1. 石油为什么会浮在水面上
石油不溶于水,而且石油比水轻,所以总在浮在水上.
2. 石油焦粉会不会溶于水
不会，石油焦的主要成分其实就就是碳，化学性质比较稳定而且不溶于水，但是由于它比较疏松，喷水有可能破坏它，粉末会随水流走
3. 石油产品中水分的来源
1 在运输和储存过程中，进入石油产品中的水;
2石油产品有一定程度的吸水性，能从大气中或与水接触时，吸收和溶解一部分水。汽，煤油几乎不与水混合，便仍可溶有不超过0.01%的水。水在石油产品中存在的状态主要有下列三种:
1)悬浮状:水分以水滴形态悬浮于油中。多发生于粘度较大的重油;
2)浮化状:指水分以极细小的水滴状均匀分散于油中;
3)溶解状:水分以溶解于油中状态存在。其能溶解在油中的量，决定于石油产品化学成分和温度。通常，烷烃，环烷烃及烯烃溶解水的能力较弱，芳香烃能溶解较多的水分。温度越高，水能溶解于油品的数量越多。
4. 石油能溶于水吗
石油属于有机溶液，不溶于水。 石油漂浮在水面上，密度比水的小。
求采纳
5. 石油泄漏到大海后为什么都是漂浮在水面,而不会沉入水底呢
因为油比海水轻啊
6. 为什么石油倒入海洋会造成危害
为什么石油倒入海洋会造成危害？
回答：一句话——石油倒入海洋加剧海水富营养化，导致赤潮等不良现象发生。
具体解释：
随着现代化工、农业生产的迅猛发展，沿海地区人口的增多，大量工农业废水和生活污水排入海洋，其中相当一部分未经处理就直接排入海洋，导致近海、港湾富营养化程度日趋严重。
同时，由于沿海开发程度的增高和海水养殖业的扩大，也带来了海洋生态环境和养殖业自身污染问题；海运业的发展导致外来有害赤潮种类的引入；全球气候的变化也导致了赤潮的频繁发生。
赤潮发生后，除海水变成红色外，
一是大量赤潮生物集聚于鱼类的鳃部，使鱼类因缺氧而窒息死亡；
二是赤潮生物死亡后，藻体在分解过程中大量消耗水中的溶解氧，导致鱼类及其它海洋生物因缺氧死亡，同时还会释放出大量有害气体和毒素，严重污染海洋环境，使海洋的正常生态系统遭到严重的破坏；
三是鱼类吞食大量有毒藻类。
目前，赤潮已成为一种世界性的公害，美国、日本、中国、加拿大、法国、瑞典、挪威、菲律宾、印度、印度尼西亚、马来西亚、韩国等30多个国家和地区赤潮发生都很频繁。
希望对你有帮助！
个人宣言：我是hk——honest king——诚实的国王，不是香港的英文缩写，切记切记……
7. 废弃的油罐为什么要加满水
有的油罐车做的有暗仓，空车过磅的时候暗仓里面加满水，过完磅把水好正放掉，然后油装进去，这样装完油后过磅，暗仓里面放掉的水扮冲的重量就救没有计算进去，说白了友缺悔就是偷油
8. 石油渣和水会产生化学反应吗
两种物质能不能融合，学习过物理和化学的都知道的。两种物质不同，要融合在一起要看它健是否能相联。而由于油和水是不同种物质，它们都是稳定的物质是很难发生化学反应融合。但我们生活中经常会有误解，是不是两种物质搅拌一起就是融合。这种情况不是叫融合而是叫混合，但水的密度比油大，油是会浮在上层，而水就在下层。要好好学习哦！
用生活中的现象可以让你相信这个道理：每次煮汤或者是做别的有油水的食物，因为加热的状况下，水和油虽然混合在一起但没有相融，只是肉眼看不清楚，你以为两者已经相融。等汤之类冷下来之后，水和油又分开了，由于油的密度小于水的密度，所以油都在水面上，并且会凝结在金属上，也就是锅边。油量少的情况下，中间是很少有油的，为什么会粘锅而不均匀凝结呢？这又涉及到最主要的这个解释。
那就是从化学和物理的角度，可以让你懂得为什么它们不融合：水分子和油分子之间的排斥力大于范德华力，所以两者可以说是完全排斥的，至于为何粘锅，这点就很容易解释了，因为油分子与水分子之间的排斥力大于与金属分子的排斥力，所以在重力和压力的共同作用下，油会凝结在锅的周围。
这两个解释，一个是现象，一个是原理，希望能够解开您的疑惑。绝大多数情况下，虽然说眼见不一定为实，但是都以眼见的为常理。
9. 石油怎么和水容到一起
石油是油相，油水两相不相容，不过可以通过加乳化剂的方法制成均匀的油水悬浊液。
10. 为什么石油污染是海洋最普遍也是最严重的污染
海洋石油污染来自：第一，陆地上的各种内燃机和车辆。它们排放的含油废气经由大气最终沉降入海，估计全世界仅汽车排出的废气每年就将180万吨石油带入海中。第二，港口、码头石油和石油产品的泄漏。沿海城市的工厂，尤其是炼油厂，也将大量石油带入海中。近年来，储油设施有所发展，目前有的国家已建成高60米、直径82米、储油能力达7万吨的海底油库。一旦发生事故，将给海洋带来灾难性的污染。第三，海上石油勘探、开采。全球石油最终储量约2954亿吨，其中约有1/3在海底。世界上有70多个国家在海上进行石油勘探，其中约23个国家开采海上油田。海上的钻井、试油、井喷、事故性漏油，都会造成污染。据不完全统计，1955—1980年间，世界上共发生较大的海上钻井事故131起。平均1000口油井要发生1次少量溢油事故，平均10000口油井发生1次油井事故。第四，海上石油运输。现在世界每年石油产量约30多亿吨，其中约5亿吨来自海底油田，约10亿吨从产地到消费地是通过海上运输，并且运输量以每年4%的速度增长。目前，世界上共有油轮4000多艘，其中20万吨级以上的超级油轮约700艘。油轮在营运期间会排放出废油和舱底油污水、油泥、燃油舱的压舱水、油船的货油舱压舱水及洗舱水，输油管及连接部位也会漏油。据估计，每年因人类活动进入海洋的石油约达1000万吨。
在黑海，由于有5万多艘海轮航行，每年因事故在海上泄漏的石油达到11万吨，一些海域甚至漂浮着成片的油污，并形成油膜，对黑海环境造成很大的威胁。由于注入黑海的淡水较少，有专家警告，如再不采取措施控制污染，几十年后这里将可能变成死海。
海洋石油污染中危害最重的是溢油污染。溢油量有时可达几十万吨，大量的石油瞬间溢散入海洋，危害严重。溢油主要来自船舶作业和船舶事故，以及石油平台、储油和输油设施的偶发性事故。油船事故溢油每年约40万吨，占入海石油总量的10%～15%。其中约75%的事故发生于港口船舶正常作业，如装卸油。但这类事故溢油量较小，其中92%以上小于7吨，每年的总溢出量不到2万吨。而油轮碰撞与搁浅事故所造成的溢油，其中约有1/4都在700吨以上。1956—1980年，全世界发生100吨以上的重大溢油事故约101起。我国在1974—1984年期间发生的100吨以上的溢油事故为19起。
目前海洋石油污染最多的来源是油船海难事件。船舶，主要是油轮在航行途中因触礁、碰撞、搁浅和失火等意外情况而遇难，所载石油全部或一部分流入海洋。在一般情况下，一旦油船沉入海中，油舱或油槽里的油料便通过甲板上的漏洞或裂缝源源不断地流出。第二次世界大战末期，美国海岸警备队查明有61艘油船，总载油量84万吨沉没在美国大西洋和太平洋沿岸，并不断冒出油来。另外，船舶沉没后，即使当时船舶油槽中的油品没有泄漏，但在甲板被海水腐蚀穿孔之后仍然会泄漏出来。如1940年4月，一艘德国巡洋舰在挪威奥斯陆峡湾沉没，到1969年才开始漏出油来。