❶ 中国采取什么政策，减少进口石油的依赖
一、建立国家战略石油储备
二、拓宽进口渠道，分别从中东、非洲、南美、俄罗斯等不同方向进口石油
三、大力发展“煤变油”技术
四、积极开发绿色能源，寻找替代能源
❷ 为什么就中国在大规模修建高铁
中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个
俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国
加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省
澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市
这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求
然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求，货物迟半天到无所谓，货物本身不会觉得疲惫，但是客运的话，12个小时跟4，5个小时的体验是完全不一样的，红眼隔夜客运非常疲惫，一般都要2-3天才能缓过来，如果是时差的话，一般一个小时时差需要调整一天，13个小时大巴（福州-广州/深圳），13个小时的绿皮车（广深-上饶）还有26个小时的飞机（墨尔本-埃德蒙顿，中转三次）我都坐过，一般而言，超过10个小时的旅途人会备受煎熬，非常难受，超过5个小时的旅途，人的疲乏度就会明显提升几个档次，如果旅途在5个小时以内，没啥感觉，但是超过5个小时，尤其是超过10个小时，就需要休息几天时间缓冲。扯远了，继续说美国，美国人民靠民航和公路完成客运交通，之所以这么干，是因为美国是建立在燃油上的国家，飞机和汽车都是烧油的，对，美国是全球气候变暖的主要贡献国，包括美国的胖子，也在不间断地24小时发热，供暖全球，所以美国总统很注意控制石油供应，为了保证美国国内的石油供应，树丛总统不惜发动两次海湾战争，美国自己也在开采页岩油等资源，因为美国国内的交通依赖石油供应，但是我国乃至整个东亚，并不掌握石油资源，虽然我国也产石油，但是那点石油，不足以支撑起我国整体交通需要，那怎么办？
进口石油是一种方法，但是世界上主要产油国，大部分被掐在美国手里，美国在全世界抢石油，因为美国本身是石油消费大国，那中国对于石油的渴求，不可避免地会触碰到美国的利益，那美国人肯定不会对中国客气。那怎么办？
除了石油以外，还有其它替代能源，比如电，电力可以替代石油作为我国交通的能源供应，比如电动汽车，地铁，还有铁路，铁路以前是烧煤的，后来电气化改革之后，我国轨道上跑的都是电动列车，所以电力是能够支撑起我国交通需要的替代能源，用于替代石油
我国在大面积兴建高铁地铁的同时，也在大面积修建水电站，用于供电，同时还有煤炭，我国的煤炭开采主要目的就是用于火力发电，同时我国正在大力推广风力发电，在各地兴建风车场，比如福建的平潭外海，就有海上风车田，乐观估计，到了2030年，我国的风电可取代煤炭供应我国所有的电力需求[1]，而电动汽车，地铁，高铁，则是电力的主要用户，比起被掐在美国手里的石油供应，风水带来的电力，明显要可靠得多，也要干净得多，所以中国在大力投资高铁和水电站风电场，目的就是为了满足我国人民交通运输的需要，同时也为了避免跟美国争抢石油资源
❸ 中国每年消耗多少石油要进口多少石油
近年不清楚，2007年中国净进口原油15928万吨，2007年中国原油表观消费量约为3.46亿吨。
石油是指气态、液态和固态的烃类混合物，具有天然的产状。石油又分为原油、天然气、天然气液及天然焦油等形式，但习惯上仍将“石油”作为“原油”的定义用。
石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生。
后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。
古埃及、古巴比伦人在很早以前已开采利用石油。“石油”这个中文名称是由北宋科学家沈括第一次命名的。
❹ 中国每年进口多少石油
中国2020年进石油5.4亿吨，2019年中国进石油5.06亿吨。中国在2020年进口的原油量较上年增加近4000万吨，总金额减少4484亿元。中国原油进口量自2020年初开始一路走高，到6月达到全年单月最高值5318.07万吨此后逐渐回落。到12月中国进口原油量仅为3846.9万吨，跌至两年多以来的最低点。
石油的形成
石油也称原油，是一种粘稠的，深褐色液体。石油的形成目前有两种说法生物沉积变油即各种动物，植物特别是低等的藻类，细菌，蚌壳，鱼类等动植物死后的尸体，埋藏在不断下沉缺氧的海湾，泻湖，三角洲，湖泊等地经过长期的物理，化学作用，逐渐形成了石油。
❺ 高铁的燃料是什么
高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。
因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。
从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。
高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。
安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
(5)高铁减少进口多少石油扩展阅读：
高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。
高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术 。
中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。 无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。
高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
参考资料：网络-高铁
❻ 中国每年几十亿人乘坐的高铁，半年亏了955亿，为何还一直修建
如果您想问一下中国在世界上拥有什么样的科学技术，那么很多人会想到盾构机，5G，两枚炸弹和一颗卫星等等。 在这些技术中，首先存在一种落后于其他国家的技术，然后引入该技术以实现超越，并在该国广泛使用，这是高铁技术。 高铁技术已经发展成为中国的一种名片，它深刻地影响了中国人民的旅行，并且也正在慢慢地影响其他国家作为出口技术。 但是与盾构机带来的巨大经济利益不同，高铁几乎每年都会亏钱，有时收入不如贷款利息多，根据中国铁路集团发布的《 审计报告》，半年就亏损了955.4亿美元。
大量的建筑高铁，对社会还有另一个影响，那就是促进大量工业的发展，这些工业涉及冶金，制造业，精密仪器，交通运输，建筑橡胶 ，电力，信息技术，新材料，机械等行业的发展。 而且，高铁的构造还提供了大量的工作，解决了社会的就业问题，使人们的生活更加美好。 而且由于高铁的构建，它也促进了经济发展和各地旅游业的发展，现在，我们国家的高铁已成为光彩照人的国家名片， 我国的高铁技术也已经走出国门，走向了世界。对此你有什么看法，可以留言和评论。
❼ 中国石油进口比例是多少
中国石油进口比例是32.7％，因为中国进口原油价格比同期明显下降，主要是由于需求复苏相当脆弱，全球疫情造成历史上最大的石油需求暴跌，在需求前景仍然黯淡之际，国际油价依然承压。
中国原油进口环比下降3.55%，同比增长24.99%，主要是由于全球经济数据走强以及美元贬值，需求迹象好转等因素提振市场乐观情绪，国际油价走强，但中国国内成品油消费能力相对疲软，炼厂利润空间缩窄，7月份原油进口量相对6月有所下降。
发展趋势：
1、中国原油进口量5129.1万吨，进口金额1016.5亿元；1-7月，中国原油累计进口量32003.8万吨，比去年同期增长12.1%，累计进口金额7431亿元，比去年同期减少21.3%。
2、三季度炼厂受高油价、低利润的影响，未能呈现以往‘金九银十’的乐观预期。整体来看，预计四季度原油进口量将延续下降的趋势，这主要取决于前期原油配额的消耗和炼厂利润空间。
以上内容参考：人民网——中国原油进口量增长趋势不变 业内:进口量仍将增长
❽ 中国原油进口将会逐步放缓，怎样消除石油的过剩供给
由于国际原油供应过剩还将持续，中国原油进口逐步放缓，在国际各个组织的刺激下，各大机构抬高了2020年的原油价格预测值，但多家机构预测的均价仍低于2019年。 因油价下滑，后期中国原油采购成本会下降；同时也有分析表示， 全球最大的能源消费国——中国进口减缓，无助于解决全球燃料供应过剩。
另外由于中国炼油产能持续扩张 ，地方炼厂在近两年淘汰部分落后产能后，未来产能扩充将加速，同时主营炼厂通过扩建、改建以及收购地炼等方式也在实现产能增长，可以加快未来国内成品油出口步伐，从而改善国内成品油市场过剩局面在，进一步消除石油的过剩供给。
❾ 高铁烧什么燃料
不烧燃料，高铁是利用电力牵引的。高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
高铁的工作原理：
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。
俗话说，火车跑得快--全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
传统的列车开动首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢，整列火车开动起来。
其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。
这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶。
另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
❿ 中国高速铁路的利弊
1、利：
中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。
2、弊：
2015年规划的经历系列落后山区的包海高铁设计时速350公里以避免未来耗费巨资改造基础，或避免将来难以改造线下基础而形成历史性遗憾，因为高铁是悠久资产，一旦建立就难以多年停止运行、去改造基础，而只能重新建立新铁路，那么就形成巨大的历史性浪费和遗憾。
(10)高铁减少进口多少石油扩展阅读
自主创新8年，时速350公里“复兴号”标准走向国际
2016年7月15日上午，小雨过后的河南省民权县，清新凉爽。1时20分，在郑徐高铁民权特大桥上，两列中国标准动车组试验车，分别以时速420公里相向而行。不到2秒，两辆列车擦肩而过，惊艳世界。
2012年6月，为解决引进不同技术平台导致的不统一问题，也为掌握关键核心技术，中国铁路启动了时速350公里中国标准动车组研制。动车组集成了当今世界尖端技术，将4个技术平台、17种车型统一标准，谈何容易！
“光技术方案设计就花费一年多。”铁科院首席研究员王悦明回忆说，仅一个互联互通协议文件，就摞了半人多高。
2014年秋天，一个象征收获的金秋季节，“中国标准动车组研制项目”设计方案定稿，254项重要标准，中国标准占84%，整体设计和关键技术全部自主研发。
2017年6月，中国标准动车组成功量产，被正式命名为“复兴号”，各项指标均达世界一流。“复兴号”仍在领跑。2019年5月，时速350公里“复兴号”通过自动驾驶功能试验验证；6月，加装以太网的时速250公里“复兴号”，结束30万公里正线考核。
高铁路网仍在延续。7月22日，中铁二十二局完成了牡（丹江）佳（木斯）高铁难度最大的1号特大桥转体对接。牡佳高铁全长376公里，设计时速250公里。
2021年通车后，将构成中国高铁路网最东边一画；8月15日，中铁电气化局将为全长794公里、设计时速350公里的商（丘）合（肥）杭（州）高铁全线通网通电，这条高铁年底通车后，中国高铁里程将突破3万公里。