1. 索马里海盗误抢俄罗斯油轮，船上还全是中国的石油，最后咋处理
索马里海盗误抢俄罗斯油轮，船上还全是中国的石油，最后咋处理？
索马里的知名度一再提高，“索马里海盗”可谓是“功不可没”。在广阔的海域之上，索马里海盗自立山头，依靠先进的武器干起了劫船的老行当，在世界留下了诸多骂名，自然也引发了更多人对这里的关注。
船在航行期间有很多成本，他们不能等待交货时间。为了更好地不推迟交货时间，他们不得不探索穿越重生水域。亚丁湾也被称为海盗湾，上面是也门，下面是索马里。由于其优越的位置，它是印度洋和地中海之间的门户网络，也是进出苏伊士运河的关键海湾。苏伊士运河是世界上最繁忙的大运河之一。几艘大洲货船将选择在这里通航。贫穷的索马里和繁忙的航运业激发了大量的海盗。亚丁湾的海盗几乎无处不在。他们总是盯着这艘货船，从一些弱国开始。
索马里海盗的核心是索马里人。索马里是一个非洲国家，位于非洲东部的索马里半岛。和大多数非洲国家一样，索马里也充满了贫困战争和落后，是非洲最贫困的国家之一。起初，索马里是一个英属殖民地。第二次世界大战结束后，解放运动在全球范围内开始。原殖民国已经摆脱了欧洲殖民地的统治。1960年，索马里独立成立了索马里人民共和国。
索马里独自一人后，逐渐陷入无尽的混乱，非洲最不缺少的是昏庸无能的战斗杀人君主，1990年，索马里暴发在全国各地都在战斗，一年后原来的索马里证权被击倒，逐渐陷入军阀战争和无政府状态。索马里人逐渐选择通过海盗抢劫谋生，业务规模逐渐巨大，这也归功于一些人最初依靠抢劫致富，亚丁湾水域如此接近，亚丁湾也被称为海盗湾。
为了更好地保护世界各地的货船免受海盗的干扰，联合国决定允许其他国家的船只通过索马里政府部门进入其领空水域，以执行护送和压制海盗的日常任务。但这些在利比里亚申请注册的货船，因为不能享受注册地址国家的维护，其他船忙着护送舰队，像莫斯科大学虽然船东是俄罗斯公司，但没有优先考虑俄罗斯舰艇护送，只有等待，这是为了更好地规划所有的隐患和成本。
2. 船舶废弃物是什么，从船的哪里取出来
上面那位说的不是很详细,生活垃圾也要分好多种类,方便面袋是塑料,也是生活垃圾; 易拉罐是金属,也是生活垃圾.但要区别对待.
船舶废弃物主要包括以下几个方面
1,油污水,只指在船舶机械场所产生的废油和含油污水,洗舱水等等.废油是不可以直接排放到海里面的,只能通过barge或者相关的海岸接口进行处理.而含油污水是可以排放到海里的,不过要经过防污染设备,关于这个,现在船上主要使用油水分离器(oily water seperator),在油浓度小于15ppm的时候可以排放入海.但是,根据相关国际公约,一些特定的区域是无论如何都不可以排放的.
2,废金属等固体废弃物,如水泥,木头,生锈的零件等等,这些必须在离岸一定的距离的时候可以倾倒.
3,食物残渣,船员是要吃饭的,吃饭剩下的东西是可以直接排放入海的
4,生活垃圾,生活废水,比如说,洗澡啊,洗脸啊,这些是直接入海的.
5,生活粪便,每个舱室的分辨最后都手机到一个 sewage tank的粪便箱里面,在那里面要经过粉碎和消毒,然后还要在特定的区域才能排放入海.
6,油布,机械场所经常需要油布来清理.清理后的油布通常是在焚烧炉里面燃烧后收集膛灰,而这个灰是要日后排到岸上的,不能直接倒进海里.
7,塑料,这个最为严格,塑料在船上只能收集,不能焚烧,不能倾倒,任何区域都不行.因为它降解速度非常慢.所以,必须要收集,日后运给岸上进行处理.
我是船员,大概就这些方面的东西,如果还不够全面,你可以参考国际防污染公约<<MARPOL>>.
另外补充一点,以上的倾倒和向岸方输送的垃圾,在船上必须进行记录.以待日后查证.
3. 船上故意把污油排到海里会怎样
因为海水没有人吃，本来海水是咸的，所以无污染。
4. 船上重油怎么换轻油具体步骤是什么
有转换阀 转换就可以了 比如主机 在运行重油的情况下 先吧加热器加热阀关掉 待重油运行温度降至90度左右的时候 再转换轻油阀 发电机 直接换阀即可 先进的机器 发电柴油机通过黏度调节器自动转换
5. 船上柴油混进了重油怎么处理
需要萃取，分离出来。
(5)轮船上的石油怎么处理扩展阅读
重油又称燃料油 ，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。 按照国际公约的分类方法，重油叫做可持久性油类，顾名思义，这种油就比较粘稠，难挥发。所以一旦上了岸，它是很难清除的。另外这种油它对海洋环境的影响比起非持久性油来，要严重得多。比如它进入海水以后，因为比较粘稠，如果海鸟的羽毛沾了这些油，就影响海鸟不能够觅食，不能够飞行，同时海鸟在梳理羽毛的时候，就会把这个有害的油吞食到肚子里，造成海鸟的死亡.还有一些鱼类，特别是幼鱼和海洋浮游生物受到重油的影响是比较大的。到了海边的沙滩以后，这种油就粘在沙滩上，非常难清理。有关专家表示，对付油污染可以调用围油栏、吸油毡和化油剂等必要的溢油应急设施。由于油的粘附力强，养殖户在油污染来时可以用稻草、麻绳等物品来进行围油和回收油。 柴油分为车用柴油和专用柴油。 车用柴油也称为轻柴油，主要来自催化裂化的柴油馏分，也有部分直馏柴油馏分。如合适的十六烷值、良好的低温流动性和储存安定性以及低灰分等。 专用柴油也称为重柴油，主要用于固定式柴油发电机、铁路及船舶等大型中、低速柴油发动机，馏分较重，甚至可混入一定量的重油，因此由于馏分较重，不易燃烧完全，不适用于汽车发动机。 为了区别车用柴油与专用柴油，专用柴油往往加染色剂，如香港等地将其染成红色，被人们简称为红油。 但是它们都来自石油：具有代表性的大庆原油属低硫石蜡基原油,口前已开采酌原油以低硫石蜡基居多。这种原油,硫含量低,含蜡量高,凝点高,能生产出优质的煤油、柴油、溶剂油、润滑油及商品石蜡,直馏汽油的感铅性好。辽河原油的硫含量低,轻质馏分多,属于低硫中间石蜡基,是一种较好的原油。其汽油馏分辛烷值高,渣油经氧化后可制石油建筑沥青。胜利原油胶质含量高,相对密度较大,含蜡量高.属含硫中间基。汽油馏分酌感铅性好,且富含环烃与芳香烃,故也是催化重整的良好原料。柴油馏分可生产轻柴油与专用柴油,但因硫含量、氮含量及徽度较高,故需适当精制J闰滑油馏分的脱蜡油经适度精制可生产车用机油、变压 器油及机械油等,如经深度精制,则可制取柴油机油。 有的原油硫含量高,胶质含量高,属含硫石蜡基。其直馏汽油馏分产率高,感铅性也好。柴油馏分的十六烷值高,闪点高,硫含量高,酸度大,经精制后.可生产轻柴油与专用柴油。 润滑油馏分中,有一部分组分的粘度指数在90以上,是生产内燃机油的良好的原料。 有的原油硫含量低,含蜡量较高,属低硫环烷一中问基。其汽油馏分感铅性好,且也富含环烷烃与芳香烃,故也是催化重整的良好原料。柴汕馏分的凝点及硫含量均较低,酸度较大,产品需碱洗。减压渣油经氧化后可生产石油建筑沥青。 另有些低凝原油硫含量低、含蜡量也低,属低硫中问基。适于生产一些特殊性能的低凝产品,同时还可提取环烷酸是不可多得的宝贵资源。
6. 如何在海上开采石油
海上开采油气的工程措施主要有以下几种。
1、人工岛，多用于近岸浅水中，较经济。
2、固定式采油气平台，其形式有桩式平台（如导管架平台）、拉索塔式平台、重力式平台（钢筋混凝土重力式平台、钢筋混凝土结构混合的重力式平台）。
3、浮式采油气平台，其形式又可分为可迁移式平台（又称活动式平台），如自升式平台、半潜式平台和船式平台（即钻井船）；不迁移的浮式平台，如张力式平台、铰接式平台。
4、海底采油装置：采用钻水下井口的办法，将井口安装在海底，开采出的油气用管线直接送往陆上或输入海底集油气设施。
(6)轮船上的石油怎么处理扩展阅读：
海底石油的开采过程包括钻生产井、采油气、集中、处理、贮存及输送等环节。海上石油生产与陆地上石油生产所不同的是要求海上油气生产设备体积小、重量轻、高效可靠、自动化程度高、布置集中紧凑。
一个全海式的生产处理系统包括：油气计量、油气分离稳定、原油和天然气净化处理、轻质油回收、污水处理、注水和注气系统、机械采油、天然气压缩、火炬系统、贮油及外输系统等。
供开采生产的油气集中、处理、转输、贮存和外运的工程设施：
1.装有集油气、处理、计量以及动力和压缩设备的平台。
2.贮油设施，包括海上储油池、储油罐和储油船。
3.海底输油气管线。
4.油气外运码头，包括单点系泊装置和常规的海上码头（有固定式和浮式两种）。
参考资料来源:网络--海底石油
7. 石油船如果在海上泄露，会造成什么危害呢
清理海面溢油污染不是一个简单的方法，而是多种物理化学方法和多步骤。清理溢油的第一步是切断污染源，防止浮油扩大。第二步是通过一些物理方法去除海面的油污，如用吸油机吸油、用水栅和撇油器刮油、用吸油毡吸收原油并回收等。这一步只能广泛回收部分油污，减少漏油损失；但是它不能完全清洁水。这就需要第三步，喷洒化学消油剂，通过化学反应促进石油的分解或沉降，形成可以消散在水中的微小球体。
但燃烧法只适用于油膜厚度大于2 mm的事故，原理是燃烧后会在海面留下焦油球，油轮直接打捞这些球状物质。这种方法可以去除水面上约50%至90%的油。这种方法的缺点很明显，会造成大面积的空气污染，对海洋生物有很大的破坏性。放任适用于远离海岸和人类活动区的海洋原油泄漏。这种方法利用微生物对原油进行自然消化，但会扩大污染范围，尤其是对污染区生物的危害不可低估。
8. 轮船燃油泄漏在海里，这可能会对大海造成什么样的影响
轮船燃油泄漏在海里的危害是非常大的。
首先就是对海洋生物的生存条件造成了极大的威胁。这是因为石油是有机物，短时间内难以分解，又因为石油的密度小于海水的密度，石油泄漏在海上就会漂浮在海面上，对于不同的海洋生物会产生不同的危害。
对于鱼类而言，沾染到石油会使其赖以呼吸的腮粘连在一起，从而使其窒息而亡，或使其接触到石油的皮肤糜烂，最终导致死亡。并且石油对于其鱼卵的发育与成长也会造成极大的威胁。
对于藻类等浮游生物，石油中的有毒化合物会使其急性中毒死亡。而死亡的藻类等浮游生物会浮在水面上或漂在水中，浮在水面上的会使空气中的氧气更加难以与海水结合，可能会导致海水中缺氧，从而使许多海洋生物缺氧而死。飘在海水中的的浮游生物若是被海洋生物误食，也可能会使其中毒而死。
最后，我想说海洋石油污染极难清除干净且清除费用极其高昂，所以我们应从源头解决这一问题，加强船舶出海时对于各项检查，以减少石油在海上泄露的风险。
9. 进口石油船到港后怎么接船接船后的清关操作都有什么
按照你的问题：
1、船到港前，需要定仓储油罐；确定货代和船代（如外方未指定船代）；报关报检所需资料；电放指令尤为重要，因为海参崴、纳霍德卡和瓦尼诺港离中国很近，货在单证之前到达。
船到港后，与仓储单位确定油罐状态和管线状态；待海关等单位联检后（理论上有6小时联检时间），你可随商检登船，参与质检量检（需办临时登船证）；确定输油开泵时间，检查泵压和泵油速度，检查油入罐的情况；5万吨燃料油卸货时间一般签订72小时，你需确定停泵时间，查看航海日志；陪同商检鉴定干舱；确认船舶离港时间；油罐检测计量（需停泵2小时之后）。
2、报关报检委托书（原件）；燃料油进口许可证（原件）；合同、发票、提单、电放指令、舱单、原产地证（以上为复印件）。
3、代理费、商检费（质检、量检、干舱和出鉴定书）、仓储费、关税、增值税、消费税等。
4、你做的是 CIF 或C&F，船到港前与你无关，油品进罐后，其运输方式看你与买家的合同而定。
5、船代，海事，引水，港调，仓储，货代，海关，国检，边防，外供，银行，外管局。
针对你的问题，粗略回答，具体情况很多很复杂。另请注意，进口整船大宗散货，其操作流程与进口货柜有很多不同之处。
10. 轮船漏油后有哪些危害
海上漏油的分类:石油原油泄漏、燃油(包括汽油、柴油和航空煤油等)和润滑油等泄漏。其中，尤其以石油原油泄漏对海洋的危害最大。
1.原油在海面上泄漏后会形成一层黑色的油膜浮在水面上，它会阻隔阳光照射到水面以下，使水里的含氧量急剧下降，水中生物一旦缺氧就会大批大批的死亡;阳光照射不到水面以下，会使海面以下0~50米的水温下降，这对于依赖光合作用、低温敏感的一部分生物(比如藻类、浮游生物等)来说是致命打击;同时，由于石油很难自然降解，石油对于很多生物来说是有毒的，接着会有很多生物死亡;还有，石油在海面上或被风浪吹到岸边时，海鸟的羽毛会沾到石油，它们会因为中毒、飞不起来而冻死、饿死。同样，海豹、企鹅等各种食物链上的动物因为缺少食物来源而饿死......
假设一下:某海域一台
深海钻井平台发生严重的海底石油泄漏,汹涌的原油从海底直喷出来浮到海面上,形成一片面积约为1万平方千米的油膜,该海域接下来的几天会有大批大批的藻类死亡,接下来就是磷虾(磷虾以藻类为食)等小生物的死亡,很多鱼类、须鲸类等以磷虾为食的生物大量死亡.......
想想吧,这样下去的话这片海域的生物绝大部分甚至是全部都会死亡.
若是整个太平洋面上覆盖一层油膜,洋面上就不会有水蒸发到空气里了,海面上也没有暖湿气流的上升,形不成热带、副热带高压,整个欧亚大陆将会缺少降水,河流和湖泊干涸,人和生物缺水死亡,陆地变成沙漠,整个欧亚大陆就会成为一边死气沉沉的不毛之地......
2.对于军事和航海来说:举个例子，大家都知道世界上有很多潜艇，大部分潜艇依靠无线电和激光和基地总部进行联络。由于漏油海面形成油膜，激光无法通过油膜发射到天上的通信卫星，进而影响通信。
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.科学研究已经表明，石油中的蒽、苯并芘等是严重的致癌物质。
受限于篇幅和时间，我这里所说的只是以一小部分。