这次货运价格调整将涉及到铁路运输的80多种生活用品和工业原材料，粮食、煤炭一直是铁路运输的重要商品。有关人士分析，铁路运价上涨后，铁路运输和公路、水路运输之间的成本差距会进一步拉大，运费上涨将拉升粮食和煤炭的市场价格，但价格上涨幅度不会很明显。
9. 为哈子我们四川全省的油价那么贵货运和搬家的跑车费没有涨。还让不让我们广大货车司机活了
四川油价上涨除了基本面和地缘因素，更为深层次的原因还在于产业链利润再分配。过去两年，我国供给侧改革叠加油价低位，导致中游盈利大幅反弹。但同期上游盈利却很惨淡，很多中东产油国甚至连预算都无法平衡。在全球经济存量博弈的背景下，中游这种高盈利自然无法长期持续，必然会引发资源品国的反扑。而本轮油价上涨也拉开了近油端资源品价格全面重估的序幕，未来两年大概率将是资源为王的时代，因此拥有资源和掌控能源通路的企业将值得长期看好。
10. 为什么现在的运费这么低真正原因是什么
中介泛滥，多方压价，行业混乱，同行竞争，压低价格，大公司的价格优势让运价越来越低。
今年3、4月份卡车销量竟刷新纪录！直到目前牵引车和挂车依旧是供不应求，结果就是运费立刻一路下滑，很多新车还没进入“春天”就遭遇“冬天”。
其实政策本身是有利的，只是由于落实不到位，甚至还存在很多超载超限车辆交钱就能上路的现象，导致超载越治理越严重。
原材料价格的上涨，让制造业放不开手脚。整体经济形势并不乐观，受此影响物流行业同样也不景气。
今年开始部分地区有大量货物开始使用铁路进行运输，目前已经确定9月底，山东、长三角沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路；明年年底前，京津冀及周边、长三角沿海港口大宗货物运输全部改由铁路！越来越多的拉煤司机很有可能将面临失业。
去年开始，国家加大对环保的治理力度，在煤炭、钢铁等行业，将继续延续去产能的政策；此外治理雾霾的影响，许多中小企业陷入停工整顿的状态；货运行业受到直接影响。