⑴ 石油的石油钻探
为了将钻头钻下来的碎屑以及润滑和冷却液运输出钻孔，钻柱和钻头是中空的。在钻井时使用的钻柱（专业术语也称做钻具）越来越长，钻柱可以使用螺旋连接在一起。钻柱的端头是钻头。大多数今天使用的钻头由三个相互之间成直角的、带齿的钻盘组成。在钻坚硬岩石时钻头上也可以配有金刚石。不过有些钻头也有其它的形状。一般钻头和钻柱由地上的驱动机构来旋转，钻头的直径比钻柱要大，这样钻柱周围形成一个空洞，在钻头的后面使用钢管（专业术语也称做套管）来防止钻孔的壁塌落。
钻井液由中空的钻柱被高压送到钻头。钻井泥浆则被这个高压通过钻孔送回地面。钻井液必须具有高密度和高粘度。有些钻头使用钻井液来驱动钻头，其优点是只有钻头，而不必整个钻柱被旋转。为了操作非常长的钻柱在钻孔的上方一般建立一个钻井架。在必要的情况下，今天工程师也可以使用定向钻井的技术绕弯钻井。这样可以绕过被居住的、地质上复杂的、受保护的或者被军事使用的地面来从侧面开采一个油田。地壳深处的石油受到上面底层以及可能伴随出现的天然气的压挤，它又比周围的水和岩石轻，因此在钻头触及含油层时它往往会被压力挤压喷射出来。为了防止这个喷射现代的钻机在钻柱的上端都有一个特殊的装置来防止喷井。一般来说刚刚开采的油田的油压足够高可以自己喷射到地面。随着石油被开采，其油压不断降低，后来就需要使用一个从地面通过钻柱驱动的泵来抽油。通过向油井内压水或天然气可以提高可以开采的油量。通过压入酸来溶解部分岩石（比如碳酸盐）可以提高含油层岩石的渗透性。随着开采时间的延长抽上来的液体中水的成分越来越大，后来水的成分大于油的成分，今天有些矿井中水的成分占90%以上。通过上述手段、按照当地的情况不同今天一个油田中20%至50%的含油可以被开采。剩下的油今天无法从含油的岩石中分解出来。通过以下手段可以再提高能够被开采的石油的量。 1．通过压入沸水或高温水蒸汽，甚至通过燃烧部分地下的石油；
2．压入氮气；
3．压入二氧化碳来降低石油的黏度；
4．压入轻汽油来降低石油的黏度 ；
5．压入能够将油从岩石中分解出来的有机物的水溶液；
6．压入改善油与水之间的表面张力的物质（清洁剂）的水溶液来使油从岩石中分解出来；
7．这些手段可以结合使用。虽然如此依然有相当大量的油无法被开采。
水下的油田的开采最困难。要开采水下的油田要使用浮动的石油平台。在这里定向钻井的技术使用得最多，使用这个技术可以扩大平台的开采面积。 与一般的固体矿藏相比，有三个显着特点：①开采的对象在整个开采的过程中不断地流动，油藏情况不断地变化，一切措施必须针对这种情况来进行，因此，油气田开采的整个过程是一个不断了解、不断改进的过程；②开采者在一般情况下不与矿体直接接触。油气的开采，对油气藏中情况的了解以及对油气藏施加影响进行各种措施，都要通过专门的测井来进行；③油气藏的某些特点必须在生产过程中，甚至必须在井数较多后才能认识到，因此，在一段时间内勘探和开采阶段常常互相交织在一起（见油气田开发规划和设计）。
要开发好油气藏，必须对它进行全面了解，要钻一定数量的探边井，配合地球物理勘探资料来确定油气藏的各种边界（油水边界、油气边界、分割断层、尖灭线等）；要钻一定数量的评价井来了解油气层的性质（一般都要取岩心），包括油气层厚度变化，储层物理性质，油藏流体及其性质，油藏的温度、压力的分布等特点,进行综合研究，以得出对于油气藏的比较全面的认识。在油气藏研究中不能只研究油气藏本身，而要同时研究与之相邻的含水层及二者的连通关系（见油藏物理）。
在开采过程中还需要通过生产井、注入井和观察井对油气藏进行开采、观察和控制。油、气的流动有三个互相联接的过程：①油、气从油层中流入井底；②从井底上升到井口；③从井口流入集油站，经过分离脱水处理后，流入输油气总站，转输出矿区（见油藏工程）。 测井工程在井筒中应用地球物理方法，把钻过的岩层和油气藏中的原始状况和发生变化的信息，特别是油、气、水在油藏中分布情况及其变化的信息，通过电缆传到地面，据以综合判断,确定应采取的技术措施（见工程测井，生产测井，饱和度测井）。
钻井工程在油气田开发中，有着十分重要的地位，在建设一个油气田中，钻井工程往往要占总投资的50%以上。一个油气田的开发，往往要打几百口甚至几千口或更多的井。对用于开采、观察和控制等不同目的的井（如生产井、注入井、观察井以及专为检查水洗油效果的检查井等）有不同的技术要求。应保证钻出的井对油气层的污染最少，固井质量高，能经受开采几十年中的各种井下作业的影响。改进钻井技术和管理，提高钻井速度，是降低钻井成本的关键（见钻井方法，钻井工艺，完井）。
采油工程是把油、气在油井中从井底举升到井口的整个过程的工艺技术。油气的上升可以依靠地层的能量自喷，也可以依靠抽油泵、气举等人工增补的能量举出。各种有效的修井措施，能排除油井经常出现的结蜡、出水、出砂等故障，保证油井正常生产。水力压裂或酸化等增产措施，能提高因油层渗透率太低，或因钻井技术措施不当污染、损害油气层而降低的产能。对注入井来说，则是提高注入能力（见采油方法，采气工艺，分层开采技术，油气井增产工艺）。
油气集输工程是在油田上建设完整的油气收集、分离、处理、计量和储存、输送的工艺技术。使井中采出的油、气、水等混合流体，在矿场进行分离和初步处理，获得尽可能多的油、气产品。水可回注或加以利用，以防止污染环境。减少无效损耗（见油田油气集输）。 随着油价的飞涨，其它生产油的技术越来越重要。这些技术中最重要的是从焦油砂和油母页岩提取石油。虽然地球上已知的有不少这些矿物，但是要廉价地和尽量不破坏环境地从这些矿物提取石油依然是一个艰巨的挑战。另一个技术是将天然气或者煤转化为油（这里指的是石油中含有的不同的碳氢化合物）。
这些技术中研究得最透彻的是费·托工艺。这个技术是第二次世界大战中纳粹德国为了补偿德国进口石油被切断而研究出来的。当时德国使用国产的煤来制造代替石油。二战中德国半数的用油是使用这个工艺产生的。但是这个工艺的成本比较高。在油价低的情况下它无法与石油竞争，只有在油价高的情况下它才有竞争力。
通过多重工艺过程这个技术可以将高烟煤转换为合成油，在理想状况下从一吨煤中可以提炼200升原油和众多副产品。目前有两个公司出售它们的费-托工艺技术。马来西亚民都鲁的壳牌公司使用天然气作为原料生产低硫柴油燃料。南非的沙索公司使用煤作为原料来生产不同的合成油产品。今天南非的大多数柴油是使用这个技术生产的。当时南非发展了这个技术来克服它因为种族隔离受到制裁所导致的能源紧缺。
另一个将煤转化为原油的技术是1930年代在美国发明的卡里克工艺。最新的类似的技术是热解聚，理论上使用这个工艺可以将任何有机废物转化为原油。 现代石油历史始于1846年，当时生活在加拿大大西洋省区的亚布拉罕·季斯纳发明了从煤中提取煤油的方法。1852年波兰人依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy ?ukasiewicz）发明了使用更易获得的石油提取煤油的方法。次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了第一座现代的油矿。这些发明很快就在全世界普及开来了。1861年在巴库建立了世界上第一座炼油厂。当时巴库出产世界上90%的石油。后来斯大林格勒战役就是为夺取巴库油田而展开的。
19世纪石油工业的发展缓慢，提炼的石油主要是用来作为油灯的燃料。20世纪初随着内燃机的发明情况骤变，至今为止石油是最重要的内燃机燃料。尤其在美国在德克萨斯州、俄克拉何马州和加利福尼亚州的油田发现导致“淘金热”一般的形势。
1910年在加拿大（尤其是在艾伯塔）、荷属东印度、波斯、秘鲁、委内瑞拉和墨西哥发现了新的油田。这些油田全部被工业化开发。
直到1950年代中为止，煤依然是世界上最重要的燃料，但石油的消耗量增长迅速。1973年能源危机和1979年能源危机爆发后媒介开始注重对石油提供程度进行报道。这也使人们意识到石油是一种有限的原料，最后会耗尽。不过至今为止所有预言石油即将用尽的试图都没有实现，所以也有人对这个讨论表示不以为然。石油的未来至今还无定论。2004年一份《今日美国》的新闻报道说地下的石油还够用40年。有些人认为，由于石油的总量是有限的，因此1970年代预言的耗尽今天虽然没有发生，但是这不过是被迟缓而已。也有人认为随着技术的发展人类总是能够找到足够的便宜的碳氢化合物的来源的。地球上还有大量焦油砂、沥青和油母页岩等石油储藏，它们足以提供未来的石油来源。已经发现的加拿大的焦油砂和美国的油母页岩就含有相当于所有已知的油田的石油。
今天90%的运输能量是依靠石油获得的。石油运输方便、能量密度高，因此是最重要的运输驱动能源。此外它是许多工业化学产品的原料，因此它是目前世界上最重要的商品之一。在许多军事冲突（包括第二次世界大战和海湾战争）中，占据石油资源是一个重要因素。
随着国际原油的持续低迷，多家监测机构表示，截至外盘5月25日，作为我国成品油调价重要标杆的三地原油变化率跌破-4%已成定局，6月国内成品油下调也将成为板上钉钉。业内人士更表示，本轮计价期内国际原油价格大幅下滑，更将导致其他与成品油关联性不是很强的市场，也将无法得到成本支撑，6月整个油品市场可能陷入全面疲软。
⑵ 中国南海钻井平台昰属于中国石油公司还是中国石化公司
都不是，属于中国海洋石油公司（中海油）。
我国海洋石油钻探开采工作由中海油负责，例如南海981、982等钻井平台就是中海油的。
⑶ 石油钻探用的钻头是什么做的
钢材呀，其实按照牙轮钻头、PDC钻头、取芯钻头及球磨钻头等分类，均是由不同配件铸造和组装而成的。
⑷ 中国是如何钻探深海石油的
深海，开发的少，深海在南海东部，以前都是合资平台，现在有hysy981，逐步自己探索，自营开发深海资源。
⑸ 石油钻探都用到哪些化工品
如果你问询的是石油钻探涉及的化工制品，包括：防腐涂料、法兰、垫片、密封胶（圈）、油漆、防水材料、PV管等；
如果你问询的是石油钻探所使用的通用设备和材料装备还应该增加：机泵、冷风机、压缩机、鼓风机、高、低压阀门、轴承、钻头、钻杆、石油钻探管、石油套管、各种规格钢管等。
开采石油所用到的化工原料：盐酸、杀菌剂、消泡剂、氯化钾、
表面活性剂 粘土稳定剂 抗乳化剂 延缓剂 交联剂, 激活剂 铁稳定剂 羟色胺破碎剂
⑹ 中国石油分那几大种
中国石油产品经过加工提炼，可以得到的产品大致可分为四大类：
一、燃料
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范围可以分为如下五种：
1．点燃式发动机燃料有航空汽油，车用汽油等。
2．喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。
3．压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4．液化石油气燃料即液态烃。
5．锅炉燃料有炉用燃料油和船舶用燃料油。
二、润滑油
润滑油和润滑脂被用来减少机件之间的摩擦，保护机件以延长它们的使用寿命并节省动力。它们的数量只占全部石油产品的5%左右，但其品种繁多。
三、沥青
它们是从生产燃料和润滑油时进一步加工得来的，其产量约为所加工原油的百分之几。
四、溶溶剂
溶溶剂是有机合成工业的重要基本原料和中间体。
⑺ 中国石油与中国石化哪个油好
正常情况下，在部分城市中石化的油品要略好于中石油的油品，原因有二，如下：
其一，78年以后中石化主要从事成品油的销售工作（中石油主要负责原油的开采和炼化），比较注重销售环节的管理，油本身区别不大，谁管理的更细致，谁的油品就会好一点，虽然最近关于中石化的负面报道不少，但瘦死的骆驼比马大，中石油在零售管理方面至少要落后5年。
其二，中石化的油一直是比中石油要贵一点的，这一点不是没有道理，因为两家的理念是不同的，中石化想靠品质取胜，而中石油一直认为价格才是硬道理，从企业内部经营宗旨就能看出一二，中石化追求利润最大化，即使在市场供应充足，价格竞争激烈的时候，也只把少数省国道加油站降了价，而想要保证利润最大化，必须保证油品质量。
区别：
中国石油的全称是：中国石油天然气股份有限公司，中国石化的全称是：中国石油化工股份有限公司，两者在原来石油部的时候，中国石油是生产企业，中国石化是销售企业，所以现在中国的油田除胜利油田，中原油田以外，大油田基本上都在中国石油一方，两者以黄河为界，所以在南方您看到的是石化的加油站比较多，在北方基本是中国石油的天下。中国的油田几乎都在北方如“大庆”，“辽河”，“胜利”，“中原”，“长庆”，“克拉马依”等。
由于地域“等”原因，北方的炼厂都炼制国内北方油田的原油，而南方少油田分布，大多炼制进口原油。所以，中石油的油田多，中石化的炼油厂多。“中石油”和“中石化”基本上是“北”与“南”分据，南北分治的。即北方是中石油的地盘，南方是中石化的地盘。但是这些年的局势有所突破，就如同网通和电信开始南下和北上一样，中石化也开始北上，中石油也在向南渗透。中国加入世贸组织，为了与国外的石油公司，例如韩国SK等竞争，国家让中石油中石化两大企业在对方地盘上互建加油站，抢占好地段，最直观的辨别方法就是看站的颜面包装，再有就是看衣服，中石化是蓝色的，中石油是红色和黄色的！
中国石油和中国石化在业务结构上是一样的，都是上中下游综合一体化的能源化工公司。中国石油的前身是中国石油天然气总公司，主管石油的开采、存储和运输，基本都是上游业务；中国石化的前身是1983年成立的中国石油化工总公司，主要进行炼油、石油化工、成品油分销的业务，基本是中游和下游业务。2000年两家进行重组，中国石油的一部分油田勘探开采企业划归中国石化，中国石化的一部分炼油企业、销售企业划归中国石油，这样，两家结束了单一业务的历史，都是成为了全业务公司。目前中国石油上游业务的实力仍然是强于中国石化的，而中国石化的炼油、销售业务是强于中国石油的。
⑻ 中石油和中石化的区别它们都是自己钻井提炼油吗
中石油和中石化最大的区别就在于：中石油控制的油田多，产量规模较大（多在东北和西北），控制面积大，原油产量高，但炼化企业较少，炼化能力较小，主要控制北方（黄河以北）的成品油销售。而中石化控制的油田较少，且产量都较小，多处于黄河以南（现在北方也拿到一些零星区块），但炼化企业多（大部分为进口原油），炼化能力较大，主要控制南方（黄河以南）成品油销售。
⑼ 钻探油料的牌号、使用
(一)润滑油、机油、柴油的使用
1.润滑油的作用
柴油机是钻机的动力驱动,柴油机内有许多相互摩擦运动的金属表面,这些部件运动速度快、环境差,工作温度高。为降低动力损耗,减少机器部件的磨损,延长其使用寿命,针对不同运动件的特点,采取不同的润滑方式和润滑剂进行润滑,以确保机械设备运转可靠。
润滑油的作用如下:
1)润滑减磨。活塞和汽缸之间、主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。
2)冷却降温。机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中,帮助水箱冷却柴油机。
3)清洗清洁。好的机油能够将柴油机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗零件工作面上产生的脏东西。
4)密封防漏。机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5)防锈防蚀。润滑油能吸附在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6)减震缓冲。当柴油机气缸口压力急剧上升,会突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
2.机油的牌号及使用
目前市场上的机油因其基础油不同可分为矿物油与合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又可分为:全合成油与半合成油两种。全合成机油是最高等级的。
矿物油与合成油最大差别在于:合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高。同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到同样要求。在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高。
机油的黏度多使用SAE等级别标识。SAE是“美国汽车工程师协会”的英文缩写。例如:SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对柴油机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
S系列代表汽油柴油机用油,而C代表柴油发动机用油,但当S和C同时出现的时候就说明是汽油柴油通用型机油。机油质量从“SA”一直到“SL”,字母越靠后,质量等级越高。每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护柴油机的添加剂。
适用于钻探施工用机油的等级为:CF级,相当于以前的CD级和CE级。
3.柴油的牌号及使用
柴油是应用于压燃式柴油机的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油又分为轻柴油与重柴油两种。轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料,重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料。一般加油站所销售的柴油均为轻柴油。轻柴油产品目前执行的标准为《GB252—2000 轻柴油》标准,该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号,柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标,能够反映柴油低温实际使用性能,最接近柴油的实际最低使用温度。
在选用柴油牌号时,应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃,0号轻柴油的冷滤点为4℃,-10号轻柴油的冷滤点为-5℃,-20号轻柴油的冷滤点为-14℃。
(二)冷却液、防冻液的使用
冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成。
1.冷却液的使用
冷却液是柴油机不可缺少的一部分。它在柴油机冷却系统中循环流动,将柴油机工作中产生的多余热能带走,使柴油机能以正常工作温度运转。当冷却液不足时,将会使柴油机水温过高,而导致柴油机机件的损坏。冷却液除了冷却作用外,还具有以下功能:
1)冬季防冻。为了防止柴油机在冬季停车后,冷却液结冰而造成水箱、柴油机缸体胀裂,要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右,以备天气突变。
2)防腐蚀。冷却液具有防止金属部件腐蚀、橡胶件老化的作用。
3)防水垢。冷却液在循环中应尽可能少地减少水垢的产生,以免堵塞循环管道,影响冷却系的散热功能。
4)高沸点(防开锅)。冷却液的沸点通常都超过105℃,比起水的沸点100℃,冷却液能耐受更高的温度而不沸腾(开锅),在一定程度上满足了高负荷柴油机的散热冷却需要。
2.冷却液的种类
1)挥发性的冷却液。以90%左右的醇为主要成分,具有冻结点低的性能,但由于比水蒸发得快,因此在补充冷却液时,必须补充防冻液原液。
2)半挥发性冷却液。以甲醇和乙二醇为主要成分,其性能为中等级,但和挥发性防冻液相比,蒸发较少。
3)非挥发性冷却液。以75%以上的乙二醇为主要成分,是市场上的主要产品,其冻结点并不很低,沸点高,尤其适用于大功率柴油机。
3.防冻液的种类
防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液,主要用于水冷式柴油机冷却系统。防冻液具有冬天防冻,夏天防沸,全年防水垢、防腐蚀等优良性能,全年使用能对柴油机提供全面有效的保护。目前大部分防冻液是以乙二醇为主要原料,再加入适量的有机或无机盐类来达到防腐防锈的作用。
按防冻剂成分不同又可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。
酒精型冷却液是用乙醇(俗称酒精)做防冻剂,价格便宜,流动性好,配制工艺简单,但有沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等缺点,现已逐渐被淘汰。
甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小,但有降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵等缺点,用户难以接受,只有少数北欧国家仍在使用。
乙二醇型冷却液是用乙二醇做防冻剂,并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成的冷却液。由于乙二醇易溶于水,可以任意配成各种冰点的冷却液,其最低冰点可达-68℃。这种冷却液具有沸点高、泡沫少、降温性能好、防腐和防垢等特点,是一种较为理想的冷却液,目前国内外发动机所使用和市场上所出售的冷却液几乎是这种乙二醇型冷却液。
4.防冻液的使用
柴油机防冻液可分两大类:一类是仅供寒冷季节防冻用的普通类,如国产的酒精-水型、甘油-水型、乙二醇-水型等。另一类是可供全年各地通用的长效类,长效防冻液除基础液和水外,还加防腐剂、消泡剂、抗氧化剂等多种添加剂,如国产的乙烯-乙二醇型,从日本进口的LLC型、TCL型,美国壳牌防冻液等。目前,国产防冻液使用较普遍的有乙二醇-水型。它具有冰点低,安全可靠;沸点高,不易挥发等优点。但乙二醇-水型防冻液膨胀系数大,比热容小,有毒。
选用防冻液或在配制时,主要依据使用地区的环境温度选用,而且沸点尽可能高些。水冷柴油机应加注不含矿物质的软水,如雨水、雪水,或对硬水经软化处理后的水。
乙二醇型防冻液执行的标准是石油化工行业标准《NB/SH/T0521—2010乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液》,可分为合格品和一级品两个质量等级。按照冰点又分为-25、-30、-35、-40、-45、-50共6个水溶液和浓缩液7个新产品。
⑽ 中石油和中海油能不能混用
下面虽然说的是中石油和中石化，但同样适用中石油和中海油。
说到中国石油的尖端品牌，那基本是中石油和中石化两家。那么这两家哪家的石油更好一点呢？有什么区别呢？同号的两家石油可以混加吗？
单从油品来看，中石化＞中石油，首先，中石油的加油站相对来说较多，且主要集中在我国的北方，油田也大多是国内的油田；而中石油主要集中在我国的南方，国内的油田相对较少，炼的大多是来自中东的进口油。其实，从炼油的工艺角度来说，无论中石油还是中石化经过加工后的，都符合国际标准，所以都差不多的。
只不过在添加剂上有些区别。中石化的添加剂比较好，这点在汽油的密度上有所体现。中石油密度0.72-0.73，中石化密度0.75-0.77。然而中石化的油单价上要贵一些，所以折算一下两种油也差不多，虽然中石油与中石化的密度上有点差别，但由于国家相关规定的管控，两种油品也没有差很多，只是细微上的差距。
那么同标号的中石化的油和中石油的油可以混加吗？从本质上来讲，混加几次是没有什么大问题的。但是，建议大家还是坚持用一个品牌的燃油，毕竟两家的原油不同，加工的工艺和添加剂也有所不同，所以如果经常混加，发动机可能会因为不习惯而出现轻微的抖动，更容易产生积碳。所以尽量还是选择一个品牌的燃油进行加油。