Ⅰ 加过美福加油站汽油的老司机进来说说油品质量问题
油都是一样，放心加，之所以便宜主要是因为投入的成本不一样，况且还存在竞争。
私营小站确实可能存在为了节省成本或者监管不利导致油品存在杂质之类的问题，实际上也可能存在这类问题，其它方面正规资质加油站和两桶油其实没差。
国家对特别是小加油站的管控，坚督力量比中化，中石不知要严多少倍，小加油站如果为点小钱，乱来的话，得不偿失。至于说车跑起来有点不同，正常，每个车排量不一样，新旧不一样，发动机保养也不一样，更何况驾驶习惯更不一样，这些因素也是导致同样跑多少公里烧的油有多有少，永不可能是一样。
汽油不良会对车造成以下影响：
1、汽油质量差会造成燃烧室积碳增多；
2、汽油质量差会产生爆震燃烧；
3、汽油质量差会使动力下降和温度升高；
4、如果是敏感的车可能还会有轻微的响声，可能是爆震燃烧造成的。
Ⅱ “中国石油”也有假货车主们注意了
说起加油站大家都知道两大国企，中石化、中石油，大家都喜欢把他们亲切的称作“两桶油”，虽然大家对这两大国企的垄断有诸多的不满，但是大家还是喜欢找这两家国企加油，毕竟加得放心，油品有保障。
这个力量加油站，名字没什么问题，主要还是Logo有问题，和中石化的一模一样，这会不会让人以为这是中石化的子公司呢？
小编总结
如果出门在外地车辆没油了，只有这些“山寨”加油站的情况下，我们也可以进去加油，不过不要加太多，加几十块就好了，少量的劣质油对车辆的影响还是有限的。小编觉得面对这些高仿加油站不单止是消费者要擦亮眼睛，政府监管部门也要严查，杜绝这些加油站的存在，这样才能治本，这样才能让我们消费者避免损失！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅲ 内地的石油为什么质量较差内地石油的去向谢谢
简单一点呢
就是中国的油轻组分少
然后加工的时候，其柴油的产量就少
轻组分的含量比国际轻质原油估计会低十个百分点左右
石油不能简单像汽柴油一样用某项指标评价。一般以轻组分的收率和含硫量来评价。
美国爱炼轻质原油，中国喜欢买重质原油，便宜。特别是含硫较高的原油更便宜。
国内高含硫原油的炼制能力较强。
中国原油的轻质油收率很低，使得汽油、柴油等轻质油品的产率很低，而国外的很多原油的轻质收率可以达到80%以上。
中国的原油密度最大的应该是克拉玛依稠油和辽河油田原油，密度可达到0.9 g/cm3，这种原油适合生产润滑油。 中国的石油除了自己使用外，中国主要的石油出口地是中国香港地区、东盟、巴拿马等地区和国家，东盟是缺少原油且是贸易一体化的重点区域，巴拿马是中国进出口航运的主要运输渠道，出于未来经济发展战略的考虑，中国有必要向这些地区出口石油。并且，中国石油需要填谷削峰，生产量增加意味着在经济下降周期出口量的上升，进口某些品种的石油、出口某些品种的石油是生产所需。中国石油出口价的博弈不可能脱离国际油价的大背景，仅按照出口量与出口额是无法计算出确切的石油出口价的。中国绝大多数石油通过保税区出口，还有出口下单时的博弈，情况十分复杂。
Ⅳ 我国石油安全面临的主要问题集中在哪两个方面
目前我国石油进口逐年增加，未来我国将不得不依赖于石油进口，一旦海外石油被切断，将对我国经济造成毁灭性的打击，我国石油安全当前面临的威胁主要有三个方面。
一是国际金融危机和经济危机的冲击。国际油价的大起大落势必造成中国石油企业海外投资的不确定性。此外，一些国家为了缓解经济危机带来的负面影响，对石油、煤炭等资源性产品征收高额关税，这使得中国海外石油进口价格的不确定性进一步增强。
二是一些国家多方面遏制中国石油发展。中国经济的高速发展，使得国内对石油的需求旺盛，中国已经成为世界第二大石油消费和进口国家，使得世界能源战略格局发生根本变化。这使得一些国家，加紧在全球布局争夺油气资源，甚至在国际上散步中国威胁论、能源威胁论等。
三是世界地缘政治冲突加剧，中国石油安全外患严重。经济发展离不开石油，自然与政治分不开，这就是石油政治。美国等一些国家通过政治外交甚至军事手段其势力已经渗透至中东等一些重要产油地区。中国的石油进口大部分聚集在这一地区，加上目前叙利亚、伊朗政治形势严峻，这为未来几年中国确保海外石油进口安全埋下了极大隐患。
Ⅳ 中国的石油问题
什么叫中国石油问题？？？？不理解
经济发展快，需求量多
科技水平低，资源消耗大，浪费严重
后备资源相对不足 能源消费结构单一
生产与消费地区不平衡 西部生产 东部消费
加快科技研发，寻求新能源，提高能源使用率
倡导节约
资源跨区域调配 西气东输
加强本国石油资源的勘探开发
适当进口原油 实现石油来源多元化
输出地
有利于当地基础设施建设
扩大就业 提高人民生活水平
吸引投资 促进经济发展
输入地
缓解资源供需矛盾
优化资源消费结构
为经济发展提供动力
差不多了吧？我也不知道对不对
Ⅵ 中国石油供应存在的问题
如果中国石油不足,那世界石油也不足.那时交通瘫痪,汽车,飞机全部停运.军事上,飞机,坦克,战舰,都不能开.生活上化纤衣服没有了,马路沥青没有了,医疗器具没有了,总之没石油,世界基本上不行,除非开发新的 能源
Ⅶ 石油安全面临的主要问题
石油安全面临的主要问题就是由于石油资源是有限的，不可再生的能源，所以说如果过度开采就会导致石油枯竭。
Ⅷ 中国石油面临的问题
来投资，那么中国石油发展如何呢？我国石油行业存在的问题有哪些？今天我们一起来分析一下
石油及化工行业.jpg
一、中国石油发展如何
国内整个的油气市场景气反转年应该是在2017年下半年，装备需求的真正爆发应该是在2018年2018-2019年年，整个的行业很多的大型设备都是处在一个供不应求的状态当中，油气装备类的企业在手订单都比较充裕。
对于行业的发展趋势：第一，从国际市场看，所有企业都要适应低油价时代，如果油价上涨幅度较高，产量可以从投资端非常快的释放出来，和原来传统碳酸盐油气资源开发模式是完全不同的。因此，页岩油的生产成本与资本回报率就是中长期的油价均值水平。
另外，回顾以前的油价历史，在2014-2016年年年的调整是急速而剧烈的。油服市场2014年到2016年缩水了大概50%。国际油服市场的供给大量收缩，大量龙头公司也各种裁员情况，很多都由原来高额的盈利变成亏损的状况。
因此，我们要尽快适应这样低油价的环境。与此同时，北美也在准备推动深化页岩油气的革命。不过现在北美的油商盈利非常有限，他们也是在寻求新的技术手段从而降本增效，以继续生存。
国内油气市场出现了一个巨大的转机，在保障能源安全的背景下，国家制定政策落实，为我国油服及油气装备行业指明了方向。此前很多的油服及装备公司，尤其重资产的企业，在14-16年其实是非常黑暗的一段时间。但是过去的两年，市场的景气度应该是急转直上，行业需求出现井喷，前景非常值得期待。但我想强调，市场繁荣归繁荣，机会一定是留给能够给客户创造价值的降本增效的装备和油服公司。
关于中国石油发展如何就先说这些，接下来我们来看看我国石油行业存在的问题。
石油形成.jpg
二、我国石油行业存在的问题
目前，中国石油进口逐年增加，未来中国将不得不依赖石油进口。一旦海外石油被切断，将对中国经济造成毁灭性打击。目前中国石油安全面临三大威胁。
第一，国际金融危机和经济危机的影响。国际油价的涨跌必然导致中国石油企业海外投资的不确定性。此外，为了减轻经济危机的负面影响，一些国家对石油、煤炭和其他资源产品征收高额关税，这进一步增加了中国海外石油进口价格的不确定性。
第二，一些国家在很多方面限制了中国石油的发展。随着中国经济的快速发展，国内石油需求强劲，中国已成为世界第二大石油消费国和进口国，世界能源战略格局发生了根本性变化。这导致一些国家在全球布局，加大了对油气资源的争夺，甚至在中国威胁理论和能源威胁理论等国际舞台上走了一遭。
第三，世界地缘政治冲突加剧，中国石油安全和外部问题严重。经济发展离不开石油，自然和政治也是分不开的。这就是石油政治。一些国家，如美国，已经通过政治外交甚至军事手段渗透到一些重要的产油区，如中东，中国的大部分石油进口都集中在这个地区。此外，叙利亚和伊朗目前的政治形势严峻，为中国确保未来几年海外石油进口安全埋下了巨大隐患。
Ⅸ 我国石油安全面临的主要问题集中在哪些方面
我国石油贸易行业发展及面临的问题
近年来，亚太国家经济持续发展，亚太地区已经成为当今世界经济增长最快的地区。笔者通过大量的经济数据，对目前国际石油贸易的状况进行了分析，并对我国石油贸易发展态势及存在的主要问题进行探讨，认为当前我国建立石油期货及加大石油战略储备对于强化我国石油安全战略有着极其重要的意义。
国际原油贸易状况
亚洲是世界最大的原油进口者，占世界原油进口的47%，美国及欧洲地区原油需求的停滞、萎缩，促使亚洲在全球原油贸易的占有率上升。预计2011至2016年，亚洲原油需求及炼油能力增长，将推动亚洲原油及油轮的需求。亚洲炼油能力的迅速增强满足了不断增长的国内需求，炼油能力的提升将推动亚洲原油进口的增长。
油价大幅波动，我国原油定价处于被动状态。WTI油价从2011年年底的99.65美元/桶提高至109.91美元/桶，2012年6月WTI油价降低为77.69美元/桶。布伦特油价由106.51美元/桶上升至126.47美元/桶，2012年6月降至91.35美元/桶。由于布伦特原油期货的流动性很好，而场外市场上布伦特原油与迪拜原油的价差交易也很活跃，所以目前WTI原油期货和布伦特原油期货已经成为北美和欧洲的原油定价基准，亚洲的原油贸易大多数参照迪拜原油的现货评估价格，但迪拜原油的价格依赖于布伦特原油期货价格与场外市场交易的布伦特原油与迪拜原油的价差，亚洲地区缺乏一个独立的、权威的原油定价基准。
我国石油贸易的现状
我国石油消费年均增长7.3%，20年间石油消费增长近2.8亿吨，占亚太地区石油消费年增长量的50%，占全世界石油消费增长量的35%。石油消费占世界的比例已经超过10%，消费量和进口量均超过日本，成为世界第二大石油消费国。
进口原油是石油贸易的主要方式。2011年中国的石油贸易量达3.33亿吨，其中进口3.0亿吨，出口0.3亿吨；进口中，原油为2.5亿吨，占进口总量的83%，出口中，石油产品为0.3亿吨，占总出口量的92%。
进口来源呈现多元化态势，中东仍为主要来源地。1995年我国进口来源地主要为中东、亚太、非洲、欧洲、美洲、大洋洲等地方。2011年中东石油来源增加，沙特增长明显，目前为第一大供应国；来自亚太地区的进口减少，主要受资源增加有限，以及当地需求增长影响；拉美和非洲进口有较大增长。
进口石油产品以燃料油为主，2011年中国进口石油产品5216万吨，其中燃料油2683万吨，占51.4%，地炼原料和船用燃料的增长支撑燃料油需求，液化气、石脑油、润滑油、沥青、石油焦等产品，进口量维持在300-500万吨的水平。
出口石油产品以汽油、煤油和燃料油为主。2011年汽油、煤油和燃料油出口量占石油产品出口量的69%。汽油出口主要是为了平衡市场供需。
我国石油资源安全系数低，对外依存度高。2011年，中国原油对外依存度高达56.5%，首次超越美国的53.5%。石油和天然气的进口依存度在未来一段时间还会快速上升。石油对外依存度过高，最直接的表现就是，油价定价处于被动局面。国际油价去年大幅攀升，布伦特年均油价达到111.23美元/桶，涨幅高达39.9%，创有史以来最高水平。
运输渠道多元化，主要体现为海上运输为主，陆上管道运量增加，中俄、中哈、中缅管线将成为我国陆上石油进口的重要来源。
中下游基础设施的建设是进行石油贸易的关键
中下游设施主要包括炼油设施、仓储设施、物流设施三类。首先，炼油设施。由于交易品种有成品油，因此需要炼油设施对原油进行加工。
其次，仓储设施。交易的原油和成品油都需要仓储基地，目前，新加坡凭借地理位置的优势成为亚太最大的石油仓储物流和交易中转基地，新加坡是仅次于纽约和伦敦的全球第三大石油贸易中心和第一大船用燃料港口。在国内，仓储行业快速扩张，仓储行业市场主体更加多元化，三大集团、地方港务集团、外企、民企、甚至国有投资公司等依托一体化经营、地方资源、资本优势等纷纷介入，油库建设规模大型化，石油企业、民企纷纷介入原油商业储备建设，专业化仓储企业网络化扩张，同时，由于土地岸线紧张，仓储项目具有的资源属性日益增强，吸引了更多企业的进入。造成市场竞争日益激烈。
专业第三方石化仓储运营商将成为行业主流，主要包括四类，第一类是完全独立仓储公司，其核心业务是建造、运营码头及仓储设施，为外部客户提供仓储中转服务。第二类是存在“内部业务”的专业运营商，仓储为独立运营的业务板块，但母公司从事石化、运输、港口等相关业务；第三类是大型石油公司，主要是为自有炼厂配套码头及仓储设施，偶尔也提供对外仓储服务。第四类是油品贸易公司，为自身贸易活动而参股投资第三方仓储设施。
最后是物流设施。交易的原油和成品油需要通过完备的物流网络进行配送，亚太地区在这方面比较薄弱。
未来可能发展取向
1.加快推进原油期货市场建设，提高油价定价的话语权。长远看，随着我国市场经济体系的逐步完善，国内外石油市场的联动性将显着增强，价格风险上升，因此，有必要建立我国石油交易市场，提高国际石油市场的定价权。2.加大石油储备建设，建立并完善成品油商业储备和应急供应体系，应对国际油价波动风险和对其资源紧张的能力。
Ⅹ 石油污染有什么危害
石油及石油产品会严重污染人类赖以生存的土壤、水体以及空气，并产生严重后果。
污染的海滩据统计，每年通过各种渠道泄入海洋的石油和石油产品，约占全世界石油总产量的0.5%，倾注到海洋的石油量达200~1000万吨，由于航运而排入海洋的石油污染物达160~200万吨，其中1/3左右是油轮在海上发生事故导致石油泄漏造成的。我国海上各种溢油事故每年约发生500起，沿海地区海水含油量已超过国家规定的海水水质标准2~8倍，海洋石油污染十分严重。海洋石油污染危害是多方面的，如在水面形成油膜，阻碍了水体与大气之间的气体交换;油类黏附在鱼类、藻类和浮游生物上，致使海洋生物死亡，并破坏海鸟生活环境，导致海鸟死亡和种群数量下降。同时海面的油膜也会阻碍大气与海水的物质交换，影响海面对电磁辐射的吸收、传递和反射；两极地区海域冰面上的油膜，能增加对太阳能的吸收而加速冰层的融化，使海平面上升，并影响全球气候；海面及海水中的石油烃能溶解部分卤化烃等污染物，降低界面间的物质迁移转化率；破坏海滨风景区和海滨浴场。
随着石油的大规模勘探、开采，石油化工业的发展及其产品的广泛应用，石油及石油化工产品对于地下水的污染已成为不可忽视的问题。石油和石油化工产品，经常以非水相液体(NAPL)的形式污染土壤、含水层和地下水。当NAPL的密度大于水的密度时，污染物将穿过地表土壤及含水层到达隔水底板，即潜没在地下水中，并沿隔水底板横向扩展;当NAPL密度小于水的密度时，污染物的垂向移在地下水面受阻，而沿地下水面(主要在水的非饱和带)横向广泛扩展。NAPL可被孔隙介质长期束缚，其可溶性成分还会逐渐扩散至地下水中，从而成为一种持久性的污染源。