㈠ 什么是世界海洋石油安全环境
海洋占地球表面积的71％，孕育了地球上的原始生命，为人们提供了丰富的生产、生活资源和空间资源，是全球生命支持系统的重要组成部分。在全球经济迅速发展和人口激增的情况下，海洋对人类实现可持续发展起到了重要的作用。但就在人们疯狂地从大海中捞取利益的同时，海洋也受到了严重的污染，其中石油污染表现得尤为突出。
随着石油的发现和使用，石油污染相伴而生。从1859年德雷克在泰特斯维尔钻出了第一口油井以来，石油污染开始表现。人们对石油重要性认识的加强和连续的战后石油危机以及航海技术的发展，大量石油的开采、运输和使用等使海洋石油污染空前严重。据统计，每年通过各种渠道泄入海洋的石油和石油产品，约占全世界石油总产量的0.5％，倾注到海洋的石油量达200万～1000万吨，由于航运而排入海洋的石油污染物达160万～200万吨，其中1/3左右是油轮在海上发生事故导致石油泄漏造成的。我国海上各种溢油事故每年约发生500起，沿海地区海水含油量已超过国家规定的海水水质标准2～8倍，海洋石油污染十分严重。
海洋石油环境污染主要是海底石油开采污染和油轮污染。
一、油轮
船舶污染主要是船舶压舱水、洗舱水排放和油轮失事事件（触礁、碰撞、搁浅等）。油轮作业排出的压舱水和洗舱水，通常含油3％～5％，以前这些含油废水大多直接排入海中，入海的油量可达百万吨，几乎接近总污染量的一半。后来，大多数油船实行了“洛特”（Lot）规定，对废水中的油进行了回收，因而对海洋的污染减轻了。然而，多年来的调查仍表明，海上油运交通线水域的油污染一般要更严重一些。在第二次世界大战期间曾有数百艘油轮沉没，估计损失石油1000万吨，至今仍有石油从海底沉船的腐烂油箱中渗漏出来。在两伊战争期间几乎每天都有油轮遭到袭击，大量石油污染海湾。如图39-1所示，污染后的处理，工人们将砾石装桶，然后用高压喷枪来清除油污。
图39-4漏油事件所引起的海洋生态灾难
若以每日漏油量最高达400万加仑计算，再漏油3个月，就相当于漏出约3.78亿加仑，“这可能成为和平时期（全球）最严重的漏油灾难”。英国石油公司（BP）利用“灭顶法”堵塞墨西哥湾油井失败。
2010年6月23日，美国墨西哥湾原油泄漏事故再次恶化：原本用来控制漏油点的水下装置因发生故障而被拆下修理，滚滚原油在被部分压制了数周后，重新喷涌而出，继续污染墨西哥湾广大海域。
2010年7月15日，在墨西哥湾漏油事件发生近3个月后，英国石油公司15日宣布，新的控油装置已成功罩住水下漏油点，“再无原油流入墨西哥湾”。
石油持续从海下流出；天然石油很容易跟海水融在一起；产生的黏稠混合物很难燃烧，甚至很难清理；这个季节的这片海域是非常脆弱的新生命的诞生地；海岸线上有大量很难清理的沼泽。大风和海浪促使石油直接流向一些最敏感的海岸地区：路易斯安那州的沼泽地和周围各州。这里有三种类型的海滩：砂质海滩、岩石海滩和沼泽海滩。例如佛罗里达州的砂质海滩上的浮油最容易清除。
最难清除的是沼泽地上的浮油，这里是深水地平线泄漏的石油最先流向的地方。肯尼尔表示，沼泽非常脆弱，清理浮油的尝试会对它造成严重破坏。浮油一旦渗入，必须砍掉沼泽上的草才行。不过它还能渗透到土壤下面，在这种情况下很难清除石油。
吃石油的正常细菌必须有氧气才能产生作用，在沼泽地的土壤里，它们没有足够氧气进行这一过程。此时正值墨西哥湾一年一度的鱼类产卵和浮游生物繁盛期，也是这个脆弱的生态系统最易遭受破坏的阶段。飓风季6月即将到来，专家相信到时浮油面积会进一步扩大。尽管这听起来似乎与直觉不符，但是一场大风暴将有助于驱散和冲淡浮油。欧文顿说：“飓风是一台天然真空吸尘器。”它经常会把一切清理干净。但是对于持续不断的石油泄漏事故来说，飓风起不到彻底清理的作用。
欧美国家很早就开始重视海洋石油环境保护问题，美国忌惮于石油泄漏引起的灾难后果，下达了近海石油禁采令：
1969年加利福尼亚的滨海小城圣巴巴拉的海上钻井平台发生井喷事故，溢出的石油使整个南加利福尼亚的海岸都受到了污染，给当地居民留下了痛苦的记忆。
此后，近海采油受到越来越多民众和环保组织的抵制。于是，里根任期内的美国国会在1982年通过一项法律，禁止在大部分大陆架上从事石油和天然气开采，范围是距海岸线4.8～322千米。这项法案每年都被延期一次。
而由于1989年3月，“埃克森·瓦尔迪兹号”油轮在阿拉斯加的威廉王子海峡触礁所引起毁灭性生态灾难，1990年6月，时任总统的老布什签署法令，命令内政部将禁采区域进一步扩大，除得克萨斯、路易斯安那、亚拉巴马和阿拉斯加（部分地区）以外的近海区域，均不可出租给石油公司进行开采，法令有效期延长至2000年。1998年，时任总统的克林顿把法令有效期进一步延长至2012年。而奥巴马政府迫于国内石油资源的紧张形势，虽然提出解除近海石油开采禁令，但仍被美国联邦法官否决。可见人们对海洋石油环境保护的重视程度。
一个个触目惊心的事实令人们不得不反省自己，在充分利用海洋资源的同时，我们必须同时充分保护海洋环境。海洋石油污染作为一种环境公害，引起了全世界的密切关注，防治海洋石油污染已经刻不容缓。
㈡ 墨西哥湾漏油事件对世界的影响有多大
非常大！
从生态环境来说,溢油对鸟类的危害最大,尤其是潜水摄食的鸟类。这些鸟类接触到油膜后,羽毛浸吸油类,导致羽毛失去防水、保温能力,另一方面它们因不能觅食而用嘴整理自己的羽毛,摄取溢油,损伤内脏。最终它们会因饥饿、寒冷、中毒而死亡。海上浮游生物是最容易受污染的海洋初级生物,一方面它们对油类的毒性特别敏感,另一方面它们与水体连成一体,大量吸收海面浮油,影响以浮游生物为食的其他海洋生物的生存。海面上休眠或运动的海洋哺乳动物受溢油污染危害的情况是不同的,如鲸鱼、海豚和成年海豹对油非常敏感,它们能及时逃离溢油水域,免受危害。但成年海豹和小海狗栖息海滩时,会被油污染所困,以至于死亡。
溢油对渔业的危害也不少,成鱼有非常敏感的器官,它们一旦嗅到油味,会很快游离溢油水域。而幼鱼生活在近岸浅水水域,容易受到溢油污染。养鱼场网箱里的鱼因不会逃离,受溢油污染后不能食用。近岸养殖的扇贝、海带等也是如此。另外,养殖网箱受溢油污染后很难清洁,只有更换才能彻底消除污染,费用十分昂贵。此外,溢油对渔业造成的危害也会引起公共饮食安全危机。
溢油对浅水岸线也会产生影响,浅水水域通常是海洋生物活动最集中的场所,如贝类、幼鱼、珊瑚等活动在该区域,也包括海草层。溢油对该类水域的污染异常敏感,造成的危害在社会上反应强烈。溢油对岸线沙滩的污染威胁,直接影响到靠海滨浴场、沙滩发展的旅游业。
海水中含石油污染物0.01～0.1毫升/升时，捕捞出的鱼有油味，其食用价值降低。在海水中石油污染物的含量为0.1毫克/升时，孵出的鱼苗畸形或有缺陷，只能存活122天。海水中石油污染物含量为0.01毫克/升时，孵出的鱼苗畸形率仍高达23%～40%（正常海水中畸形鱼的比例仅7%～10%）。里海由于遭到石油污染，鱼类赖以生存的浮游生物数量减少，致使1969年鲟鱼的产量比1962年下降了2/3，梭子鱼则几乎灭绝。英国和荷兰海岸因石油污染，每年有10～30万只海鸟死亡。美国的马萨诸塞州附近海面的一次溢油污染，使三天后在这一海域捕到的鱼95%是死的。
石油类污染物被水生生物吸收，在食物链中不再分解并在某些水生生物（如鱼和贝类）中富集，就可能进入人体，石油污染物中长效的致癌物质在人体中聚集会危及健康。
近年来，随着全球经济的发展，通过海上运输的原油量急剧增加，油轮遭遇海难受损导致原油泄漏的事故也频频发生。同时，联合国环境规划署称，陆地上的人类活动造成每年大约6万吨清洁剂、100吨水银、3800 吨铅和3600 吨磷酸盐等化学物质排入地中海。这些污染，已使得海岸生态系统十分脆弱，极易遭受外来生物属种的侵害。近年来，一系列令人不安的报告显示，传染病对海洋生物的威胁不断增加。这些传染病导致鱼类、海洋哺乳动物、珊瑚礁和海水植物的大量死亡。科学家认为，1938 年以来10％以上的海洋生物已经灭绝。多数的海洋生物大批死亡事件都发生在过去20年间。
环境
就在英国石油公司加紧施工进行堵漏的同时，此前泄露出的大量原油，污染范围继续扩大。除路易斯安那州、密西西比州和亚拉巴马州等海岸外，美国昨天首次证实，佛罗里达州西北部海岸附近海域，最近不断有油膜和污油团出现。
佛州政府已派出清理小组，并着手制定进一步应对污染的计划，力求减少废油对沿岸生态和旅游经济造成的影响。美国总统奥巴马第三次视察了受原油泄漏事件影响严重的路易斯安那州。在得知英国石油公司宣布已成功盖住漏油油井后，奥巴马表示，虽然最新举措似乎有效，但讲乐观，仍为时过早。他还严厉批评了英国石油公司试图向股东发放105亿美元股息的计划。
据美国政府估计，今年4月起的原油泄漏，已导致2000至4400万加仑原油，涌入墨西哥湾海域。
世界油轮泄漏大事故
时间 事故情况
2007年11月 装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139”号在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。
2002年11月 利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没，至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受污染，数万只海鸟死亡。
1999年12月 马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400公里区域受到污染。
1996年2月 利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁，14.7万吨原油泄漏，致死超过2.5万只水鸟。
1992年12月 希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里区域。
1991年1月 海湾战争期间，伊拉克军队撤出科威特前点燃科威特境内油井，多达100万吨石油泄漏，污染沙特阿拉伯西北部沿海500公里区域。
1989年3月 美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏5万吨原油。沿海1300公里区域受到污染，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，数十家企业破产或濒临倒闭。这是美国历史上最严重的海洋污染事故。
1979年6月 墨西哥湾一处油井生爆炸，100万吨石油流入墨西哥湾，产生大面积浮油。
1978年3月 利比里亚油轮“阿莫科·加的斯”号在法国西部布列塔尼附近海域沉没，23万吨原油泄漏，沿海400公里区域受到污染。
1967年3月 利比里亚油轮“托雷峡谷”号在英国锡利群岛附近海域沉没，12万吨原油倾入大海，浮油漂至法国海岸。
㈢ 1990年1月8日都有哪些重大事件
1990年海洋灾害情况
一九九○年我国福建、浙江南部地区连续遭到数次风暴潮灾害，损失惨重。山东省胶东半岛沿海遭到突发性海浪的袭击；沿海共发生一些起赤潮灾害；渤、黄海连续发生两次船舶溢油事故。
（一）风暴潮灾害
1．福建省连续遭受四次风暴潮灾，损失严重
1990年6月下旬至9月上旬在短短两个多月时间内，福建省闽江口到厦门市一带沿海连续四次遭受风暴潮灾，起因都是因天文大潮时台风登陆这一地区所致。
6月24日05时（农历五月初二），第5号台风登陆福鼎县，后沿岸北上，影响我国浙江、上海、江苏等地。6月份台风登陆福建为百年罕见，又与天文大潮相逢，沿海潮位普遍高涨，风暴潮增水从0.78米到1.44米不等，闽江口两岸均出现1米以上的增水，受第5号台风风暴潮影响，从闽江口到连云港，沿岸有15个验潮站超过当地警戒水位，其中龙湾、瑞安、敖江站出现历史极值高潮位。据悉，福州地区水利工程损失约为1000多万元，毁坏船只500艘，沉没l艘。宁德地区死亡5人。福安县6000亩围垦田被淹，损失100多万元。
8月20日11时（农历七月初一），第12号台风三次登陆福建后又三次入海。形成极为奇特的路径，台风在闽江口盘旋的5天内正值这一海域的天文大潮期，从8月19日到21日的三天里，闽江口附近各验潮站的当日高潮几乎都超过当地警戒水位，受其影响各站增水都在1米以上，严重的增水1.5米以上（见表一）。由于潮峰、洪峰在闽江相遇顶托，造成闽江口附近洪水泛滥，淹没城镇、村庄，全省有福清、长乐、福安、福鼎、龙溪等五个县城和30多个乡镇受淹，福清县城关水淹近二层楼，时间近两天。福州市仓山区低洼地区受淹严重。据全省70多个地区（市）的统计，受灾人口414.45万人，死亡121人，受淹农田257.07万亩，倒塌房屋44510间，牲畜死亡5352头，冲坏桥梁447座，漂走船只157只，毁坏通讯线路杆2826根，直接经济损失16.262亿元。
9月4日20时（农历七月十六），第17号强热带风暴登陆福鼎县，该热带风暴从生成到登陆仅17个小时，蓝度之快使沿海防范措手不及，加之发生在大潮期，福鼎沿岸普遍超过警戒水位，由于暴雨和潮位上涨，店下、沙理等乡镇被淹，水深达1.8～2.0米左右，店下乡有8000多人被洪水围困达两天之久。据受灾严重的福鼎县统计，全县有10个乡镇，184个村的42万人受灾，受淹农田6.5l万亩，死亡33人，重伤26人，倒塌房屋1210间，损失粮食1.6万斤，死亡牲畜84头，冲跨桥梁，倒断电线杆，破坏水利设施等，直接经济损失4880万元。
继第17号强热带风暴登陆福鼎县三天后，笫18号台风于9月8日17时在晋江县登陆，此时沿海潮位由于受到第17号强热带风暴和天文大潮的共同影响普遍很高，在第18号台风的作用下，从福建省南部的东山到浙江省杭州湾，沿岸有15个验潮站超过当地警戒水位，其中闽江口，梅花站最大增水1.43米，最高潮位9.15米，超过当地警戒水位0.95米，浙江温州站最大增水2.41米，最高潮位6.33米，超过当地警戒水位0.83米，上述两站的最高潮位均达到本站历史第二大极值高潮位（见表二）。
福州市受第18号台风和风暴潮的共同影响，9月7日到9日，几乎所有工厂停产，30%的工厂被淹，市区内电力、交通、供水、通讯等基础设施遭到严重破坏，平房、旧房在水中纷纷倒塌，学校、机关、商店、宾馆、民宅被水包围，造成停电、停水、停工、停课、交通中断，这是建国以来福州市少有的灾害现象。与此同时连江县防洪大堤决口150米，受淹群众2万人，莆田县低洼的6个乡镇受淹，水深0.8～1.5米，有近10万人被水围困。据9个地、市的54个县统计有619.43万人受灾，重灾62.3l万人，紧急转移安置的有24.9万人，受淹农田301.98万亩，其中成灾173.58万亩，死亡110人，倒塌房屋45498间，冲坏桥梁526座，漂走1072只船，倒断电线杆6319根，直接经济损失12.2亿元。
1990年是福建省历史上罕见的多风暴潮灾年，仅登陆的5个台风中就有4个发生在天文大潮期，给福建省带来了严重的损失。国家海洋预报台于本年度加强了海洋灾害的预报，对上述的四次风暴潮灾均及时及早地发出了预报，同时为了加强当地政府对海洋灾害预报的重视，重大风暴潮灾预报除使用以往的电报、电话、电视预报外，还从中央机要局以明码传真的形式发往当地省、市政府办公厅，及时通报情况协助当地政府做好防潮抗灾的工作。此项工作不但得到了当地人民政府和防汛部门的好评，同时也获得了国家领导人的表扬。
2．浙江省温州等地局部遭受潮灾
第18号台风登陆福建省以后，继续向西北方向移动，直接影响温州地区，由于台风强，范围大，又遇当地大潮期，温州外海潮位猛涨，潮水沿江上溯，上游洪水下泄不及造成温州地区洪水泛滥，平阳县街心水深3米，周围有几个乡镇，11.2万人遭洪水包围，农田被淹65万亩，交通全部中断。永加县欧北镇沿江长达10多公里的堤塘全部被潮水吞没，平原变成一片汪洋，江堤有50多处被冲垮，全县1万多亩良田受淹。乐清县有1600米堤塘被冲毁，全县2.5万亩水稻受淹，瑞安市有1.2万亩水稻被淹。据温州潮位站记录，此次台风最大风暴潮增水2.41米，1米以上增水持续十几个小时，温州站9月8日12时最高潮位6.33米，超过当地危险水位0.33米，是温州有记录以来的第二高潮极值水位。据温州市防汛指挥部统计，在第18号台风潮灾中受淹农田94.63万亩，受灾人口189.7万人，死亡22人，伤240人，粮食损失521.65万斤，大面积成熟的晚稻被水浸泡后失收，沉损各种船只7l艘，倒塌房屋6283间，损坏25310间，加之水利设施的破坏，直接经济损失3.61亿元。
第5号台风于农历五月初二大潮期登陆福建后也给与其相邻的浙江省温州地区带来极为严重的风暴潮灾，温州站出现1.41米的最大增水，1米以上增水达6～7个小时，最高潮位也超过了当地危险水位，在这次潮灾中，温州地区有13万人受灾，死亡7人，伤20人，倒塌房屋163间，损毁船只220只，由于电线杆倒断，温州市停水、停电20多个小时，全市被冲毁堤塘179处，瑞安市梅头镇耗资850万元建成的万亩围垦工程全部被淹，4000米堤坝基本冲平，受淹农田共32.36万亩，对虾塘被毁1.26万亩，全市损失1.42亿元。
（二）海浪灾害
1．福建、浙江沿海台风巨浪破坏严重
本年度我国沿海风浪灾较为严重，主要发生在福建和浙江沿岸。尤其是福建省闽江口和浙江省南部温州一带沿岸，由于激高浪大，台风巨浪影响范围广，危害重。据统计，台风浪与高潮结合，对海岸防护工程和水利工程的破坏以及对岸边船舶的危害等，直接经济损失5亿元。另据福建省水产厅统计，有1.06万亩的养虾池被冲毁，12.75万亩的贝类养殖绝收，毁坏渔船2491艘，漂失网具1.25万张，网箱3000多个，损坏避风港60多处，损失累计3.61亿元。
2．山东省胶东半岛沿海遭到突发性海浪灾害
山东半岛4月30日夜间因受入海气旋的影响，使位于渤海南部长岛县、荣成市、文登市等县市沿海遭到了罕见的暴风浪的袭击，5月1日凌晨风力逐渐加大，中午前后达到11级左右。渤海中部波高4～5米，仅石岛海洋站在岸边就测得风速21米/秒，波高3.3米，狂风巨浪使沿海港口被封锁，部分地区海水倒灌，这次过程死亡人数之多，经济损失之重，是历史上少有的。据统计，荣成市死亡渔民22人，沉损船只135艘，破坏海带6万亩，失收3万亩，毁坏扇贝2万亩，绝收1.6万亩，损坏网具58300张，冲毁码头363米，全市损失2.84亿元。长岛县有9000多亩养殖区遭到破坏，占养殖面积的45%，其中有2500亩海带，1500亩扇贝绝产。还有3000亩养殖物资全部被毁，沉损渔船70多艘，其中有8艘被风浪冲上岸边，全部报废。港口码头3处被毁，60多米防波堤冲塌。直接经济损失约6000万元。另外，乳山、文登、威海也有不同程度的损失。
3．恶性海难事故仍有发生
据交通部门和保险公司统计，本年度在中国海沉损千吨级以上船舶了4艘，其中外轮15艘，死伤近千人，直接经济损失达上亿元。这种海难事故大多是船舶在巨浪区航行中发生的。例如：1990年1月18日因受冷空气影响，渤海、黄海和东海先后刮起7～8级大风，4～5米的巨浪，两天后在26°25′N，121°00′E附近海面沉没一艘5000吨级的外轮，5天后，又一艘我国的5000吨级“华竹”号货轮沉没于巴士海峡附近，20名船员中有14人获救，6人死亡。又如：11月11日上午，8000吨级的“建昌”号中国货轮在南海中部海域遭遇8级大风和7米狂浪而沉没。上述海难经济损失都是惊人的。我国冬季，因受南下冷空气的影响，经常在东海、台湾海峡、巴士海峡、南海等海域维持一个4～5米的巨浪区，有时中心可形成6～9米的狂浪区，应引起交通航运、石油、渔业、海上施工及其它作业部门的高度重视。
另据上海海运局、浙江省交通厅和福建省交通厅海监室等单位反映，本年度灾害性巨浪明显比往年偏少，并且各部门因使用了正确的海洋预报做为调度的依据，航行的船只都配备了现代化的通讯设备，因此全年海难及海损事故明显减少。福建省本年度的海上事故经济损失比1989年度下降62.9%，沉船下降33%，死亡人数下降58.3%。上海市海运局没有发生海损事故。特别是接受国家海洋预报台提供专项预报服务的航运、渔业、海上石油勘探、拖航及近海港口建设等单位，均未出现恶性海难事故。
（三）海冰灾害
1989年11月至1990年3月，渤海内辽东湾和黄海北部的冰情均为常年状况，渤海湾和莱州湾较常年状况偏轻。
渤海辽东湾和黄海北部于1989年11月中旬出现初生冰，渤海湾和莱州湾于1989年12月下旬出现初生冰，初冰期略有提前。冰情最严重期出现在1990年1月下旬至2月上旬，在此期间，冰情发展迅速，使船舶航行受阻，石油平台受到威胁。有的船只在流冰的作用下发生走锚现象，1月底有两艘日本5000吨级货轮在辽东湾受流冰障碍，随冰漂移。辽东湾流冰范围在80海里左右，以灰白冰和白冰为主，间有莲叶冰和灰冰，一般冰厚20～30厘米，最大冰厚50厘米；渤海湾和莱州湾流冰范围分别为25和20海里左右，均以灰冰和尼罗冰为主，间有少量的灰白冰，一般冰厚为5～15厘米，最大30厘米；黄海北部流冰范围为25海里，以灰冰和莲叶冰为主，间有灰白冰，沿岸河口一带以白冰为主，一般冰厚为10～20厘米，最大冰厚40厘米。
（四）赤潮灾害
1990年监视、监测结果表明，我国沿海共发生34起赤潮灾害。其中东海18起，渤海7起，黄海3起，南海6起。本年度赤潮灾害发生时间早，分布范围广，持续时间长，尤其是东海和渤、黄海连续发生赤潮是近年来罕见的。
1990年3月19日，在南海执行任务的中国海监71号船发现广东省大鹏湾口附近海域发生赤潮，海面出现粉红色漂浮物，这种现象持续了l天之久。4月9日赤湾附近海域发现大面积赤潮，最大宽度为200米，成条状，绵延5～6海里，退潮时已影响到桂山岛附近海域，这次赤潮持续到10日上午才逐渐消失。
1990年5月上旬，中国海监飞机在东海巡航监视中发现浙江省台州列岛至桃花岛附近海域有赤潮发生，水色鲜红，呈条状分布，约有7000多平方公里。其次是5月下旬在长江口至绿华山一带发生赤潮，面积约2700平方公里。受赤潮影响，沿海养殖业和海洋生物资源遭到严重损失。例如：辽宁省长海县仅受一次赤潮影响，就有了7000多亩扇贝死亡，经济损失2000多万元。广东省深圳附近海域发生赤潮使南海水产所试验基地的几十万尾鱼苗死亡。浙江省洞头岛附近海域赤潮区散发着浓烈的鱼腥味，不时漂浮起死亡的鱼。本年度我国沿海发生多起赤潮，对海洋养殖业造成的危害是相当严重的。赤潮不仅给海洋养殖业造成重大拐失，而且还对人类健康构成威胁，对滨海旅游、海洋生态环境和渔业资源的破坏更难以估计。
近年来，我国沿海频繁发生赤潮，范围不断扩大，其危害也越来越严重。尤其是对沿岸的海洋养殖业和渔业资源的威胁更令人担忧，赤潮已成为我国沿海的一种海洋灾害，也有的人称其为“下海洋癌症”，应引起有关部门的高度重视。
（五）溢油灾害
1990年6月8日凌晨2时40分，两艘外籍货轮在距大连老铁山西南约30公里的海域相碰，巴拿马籍“玛亚8”号货轮当即沉没，轮船沉没处造成大面积溢油，形成南北宽约18公里，东西长70公里，面积约1260平方公里的浮油区。由于大面积溢油的漂移、扩散，破坏了表层水体正常的生态环境，使这一海域的环境质量急剧下降，从而导致赤潮发生。专家分析认为，这次溢油事故，使这一海域的环境和生态资源受到破坏。初步统计，仅对海洋养殖业造成的直接经济损失约900万元，而对底栖生物带来的危害和其潜在影响更难以估计。
6月18日12时55分，山东省海运公司8000吨级的“鲁海65号”集装箱船与天津航道局4000吨级的“津航浚102”船在胶州湾6号灯标附近相撞，“津航浚102”船当即沉没，据国家海洋局海监15号船和监察人员提供的信息，此次事故造成了25000平方米的浮油区，油膜厚度为0.3至0.5毫米。胶州湾海域的环境受到严重破坏，海洋养殖业、盐业受到损失。
另据中国海监飞机在东海巡航监视中共发现大小溢油污染现象79例，东海海区溢油污染主要分布在横沙——长江口——绿华山——嵊山——徐公岛——甬江口——带弧形海域。
二、一九九○年海洋灾害特点
（一）风暴潮灾发生地区、时间集中，灾情严重
正如《一九八九年中国海洋灾害公报》中所预测的“1990年总的风暴潮灾害较上年少而轻，但不排除局部地区出现严重潮灾的可能性”。本年度的风暴潮灾集中发生在福建省，两个多月内发生4次，这在我国潮灾史上颇为罕见。尽管预报部门加强了风暴潮的预报工作，各级领导及防汛指挥部门也出动了大量人力、物力抢险救灾，大大减轻了人员伤亡，但经济损失仍十分严重。
（二）浙江省台州地区出现历史上特大风暴潮增水
继1989年第23号台风潮灾后，1990年第15号台风再次登陆椒江市，海门、健跳两站出现了2米以上的特大增水，均高于1989年第23号台风的最大增水，为本站风暴潮增水极值。尽管如此，由于台风登陆时为小潮期并且最大增水发生在低潮时段，所以上述两站的最高潮位都未超过当地警戒水位。第15号台风若在大潮期登陆，产生的潮灾不亚于1956年第12号台风特大风暴潮灾。
（三）南海海域受风暴潮影响较小
往年受台风影响较多的广东、海南两省，本年度均无明显的台风风暴潮灾发生。
广东省本年中有两个台风登陆，第4号台风登陆海康县，第9号台风登陆海丰县。由于这两个台风影响沿岸时正值天文小潮期，沿海各站的风暴潮增水不大，高潮位也未超过警戒水位。
第16号台风从海南省南端掠过，南部沿海风力较大，受暴雨和台风浪的影响，有些海岸工程被破坏，沿海养殖业遭到不同程度的损失。
（四）北方海域遭受两次台风影响，局部出现高潮位
上海、江苏两地受北上的第5、15号台风影响，局部出现较大风暴潮增水，特别是第5号台风早在6月份就影响长江口以北，上海黄埔公园站和江苏省连云港站出现超过警戒水位的高潮位，这在历史上是第一次。受第15号台风影响，上海、江苏沿岸均出现1米以上较大增水，加上暴雨的作用，上海市区部分街道积水严重。
（五）温带风暴潮出现时间提前，次数增多
本年度温带风暴潮未造成灾害，但风暴潮过程出现的时间明显提前，并且次数增多。据统计每年12月下旬至翌年2月上旬是无风暴潮灾害发生的平静月份。但本年中与往年有较大的差异，从1月10日开始就出现温带风暴潮过程，特别在大年初一（1月27日）一次明显的增水过程影响渤海的莱州湾，羊角沟站最大增水1.79米，夏营1.47米。入春以后，冷空气活动更加频繁，几乎每隔4天就有—次过程。4月12日，一次严重的增水过程，羊角沟出现2.61米的特大增水，2米以上的增水时间持续5个小时，由于发生在低潮时段，羊角沟最高潮位仅略超过当地警戒水位。本年度温带风暴潮的发生时段一直延续到7月份。由于我国北方连续出现暖冬，温带风暴潮活动时间提前，因此，“我国一年四季均有风暴潮灾发生”并非是一句空话。
（六）警惕气旋大风造成的突发性暴风浪灾害
5月1日在胶东半岛发生的海浪灾害，使荣成、文登、威海等县、市蒙受巨大经济损失并有人员伤亡。春秋季节，渤海多有气旋活动，强度虽不如台风，但风力有时也能达9～10级，并产生3～4米以上的巨浪。巨浪对渤海沿岸的养殖、渔船、码头、港口造成的破坏也是不可低估的。在这次突发的海浪灾害中，仅荣成市就损失2亿多元，死亡22人，灾情相当严重，应引起沿岸有关部门的注意，加强对突发性暴风浪灾害的防范。
（七）本年度灾害性巨浪明显偏少
据统计，1990年4米以上的灾害性巨浪在中国近海出现的天数明显比常年偏少，其原因是气旋入海造成的巨浪天数明显少于往年，渤海12天（比常年少14天），黄海38天（比常年少57天），东海65天（比常年少88天），台湾海峡80天（比常年少80天），南海128天（比常年少41天）。
（八）海冰冰情偏轻，终冰日明显提前
本年度海冰冰情偏轻，各海区终冰日分别较常年提前5～20天，从2月中旬北方海域就开始融冰，海冰融化较快，渤海湾和莱州湾于2月下旬终冰，辽东湾和黄海北部于3月中旬终冰。
（九）赤潮发生次数多，时间长，分布广
本年度是赤潮发生较多的一年，统计分析结果表明，沿海从南到北相继发生了大面积赤潮。东海舟山群岛及渤海赤潮发生频率有明显的上升趋势，赤潮发生季节也相应延长到冬季；在赤潮发生的海域，多为污染较重，水体富营养化程度较高，水体交换不良的内海和港湾。
（十）人为的海洋灾害——溢油已不可忽视
据不完全统计，仅在1974～1984的十年间，我国海域发生百吨以上的船舶溢油事故达19起，总溢油量2.4万吨。溢油事故不仅轮船相撞造成，而海上井喷和岸边储油库漏油也不可低估。1989年黄岛油库爆炸，630多吨原油泄入胶州湾，使青岛附近海域的养殖业、旅游业受到严重破坏。本年度又有两起较大的溢油事故。近年来大型海洋溢油案件有逐年上升的趋势，形势严峻，应引起有关部门对这一人为的海洋灾害的重视。
三、一九九一年中国海洋灾害预测
预计1991年总的风暴潮灾出现次数低于1990年，或与1990年持平。在地理分布上广东、海南、广西等地的风暴潮灾将比1990年多；其次是杭州湾、长江口及其以北海域；浙江南部、福建沿海的风暴潮灾较1990年轻，特别是福建沿海不会再出现频繁遭受风暴潮灾的现象。温带风暴潮近年来发生次数较多，出现时间明显提前，预计山东、天津、河北等北方各沿海省、市遭受温带风暴潮灾的潜在危险增大。
预计1991年4米以上的灾害性巨浪将比1990年增多，接近常年。199l至1992年冬季渤海及黄海北部的冰情将比常年偏轻。随着我国沿海经济的迅速发展，海洋环境污染日趋严重，水体富营养化程度日益加剧，预计1991年赤潮的发生将更加频繁，范围也不断扩大，危害将比较严重。
四、建议与对策
（一）大力推广海洋预报产品的使用，减少海洋灾害损失
目前国家海洋预报台及其下属的四个预报区台(青岛、上海、广州、海口)每天都发布我国近海及西北太平洋的海浪、风暴潮、海冰、海温预报，除正常预报服务外，还开展专项海洋预报服务，传递方式每日在中央电视台和中央人民广播电台播发，各区台还在当地省市政府电视台、广播电台发布各海域的海洋预报。同时通过无线传真发布每日的海浪实况、海浪预报和十天的海冰预报。每当有风暴潮发生时，则增加了灾害性海洋预报，通过电报、电话、有线传真等手段将预报传递给可能遭受灾害影响的省、市、区。希望各级政府部门加强对海洋预报的使用，减少海洋灾害造成的损失。
（二）为做好风暴潮预报，落实全国验潮站联网工作
风暴潮的监测和预报在减轻海洋灾害中具有重要地位，而验潮站的潮位观测资料则是风暴潮预报不可缺少的。目前我国的验潮站分属几个部门管理，在资料的使用上相互均有交往，为了完善和健全这种交换制度和组织形式，充分发挥各部门的监测资料的作用，建议各部门尽快形成联合体系，确立资料交换组织形式和制度，形成全国验潮站联网态势，为海洋灾害预报发挥更大的作用。
（三）加强海洋灾害预报技术研究，提高海洋灾害预报能力
风暴潮业务预报用的二维数值模式，其假定岸边为不动的固体边界，它并不能预报强风暴潮侵入陆地的范围，为提高防灾减灾能力，加快进行已引进的风暴潮漫滩模式(SLOSH)研究是十分必要的。同时开展突发性入海气旋产生的短时暴风巨浪灾害发生、发展的监测和研究。另外，对严重威胁冬季渤海石油开发的海冰灾害，必须进行长期预报技术的研究，以便提前预报海冰状况，为减少灾害造成的损失做出贡献。
（四）对重点开发区，加强防止海岸侵蚀的工作
随着风暴潮灾害的频繁发生，某些重点经济开发区海岸受到海水严重侵蚀，并有加剧的趋势，如：山东省羊角沟一带、江苏省北部、上海市、天津市塘沽等地区。对这些地区的海岸防护工作，必须引起高度重视.
㈣ 海上巨浪是怎样产生的
海浪，以其雷霆万钧之力，威风八面地活跃在浩瀚的大海上。根据计算，海浪拍岸时的冲击力每平方米能达到20～30吨，有时甚至能达到60吨。如此巨大冲击力的海浪，自然会毫不费力地把10多吨重的巨石抛到数十米高的空中。
通常，海浪的高度并非高得惊人，到目前为止，人们观测到的海浪的最大高度是34米，但是，它的威力实在大得吓人。人们一般把浪高达6米以上的海浪看做是灾害性海浪。那么，灾害性海浪在海上和海岸会造成哪些灾害呢？
海浪到了近海和岸边不仅会冲击摧毁沿海的堤岸、海塘、码头和各类建筑物，还将会伴随风暴潮，沉损船只，席卷人畜和水产养殖品。海浪所带来的泥沙还会使海港和航道淤塞。
法国的契波格海港，一块3.5吨重的构件竟被海浪像掷铅球似的从一座6米高的墙外扔到了墙内。在荷兰首都阿姆斯特丹的防波堤上，一块20吨重的混凝土块被海浪从海里举到7米多高的防波堤上。苏格兰有一个叫威克的地方，一个巨浪竟然把重约1370吨的庞然大物移动了15米之远。西班牙巴里布市附近的海边，有一块大约1700吨重的岩石，在1894年的一次狂风巨浪之后，这块岩石竟然翻了个身。此外，巨浪冲击海岸所激起的浪花也很厉害，常常高达六七十米，而且极具破坏力。斯里兰卡海岸上一个60米高处的灯塔就曾被海浪打碎过。甚至位于海面以上100米处的欧洲设得兰岛北岸灯塔的窗户，都被浪花举起的石头打得粉碎。
就是长年航行在大海上的船只，也会惧怕不期而遇的海浪，由于海浪的上下起伏，会使船身左右摇摆，颠簸动荡。最大的危险在于船只自由摇摆周期与海浪周期相近时，会出现“共振”现象，使船舶倾覆。当海浪波长与船长相近时，由于船舶的自重能使万吨巨轮拦腰折断。
海洋中有许多个令航海者生畏的风浪较大的海区。非洲南端的好望角就被人们称为“风暴之角”，这里除受风暴危害外，还常常有被称为“杀人凶浪”的狂浪作孽。这种海浪的前部犹如悬崖峭壁，而后部则像缓缓的山坡，一般高达15～20米，有时竟达到24米，这种浪在寒冷的季节出现尤为频繁。此外还常有一种由极地风产生的既短促又旋转的海浪。当这两种海浪叠加在一起时，浪高又大大地增加。同时这里还有一股很强的从北向南的沿岸海流，当急驰的海浪与这条快速流动的“海洋之河”相遇时，就出现极不平常的海况。如果船只遇到这种海况，即使20万吨以上的巨轮也难逃厄运，轻则重伤，重则翻沉，有的甚至拦腰折断。这就是人们把好望角说成是“船只的坟墓”的缘故。
在海上经常受到海浪侵扰的除了船只外，海上石油钻井平台更是海浪袭击的目标。1980年8月，一阵狂风恶浪摧毁了墨西哥湾里的4座钻井平台。1989年11月，美国的“海浪峰”号钻井平台被海浪翻沉，84人淹死。我国近海类似的海难事故也时有发生。1979年以来，已有2座石油钻井平台“渤海2”号和“爪哇海”号分别沉于渤海和南海，损失达数亿元。可以说，几乎每年都有钻井平台被海浪推翻的事件发生。仅到1989年为止，全世界被狂风恶浪翻沉的石油钻井平台就有50多座。
1994年9月27日，排水量达5566吨的“狂钦之舟”号渡轮从爱沙尼亚的塔林市启程开往瑞典首都斯德哥尔摩时，旅客们全都兴高采烈，准备好好地享受一番。船上乘载有几个度假旅游团，其中包括4人的斯德哥尔摩便衣警察团和来自瑞典南部的5位退休老人。虽然只有1049名乘客，仅是满载量的一半，但甲板上的酒吧、餐厅里却已是座无虚席。
不幸的是，渡轮开出没有多久，海上就狂风大作，霎时间，飓风掀起的浪高达6米，尽管这不是一年来最大的风暴，但旅客们还是预感到，这次旅程不会如想象的那么轻松。晚上8点30分，也许人们消受不起风浪的颠簸，酒吧里的乐队早早便收了场。午夜刚过，一场可怕的灾难从天而降。主机房里，25岁的值班机械师西拉斯特突然从监视屏上看到几个前舱门正在进水，他以为这只是打在船上的暴雨和海浪，便打开水泵向外排水。可是，几分钟之后，海水便一下子涌进了底舱的停车库里，没过了他的膝盖，水泵已经无济于事了。这时，船体已开始向左舷急剧倾斜。西拉斯特一看大事不妙，便纵身跃入了海中。不一会儿，随一声巨响，“狂饮之舟”号的烟囱倒在了水面上。然后，船底朝天，沉入了80米深的海水中，据估计，从发现险情到沉船，整个过程不到15分钟。人们接到唯一一个报警信号的时间是12点24分。在骤然倾倒的客舱部，乘客们纷纷拥出舱房，挤在走廊和楼梯上。在走廊的地板上，躺满了昏迷和受伤的人们，急于逃命的人们只能狠心地从他们的身上踏过去。一些老年人已经绝望了，无助地坐在那里哭泣，许多孩子抓着舷梯栏杆，拼命地哭喊着，希望大人们来救他们。可是，人们已经顾不上他们了。
当渡轮沉入海底之后，海面上除了能听见风暴的咆哮声，就是妇女们歇斯底里的尖叫声。能看见的只是几十点随着波浪起伏的微光，它们是固定在救生筏和救生衣上的应急灯。大部分从沉船中逃出来的人，即便穿着救生衣，也都因浸泡在12℃的海水中，先后在1小时内受冻而死。即便上了救生筏，也并非人人都能生还。
芬兰的“马瑞亚拉”号是在接到呼救信号1小时后最早赶到遇难现场的船只。在此之后，又有其他船只和6个国家派出的直升机先后赶到。在他们所救起的人员中，有一些很快咽了气。幸存下来的只有140人，而遇难者总数则高达900人，其中大部分为爱沙尼亚人和瑞典人。
自从1912年着名的“泰坦尼克”号巨轮冰海沉船，造成1500人惨死之后，世界上再也没有一个造船家敢保证有哪艘船是不会沉没的。然而，各种事实表明，“狂饮之舟”号应该是安全的。这艘“14岁”的德制渡轮设计合理，保养有方，船员都是些航海老手，而且船上备有足够的救生筏和救生衣。还有很重要的一点，起航之前它刚刚做了一次全面的检查。
灾难发生后，瑞典、爱沙尼亚和芬兰的专家们迅速组成了一个联合调查小组。采用声呐探测仪所作的初步调查表明，灾难的起因大致是前舱门进水。其实，早在行前检测中，他们就注意到前舱门上的橡皮密封圈已经破损。据估计，“狂饮之舟”号外层前舱门不是松开，便是完全脱落，而内层单薄的前舱门是抵挡不住汹涌的海浪拍击的。于是，海水马上冲进底层的停车库里。一般情况下，只要进水1000吨，就会引起翻船；而“狂饮之舟”号底舱里的积水高达35厘米，早已超过了千吨的标准。
海洋中最后害的海浪名叫“睡浪”，它堪称海浪家族中的“巨无霸”。“睡浪”的浪高最大达24来。这种巨浪大都在离岸很远的外海生成，且力大无比，足以覆船。其实，“睡浪”也是由许多个波峰和波谷累积汇合而成的。据说，历史上众多海船神秘失踪的罪魁就是“睡浪”。海洋学家威拉德巴斯康认为，巨大的浪头猛扑过来，常常会把船的驾驶室盖住，船首突然下沉，导致全船急速坠海倾覆。
㈤ 可怖的海浪是怎样的
1894年的一天，美国西部海岸边的哥伦比亚河入海口灯塔站，曾发生一起奇怪的事故。一天，海风大作，一块数十千克重的大石头从天而降，把守护灯塔人的小屋砸塌。在这人烟稀少的地方，有谁会把这块大石头抛向灯塔呢！后来，守护灯塔人请来专家进行鉴定，原来，这块大石头是被海浪卷到40多米高的空中后，抛向灯塔的。
的确，喧嚣不息的海上波涛具有千钧之力。根据计算，海浪拍岸时的冲击力每平方米会达到20～30吨，有时甚至可达到60吨。如此巨大冲击力的海浪，自然会毫不费力地把十多吨重的巨石抛到数十米高的空中。
法国的契波格海港曾发生过一件事，一块3.5吨重的构件在海浪冲击下像掷铅球似地从一座6米高的墙外扔到了墙内。在荷兰首都阿姆斯特丹的防波堤上，一块20吨重的混凝土块被海浪从海里举到7米多高的防波堤上。苏格兰有一个叫威克的地方，一个巨浪竟然把重约1370吨的庞然大物移动了15米之远。西班牙巴里布市附近的海边，有一块大约1700吨重的岩石，在1894年的一次狂风巨浪之后，这块岩石竟然翻了个身。此外，巨浪冲击海岸所激起的浪花也很厉害，常常高达六七十米，而且具有破坏力。斯里兰卡海岸上一个60米高处的灯塔就曾被海浪打碎过。甚至位于海面以上100米处的欧洲设得兰岛北岸灯塔的窗户，都被浪花举起的石头打得粉碎。1989年我国的珠江口到湛江岸受到了8～10米的海浪袭击，致使沿岸海堤受到严重破坏。台山县海宴东镇的中门海堤，高5.7米，宽8米，长3.2千米，全部被海浪冲毁。阳江的海陵大堤高4.5米，宽10米，也被海浪冲得所剩无几。这次巨浪共冲毁堤坝172千米，冲毁农田和水产养殖区400万亩，沉损船只536艘。
海洋中有许多风大浪大常常令航海者生畏的海区。非洲南端的好望角就被人们称为“风暴之角”，这里除受风暴为害外，还常常有被称为“杀人凶浪”的狂浪作孽。这种海浪的前部犹如悬崖峭壁，而后部则像缓缓的山坡，一般高达15～20米，有时竟达到24米，这种浪在寒冷的季节出现尤为频繁。此外还常有一种由极地风产生的既短促又旋转的海浪。当这两种海浪叠加在一起时，浪高又大大地增加。同时这里还有一股很强的从北向南的沿岸海流，当急驰的海浪与这条快速流动的“海洋之河”相遇时，就出现极不平常的海况。如果船只遇到这种海况，即使20万吨以上的巨轮也难逃厄运，轻则重伤，重则翻沉，有的甚至拦腰折断。为此，人们把好望角说成是“船只的坟墓”。
在海上不只是船只经常受到海浪的侵扰，海上石油钻井平台更是海浪袭击的目标。1980年8月，一阵狂风恶浪摧毁了墨西哥湾里的4座钻井平台。1989年11月，美国的“海浪峰”号钻井平台被海浪翻沉，84人淹死。我国近海类似的海难事故也时有发生。1979年以来，已有2座石油钻井平台“渤海2”号和“爪哇海”号分别沉于渤海和南海，损失达数亿元。可以说，几乎每年都有钻井平台被海浪推翻的事件发生。仅到1989年为止，全世界被狂风恶浪翻沉的石油平台就有50多座。
㈥ 石油污染的污染事件
1967年3月，利比里亚油轮“托雷峡谷”号在英国锡利群岛附近海域沉没，12万吨原油倾入大海，浮油漂至法国海岸。
1978年3月，利比里亚油轮“阿莫科·加的斯”号在法国西部布列塔尼附近海域沉没，23万吨原油泄漏，沿海400公里区域受到污染。
1979年6月，墨西哥湾一处油井发生爆炸，100万吨石油流入墨西哥湾，产生大面积浮油。
1989年3月，美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏5万吨原油。沿海1300公里区域受到污染，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，数十家企业破产或濒临倒闭。这是美国历史上最严重的海洋污染事故。
1991年1月，海湾战争期间，伊拉克军队撤出科威特前点燃科威特境内油井，多达100万吨石油泄漏，污染沙特阿拉伯西北部沿海500公里区域。
1992年12月，希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里区域。
1996年2月，利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁，14。7万吨原油泄漏，致死超过2.5万只水鸟。
1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400公里区域受到污染。
2002年11月，利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没，至少6。3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受污染，数万只海鸟死亡。
2007年11月，装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139”号在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。
201 0 年4 月，位于美国南部墨西哥湾的“深水地平线”钻井平台发生爆炸，事故造成的原油泄漏形成了一条长达100多公里的污染带，造成严重污染。
2010年7月16日18时20分，在“宇宙宝石”油轮已暂停卸油作业的情况下，辉盛达公司和祥诚公司继续向输油管道中注入含有强氧化剂的原油脱硫剂，造成输油管道内发生化学爆炸，大火顷刻而发,迅速殃及大连保税区油库，一个10万立方米油罐爆裂起火。导致1500吨原油泄露,曾经碧波荡漾的大连湾油污遍布。
㈦ 各次着名石油污染事件（带图片）着名！
历年重大石油污染事件
1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号(Torrey Canyon)触礁失事或标志着现代极其严重的原油泄漏事故的开始，12万吨原油倾入大海，浮油漂至法国海岸。事故原因是船长为了尽快到达目的地，擅自改变航道，酿成苦果。
1977年，埃科菲斯克油田井喷事故泄漏26.3万吨，事故原因本来是可以避免的。原因是在之前的一次维护中，工人将本可以预防井喷的机械设备(被称为井喷预防器)上下颠倒安装在了井口上。
1978年3月16M/T天堂”号的姐妹船“阿莫戈-卡迪兹”号满载160.45万桶原油，23万吨原油。因方向舵被一个巨浪损坏导致失控，撞上90英尺(约合27.4米)深的岩礁，使得这艘油轮断为两截，迅速沉入海底，到那时，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行风和潮水的联合作用下，泄漏的原油漂到200英里(约合322公里)以外的法国西部布列塔尼附近海域沉没，野生动物因此遭遇重创，共计有2万只海鸟、9000吨重的牡蛎以及数百万像海星和海胆这样栖息于海底的动物死亡
1979年6月，墨西哥湾一处油井发生爆炸，100万吨石油流入墨西哥湾，产生大面积浮油，共漏出原油1.4亿加仑。
1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。有两艘船被困在风暴中：满载原油的超级油轮“大西洋女皇”号(Atlantic Empress)和“爱琴海船长”号(Aegean Captain)。不幸的事情终于发生了，“大西洋女皇”号和“爱琴海船长”号发生碰撞导致大爆炸，结果发生了迄今历史上最严重的油轮漏油事故。
1988年11月，美国籍油轮“奥德赛”号就在那里遭遇一起灾难性事故。当“奥德赛”号距离新斯科舍省700英里(约合1127公里)的时候，突然发生爆炸，船身断裂变成两截。火舌迅速吞没了船上13.2万吨的原油，回顾这起事故，原油燃烧或许是件幸事：在接下来的几周里，泄漏的原油没有被冲到新斯科舍省附近海岸
1983年，“贝利韦尔城堡”号油轮遭遇了像“奥德塞”号一样的状况，事发地区的风向和气候条件令泄漏的原油远离海滩和海岸线，虽然泄漏25.2万吨原油，但是对环境影响不是特别深刻。
1983年，伊朗瑙鲁兹海上油田在两伊战争中多次经历战火，虽未造成人员伤亡，但却泄漏了大量原油。由于该地区当时属于战区，伊朗用了半年时间才扑灭燃烧的油井。伊拉克直升机还对附近一个钻井平台发动过袭击，造成原油泄漏，直至1985年5月才扑灭，此时距事故已经过去了两年，造成73.3万桶(相当于10万吨)的原油泄漏。这几起事故共造成瑙鲁兹油田8000万加仑(约合26万吨)的原油泄漏，20名工人在试图扑灭燃烧的油井时遇难。
1989年3月23日，美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏5万吨原油。沿海1300公里区域受到污染，这是美国历史上最严重的海洋污染事故。
1991年1月，海湾战争期间，伊拉克军队撤出科威特前点燃科威特境内油井，多达100万吨石油泄漏，污染沙特阿拉伯西北部沿海500公里区域。
1991年5月初，“ABT夏日”号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，5月28日，火灾引发了大爆炸，“ABT夏日”号被摧毁，船上的32名船员有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已经燃烧掉，“ABT夏日”号残骸也沉入海底
1992年12月，希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里区域。
1996年2月，利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁，14.7万吨原油泄漏，致死超过2.5万只水鸟。
1991年1月晚些时候，萨达姆下令从科威特撤退的伊拉克军队打开石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门，据估计，从1月23日至27日，至少有2.4亿加仑(最多可能达4.6亿加仑)的原油流入内陆和波斯湾。作为人类历史上最严重的原油泄漏事故，海湾战争漏油事故估计向波斯湾外泄了800万桶原油。浮油覆盖的最大区域达到101X42英里(约合163X68公里)，厚度达5英寸(约合12.7厘米)。
1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400公里区域受到污染。
2002年11月，利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没，至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受污染，数万只海鸟死亡。
2007年11月，装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139号”在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。
2010年4月20日，半潜式钻井平台“深水地平线”发生爆炸，两天后沉入墨西哥湾，造成11人死亡。爆炸冲击力撕裂了连接钻井平台和井口的长5000英尺(约合1524米)的管道，井口本身开始泄漏原油。美国当局很快便认定，每天有5000桶(约1万吨)原油泄漏到墨西哥湾，可能会引发一场破坏程度堪比20多年前“埃克森-瓦尔迪兹”号事故的环境灾难。至于最终泄漏的原油总量，恐怕同样是个天文数字。
2010年7月17日,辽宁大连新港附近中石油的一条输油管道发生爆炸起火，虽然历经15个小时扑救，至17日9时左右火势基本被扑灭，但是该次爆炸却导致了大量原油泄漏入海。 16日18时许，一艘30万吨级外籍油轮在泄油附加添加剂时引起陆地输油管线发生爆炸引发大火和原油泄漏。
2011年6月期间中海油渤海湾一油田发生漏油事故，漏油持续至今已经六个月了，造成的危害无法估计。这是中海油与美国康菲公司的合作项目。
㈧ 世界各地近五年之内全部的石油泄漏事件有哪些
以下是最近40年来全球严重石油泄漏事件：
1967年3月，利比里亚油轮“托雷峡谷”号在英国锡利群岛附近海域沉没，12万吨原油倾入大海，浮油漂至法国海岸。
1978年3月，利比里亚油轮“阿莫科·加的斯”号在法国西部布列塔尼附近海域沉没，23万吨原油泄漏，沿海400公里区域受到污染。
1979年6月，墨西哥湾一处油井发生爆炸，100万吨石油流入墨西哥湾，产生大面积浮油。
1989年3月，美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏5万吨原油。沿海1300公里区域受到污染，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，数十家企业破产或濒临倒闭。这是美国历史上最严重的海洋污染事故。
1991年1月，海湾战争期间，伊拉克军队撤出科威特前点燃科威特境内油井，多达100万吨石油泄漏，污染沙特阿拉伯西北部沿海500公里区域。
1992年12月，希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里区域。
1996年2月，利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁，14.7万吨原油泄漏，致死超过2.5万只水鸟。
1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400公里区域受到污染。
2002年11月，利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没，至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受污染，数万只海鸟死亡。
2007年11月，装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139”号在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。
㈨ 海洋石油勘探技术特点是什么
海洋油气勘探与陆地油气勘探尽管有一些共同之处，但相比之下，其不同处则更为关键。在勘探方法上，陆地上的油气勘探方法与技术在海洋油气勘探中都是适用的。但是，受恶劣的海洋自然地理环境和海水物理化学性质的影响。因此，海上油气勘探的投资大幅增加，一般是陆地油气勘探投资的3～5倍。勘探投资主要体现在海上钻井设备的设计与制造、海上钻井设备的搬迁拖航、海上油气的集输、海上钻井施工过程中的后勤补给、海上钻井工程技术人员的工资与保险等方面。这些勘探投资都要比陆地大得多。但是，海洋石油勘探也具有一些优势，由于交通便利和使用特殊的仪器设备，海洋油气勘探具有极高的工作效率。在海洋地震勘探中，地震船沿测线边前进边进行测量施工作业，施工作业效率比陆地地震工作效率高。
一、海洋石油勘探与陆地油气勘探技术差异
1.自然地理环境的差异
从海洋的自然地理环境可以看出与陆地油气勘探相比较，海洋油气田勘探人员必须要克服澎湃汹涌的怒涛、狂风掀起的海浪的影响。海上的台风所形成的巨浪常常威胁到各国石油勘探开发公司的人员安全和财产安全。勘探人员的活动空间仅仅限于勘探船或钻井船上，而不能像在陆地上那样具有较大的活动空间。
2.勘探方法的差异
从理论上说，陆地上的油气勘探方法和技术在海洋油气勘探中都是适用的。但是，受恶劣的海洋自然地理环境和海水的物理化学性质的影响，许多勘探方法和技术都受到了限制，例如，陆地上的地面地质调查法在海洋中就很难大规模展开；陆地上的重力、磁、电勘探到海洋中就要转到勘探船上进行，并且测量的结果在一定程度上受到海水深度及海水物理化学性质的影响。由于受海水深度及取样难度大的影响，海洋油气地球化学勘探近几十年来发展缓慢。
3.钻井工程的差异
与陆地上简单的井架钻井相比，海上钻井工程设备的结构要复杂得多，主要包括坐底式平台，小型自升式平台，大型自生式平台，钻井船和半潜式平台等。由于海洋自然地理环境的影响，海上钻进工程设计时除了要考虑风浪、潮汐、海流、海冰、海啸、风暴潮、海岸泥沙运动的影响外，还要考虑海洋的水深、海上搬迁拖航等因素的影响。海洋钻井工程的结构设计更复杂，制造成本是陆地井架钻井工程的几倍甚至几十倍。
4.投资及风险的差异
由于受到海洋特殊自然地理环境的影响，与陆地油气勘探相比，海上油气勘探的投资大幅度增加，一般是陆地油气勘探投资的3～5倍。勘探投资主要体现在海上钻井设备的设计和制造、海上钻井设备的搬迁拖航、海上钻井施工过程中的后期补给、海上钻井工程技术人员的工资和报销等方面，这些勘探投资都要比陆地上大得多。尽管目前的天气预报可以提前为海洋油气田勘探开发提供有价值的气象资料，使海上工程技术人员能够对风浪等恶劣的自然条件采取一些有效的措施，但是每年都有一定数量的海上钻探事故，导致经济和人员的损失。随着海上油气勘探快速的发展，这种油气勘探的风险在潜移默化地增加。
5.海洋钻探与内陆基底之间的联系
海洋油气开发的重要手段是钻探工作，海上钻井平台与陆地之间的联系是海洋油气勘探必须解决的问题。目前各国海上油气勘探开发与内陆基底之间的联系主要有船舶联系、海上栈桥联系、海底隧道联系、直升机联系。
6.导航定位技术差异
在茫茫无际的海上，毫无地形地物标志，如何进行导航定位，如何克服海浪所导致的勘探船体摇晃的影响，是海洋油气勘探与陆地油气勘探的又一差别。目前海洋油气田勘探一般主要采用两种导航与定位技术、无线电定位技术、卫星定位系统。
7.海洋比陆地油气勘探的优势
虽然海洋自然环境的特殊性使得海洋油气勘探受到了巨大的限制，但是大陆架特殊的地质构造和沉积条件使得海洋油气勘探具有一定的优势。海洋油气田多具有岩性单一、埋藏不深、油气层厚度较大、分布范围广、连通性好、油气藏类型多样、油气层压力大、能量较高等特点，所以开采效率较高。同时，由于交通便利和使用特殊的仪器设备，海上的油气勘探具有极高的工作效率。
二、海洋油气勘探方法与技术
1.海洋油气地质调查
（1）海岸、岛屿和浅滩的地质调查。
（2）潜水地质调查。
潜水地质观察是指海洋油气勘探人员身带氧气瓶、罗盘、地质锤和小铁钎等简单工具，潜入海底观察海底露头，采集岩石样品，测量地层产状要素等。1933年在里海油气勘探中首次使用此方法。此方法未得到广泛应用，主要是基岩露头被近代沉积覆盖等原因。
（3）海洋航空地质观测。
只能在岩性分异良好，基岩直接露于海底的浅海地区进行，海水的水深一般不超过10～12米。可以得到海底构造最真实、最细致的地质资料，并且成本比较低。
2.海洋地貌调查
（1）海洋地质制图。
（2）海洋地球物理勘探。
海洋磁力测量：主要是精确地测定地下岩石中磁化强度不同所引起的局部地磁异常。
海洋重力测量：按工作方式的不同，可以将海洋重力仪分为两大类，就是海底重力仪和走航式船舷重力仪。
3.海洋地震勘探
如同大陆地震勘探法一样，海洋地震勘探法也是目前在海洋油气勘探过程中运用最广泛的方法，充分利用了海洋便利的交通条件。在海洋油气勘探的初期，震源使用炸药震源，现在普遍采用的是非炸药震源，应用最广的是气枪震源和电火花震源。近年来，在海洋地震勘探中更多的是采用一种在船尾平行拖曳三条漂浮组合电缆的宽限剖面工作方法，这种新的工作方式可以提供主剖面附近地下地层三维空间概念和可改善的信噪比。
4.海洋钻井
目前，海洋油气钻井主要有固定式钻井平台和活动式钻井平台。