⑴ 国家凭什么补贴石油企业
首先，会不会发生财政补贴的多米诺效应？中央财政给石油企业补贴的理由是，国际原油价格一路疯涨，炼油企业严重亏损。为了保证市场供应，炼油企业一直都在严重亏损中生存。如果只有炼油企业一个板块存在这样的问题，公众虽心有不甘，但也就算了。问题在于，其他行业，特别是电力企业也存在这样的问题，随着电煤价格的上调，发电企业也面临着严重亏损的局面，在电价不能上涨的情况下，如果发电企业也申请财政补贴，财政将如何处理？如果其他类似企业也都申请财政补贴，国家财政能够承受吗？这会不会引起财政补贴的多米诺效应呢？
第二，财政补贴企业是不是功能错位？一个值得注意的现象是，近年来，各级财政都提出了建立公共财政的目标。那么，给企业补贴，特别是给盈利企业进行财政补贴，这是不是公共财政范畴呢？要知道，按照公共财政的目标，财政缺位的地方还很多，如养老保险、医疗卫生、教育、科技等，都因为财政投入的严重不足，使这些社会事业、公共领域的发展严重滞后，老百姓的生活质量也因此受到严重影响。但是，财政却把巨额资金用于补贴垄断企业，这算不算是角色定位错误、功能严重错位？
第三，垄断企业能把利益与责任分开吗？假设对石油企业补贴的理由成立，假设公众都认可对石油企业进行补贴。我们要问的是，既然炼油板块严重亏损，去年石油企业“逼宫”获得的成品油涨价利益，有没有全部补贴给炼油企业呢？为什么成品油涨价了，炼油企业还亏损得如此严重呢？如果分析不错的话，成品油涨价获得的利益，石油企业并没有能够全部用于弥补炼油板块，而是被均分了，可能炼油板块分得的利益还没有其他板块多呢！难道在垄断企业内部，责任与利益就是如此分配的吗？按照逻辑推理，如果涨价获得的利益全部用于补贴炼油板块了，中石化也就不会有高达700亿元的巨额利润。既然有这么高的利润，就说明石油企业完全有消化炼油企业亏损的能力，就不该申请财政补贴。那么，面对这样的逻辑问题，中石化如何回答公众的质疑？经营者获得高额奖金又该如何解释呢？
⑵ 2020年到2025年的渔业补贴2020年国家有鱼船柴油补贴吗
摘要 渔船燃油补贴有多少？补贴对象包括哪些？根据燃料市场研究，渔业成品燃料补贴对象包括使用机动渔船，依法从事国内海洋捕捞、近海捕捞、内陆捕捞和水产养殖的渔民和渔业企业，辅助渔船不属于补贴对象。
⑶ 中石油退休人员生活补助260元现在有吗，我是16年退休的，没有260元生活补助，原退休职工每月有2
这不是国家规定，而完全是企业行为，企业随时可以让你有，也可以随时让你没有了，就这么回事。
⑷ 中海油服出海补贴是多少
现在最低都120了，80是09年的时候了，中海油部门多着呢，看你什么部门了，好点的200+，再多也比不上外资服务公司，有的一天都1000+，2000+的也有，不过能有别的出路还是别出海了！！总之，女怕嫁错郎，男怕选错行啊！石油，坑一辈子！
⑸ 政府为什么补贴中石油 为什么对中石油补贴
如果按照成本核算，我国的石油价格就会很高，如果参照国际油价，中石油就会亏损，所以就采用综合的形式对中石油补贴，达到保存我国实力和国际石油的抗衡作用。
⑹ 中国石油不给一线员工发高温补贴吗如果有应该是多少
“今年的高温补贴标准尚无上调计划。”昨天，市劳动和社会保障局相关负责人向记者表示，本市今年的高温补贴仍执行去年《北京市关于进一步做好工作场所夏季防暑降温工作有关问题的通知》，也就是室外露天作业人员高温津贴每人每月不低于60元；在33℃（含33℃）以上室内工作场所作业的人员，每人每月不低于45元。该负责人提醒说，高温补贴并非每个劳动者都有，“劳动者在高温天气下露天工作以及不能采取有效措施将工作场所温度降低到33℃以下的，才能获得高温津贴。”
一般高温补贴金额是由各地，各单位制定。
⑺ 农村开采石油对当地的补贴，其性质，方法和标准
首先，石油是国家资源，一般只有获得批准的企业才可以有开采的权利。
农民是肯定没有开采权利的。
其次，开采就需要占地，那么对农村也是有补贴的，根据当地生活水平而定多少。
性质，方法由当地具体情况而定。
⑻ 国家发放的燃油补贴是怎样计算的
将根据国家发改委的统一安排，对城市公交车、出租车在车票价格不长的前提下，增加燃油税补贴每公升汽油1.00元，每公升柴油0.80元。按照国家标准规定的车型燃油标准落实补贴。
按照财政部、交通运输部财建【2009】1008号文的规定，城乡道路客运经营者（城市公交企业和农村客运经营者）的成品油价格补助专项资金的测算和补贴标准如下：
一、确定补助用油量和成品油价格补助资金。补助用油量由城乡道路客运经营者按补贴年度内实际消耗量申报，各地交通运输部门逐级审核后上报并由交通运输部门核定后报财政部门，财政部门按油料消耗情况计算各单位成品油价格补助资金。
二、补助资金的补贴标准。市交通运输部门根据省级下拨的补助资金总量，按照公交车辆每标台（每标台工作车日）分配额，计算公交企业的应分配额，经公示并报市政府批准后发放。
为规避成品油价格改革财政补贴资金发放过程中的虚报冒领现象，确保党的惠民政策落实不走样，市交通运输局出台文件，规范燃油补贴发放程序。
一是合理制定补贴资金的分配方案。根据财政厅下达的补贴资金额度，科学测算，制定了城市公交车按标台补贴、城市出租车按辆补贴、农村道路客运按座位补贴、岛际水路客运按功率补贴的分配方案。
二是建立严格的申报机制。对属于补贴范围内的经营业主按要求将车、船和经营者的信息填报汇总后以文件或书面形式申报。
三是建立严格的审查复核机制。建立了主管单位初审、主管科室复核、局办公会审批、市财政局审查的四方审查复核机制。审核内容包括：应享受补贴对象的营运证和登记备案信息是否相符；补贴年度车船增减、过户变动情况；客座位、船舶功率变动情况；享受补贴对象的开户行、开户名称和账号等个人信息。
四是建立公平透明的发放机制。将审批确认的燃油补贴资金发放明细表公示一周，经车船主签字确认后，直接将补贴资金转入个人的银行账户。
燃油标准：北京市商务委员会于2012年5月正式发布了《关于实施北京市第五阶段车用汽柴油标准有关工作的通知》。此次《通知》表示，从2012年5月31日零时起，北京市将实行新的车用汽、柴油两项地方标准，即“京Ⅴ”燃油标准。调整后的标准总体严于国家第五阶段建议指标，与欧洲同阶段标准基本接轨。
成品油：按照《成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）第四条称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。
标台，城市公共交通建设专业名词，指的是不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算成的营运车辆数。标台折算方式主要为车辆长度，铰接车与双层车折合标台数较高，而中巴车较低。
营运证，是指道路运输管理机构根据申请人的申请，经依法审查，依照道路运输条例第十条、第二十五条规定，决定向符合本条例规定条件的申请人颁发道路运输经营许可证时，向申请人投入运输的车辆配发的车辆营运证。
⑼ 油价补贴政策是什么
这一政策事实上是为我国新的成品油定价机制做了必要补充，再次确认了石油价格市场化的方向，并为今后油价的上升打开了空间。
根据规定可看出，我国设立了一个油价底线作为补贴启动的标志。当国家确定的汽油出厂价高于4400元/吨、柴油高于3870元/吨时，国家将启动油价补贴机制；而出厂价低于以上价格水平时，国家会停止油价补贴。
用油价来划分是否应该补贴
“这个补贴机制跟去年国家在油价走高时对国内各个相关方的补贴，没有很大的区别。”厦门大学教授、能源专家林伯强对CBN记者说道。他认为，在成品油定价机制形成之后，该机制的出台是早晚的事。
原油价格波动—国内汽柴油出厂价调整—零售价变动，这是我国新成品油定价机制的核心内容。这也是为何政府要用汽柴油出厂价，作为补贴分水岭的原因所在。
补贴机制还规定:对农村道路客运、水路客运经营者等的油价补贴，当汽油出厂价在每吨4400元到5480元、柴油出厂价在每吨3870元到5070元时，中央财政将负担差价部分的50%；当汽柴油高于5480元/吨、5070元/吨时，高出的部分中央财政将全额负担；对城市出租车司机的临时补贴，中央财政对东部省份负担40%。
林伯强分析，之所以有上面的一系列数字出台，可能是介于一些对产业的亏损调查而得出的。“购买成品油的单位众多。它们在哪种油价之上会承担亏损，计算方式会比较复杂，因此可能政府是有一定区间的测算，做出了上述的价格限制。”
国金证券研究员刘波与林伯强的观点基本一致。他认为，这个区间的油价应该可以反算回对应的原油价格的波动区间，国家根据以往产业受损情况给予相应的补贴。