1. 中石化和中石油的价格，是多少
中石化昨天收盘价4.34元。
中石油昨天收盘价5.5元。
2. 我想知道国内石油价格是谁定的定价的依据是什么
成品油价格形成机制是由中国国务院职能部门国家发展改革委（简称发改委）牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案。
我国原油定价机制：目前国内现货市场多数采用的是做市商的交易模式，也叫分散式柜台交易现货原油是做市商的交易模式，在大宗商品交易上，做市商制度表现出更强劲的竞争力和适应力。
做市商是指在证券市场上，由具备一定实力和信誉的证券经营法人作为特许交易商，不断地向公众投资者报出某些特定证券的买卖价格（即双向报价），并在该价位上接受公众投资者的买卖要求，以其自有资金和证券与投资者进行证券交易。
(2)中国石油到底怎么定价的扩展阅读
具有代表性的大庆石油属低硫石蜡基石油，已开采酌石油以低硫石蜡基居多。这种石油，硫含量低，含蜡量高，凝点高，能生产出优质的煤油、柴油、溶剂油、润滑油及商品石蜡，直馏汽油的感铅性好。
有的石油硫含量高，胶质含量高，属含硫石蜡基。其直馏汽油馏分产率高，感铅性也好。柴油馏分的十六烷值高，闪点高，硫含量高，酸度大，经精制后可生产轻柴油与专用柴油。润滑油馏分中，有一部分组分的粘度指数在90以上，是生产内燃机油的良好的原料。
3. 中石油股票发行价16.7元，为什么开盘价是48.6呢，这两个价是怎么定的
中石油股票16.7是网上申购价，而申购并不是每个人都有机会的，要抽签的。开盘价48块6是由开盘当天在9：10-9：25之间的集合竞价时通过电脑定价确定开盘价的。
开盘价是一天起点，每一根K线的组成，是有开盘价、最高价、最低价和收盘价四个数据形成的在一般的情况下，开盘价没有太多的内涵，它只是昨天K线的价格延续的一种反应。
(3)中国石油到底怎么定价的扩展阅读：
股市的开盘价格在昨日K线以内，表明买方的实力受到考验，卖方随时随地都有反击的可能性，因此我们应该密切注意股市的动向。
开盘价格在昨日收盘价或者最低点和开盘价格之间，是卖方对买方的一次考验，如果买方进行有力的反击，则可以继续看好。
4. 中国的电力石油如何定价
亚洲问题专家尼古拉斯?拉迪：中国汽油和柴油零售价高于美国
，并且不再是众多新兴市场经济体中最低的。其结果是，中国石油巨头的炼油业务不再亏损。
价格改革提供了中国政府可以用来促进经济增长恢复平衡的政策手段。实行经济改革的前20年，政府基本上取消了国家物价总局对商品价格广泛的直接控制。
到20世纪90年代末，政府直接控制的物价领域仅有部分零售业、农业和制造商产品销售，分别为其销售额的4%、9%和10%。
但是，政府保留了几项关键要素价格的定价权，例如资本、能源（燃料和电力）、水资源和土地。政府为这些要素设定的价格通常与它们的相对稀缺性不一致，
环保收费定价和环境的关系也是如此。
合理的定价至少意味着收回完全成本，如果进一步，还意味着将边际机会成本计算在内，也就是说，既包括生产和消费造成的环境破坏成本，也包括消耗资源带来的机会成本。
政府继续使用定价权所涉及的生产要素大部分价格严重偏低。定价偏低的投入要素多用于制造业，而非服务业。比较明显的例子就是资本，因为制造业的资本密集度更甚于服务业。
但燃料和电力也是这样的例子，因为在中国，工业消耗的能源几乎占了全部能源消耗的2/3，与之相比，美国的这个比例约为1/4。这些要素过低的定价增强了制造业的盈利能力，有助于2003年后流向制造业的资金占总投资的比重增加。
因此这种现象提高了绝大部分来自制造业的中国出口产品在全球范围内的超级竞争力，而且造成国内生产模式扭曲，在这样的模式下，过去10年大部分时间服务业占国内生产总值的比重止步不前。
更加合理的定价，包括现有环保收费标准的改进，将增加制造企业的生产成本，降低它们在全球市场的竞争力，进而减少中国的国际收支盈余。
它也意味着可贸易品（绝大多数是制造品）制造业的经济收益与服务业的收益相比将会下降。
那样的结果会减少制造业投资，特别是能源密集度最大的产业将首当其冲；同时增加服务业投资，从而在一段时期后引发人们所期望的生产结构调整。
能源是政府在改革时期保留定价权的最重要领域之一。改革的第一个10年，即20世纪80年代，政府设定的原油价格与世界价格仅有微小差距，该项政策承接自改革前的决策者，在这一时期得到延续。
可是，从80年代后期开始，中国政府逐步转向提高国内原油价格，使之与世界价格齐平。到1998年两种价格完成并轨时，政府开始执行一项计划：每月调整国内原油价格，以便与国际价格一致。原油零售价格越来越体现完全成本定价原则。
2000年年中，政府推行一项正式计划，也是按月调整这些价格，这样成品油价格完全反映原油成本和炼油成本等。因此，虽然原油和成品油价格仍然由政府控制，但这些价格基本上仅略微偏离国际市场价格。
但是，当2004年全球市场原油成本开始快速增长时，中国政府开始调整定价政策。政府仍然上调国内原油价格，使之与国际价格保持一致，不过政府只允许在主要成品油产品（特别是柴油和汽油）的零售价格上体现原油价格的部分涨幅。2005年，政府向国内的炼油商提供补贴，以补偿部分炼油亏损。
2008年上半年，这个问题再次出现，规模比以往大得多，当时全球石油价格大幅上涨，中国的汽油和柴油零售价格都低于美国的零售价，并且在所有进口石油的新兴市场国家中最低。
5. 石油定价权是由谁决定的
国际油价一度由被称为“石油七姐妹”的跨国企业控制;后来，石油输出国组织(欧佩克)成立，以打破这些寡头的垄断，并带头在国际原油定价;后来，进口国也要求发生，买方领导的美国也参加了，共同谈判和确定石油价格。
(5)中国石油到底怎么定价的扩展阅读：
国际油价的定价权，意味着一个国家有足够的话语权在制定国际油价时，即一个国家通过政策调整影响国际油价的能力。有权在国家经济发展中对国际油价进行定价，避免陷入被动局面。自2004年以来，中国推动中石油在期货上市，旨在争夺石油定价权，以改善国际油价波动对中国经济造成的损害。
意义是：
石油不仅是一种纯粹的商品，还包含太多的金融和政治因素。因此，石油问题绝不是简单的商品问题，石油市场也绝不是简单的商品市场。拥有石油价格的定价权对一个国家的经济发展具有战略意义。
石油定价和交易货币的多样化是一种必然趋势。中国必须确立石油交易的“市场价格”以及石油融资战略。中国应鼓励更多企业进入国际石油金融市场，积极尝试以人民币结算，逐步建立石油期货市场，以有效应对油价波动。
到目前为止，金融市场越来越发达，资本博弈已经成为影响油价的关键。纽约商品交易所原油期货， 伦敦布伦特原油期货和迪拜原油期货已逐渐成为国际油价的“风向标”。
中国在国际石油市场上没有很大的发言权，也就是说，它无权对国际石油价格进行定价。随着国际油价变化的加剧，中国经济和社会生活中的这类麻烦在中越来越频繁。从国际经验来看，许多发达国家的国内油价都与国际油价直接挂钩，但国际市场上频繁而大幅度的油价波动对其企业的生产经营影响不大。其中一个关键是，他们有一系列避险手段，包括参与期货石油交易。
中国缺乏联合谈判机制。无论是石油还是钢铁、铁矿石等领域，都没有建立联合对外谈判机制。正因为如此，中国经常遭受损失，因为它无权在类似的国际市场上发言。例如，日本新日铁公司率先与力拓公司达成铁矿石价格协议，随后韩浦项制铁接受了日本和澳大利亚之间达成的合同价格。当然，原油的市场机制不同于其他领域，这决定了石油谈判不仅困难，而且需要超级智慧。
6. 中国石油为什么制定天花板价
设定上下限主要是考虑我国既是石油进口和消费大国，也是石油生产大国，油价过高过低都会带来不同程度的不利影响。
国内油价过高则会加大用油行业和消费者的负担，影响国民经济的平稳运行；油价过低会影响国内原油开采行业的正常发展，削弱其自给能力，导致对外依存度会进一步的上升，不利于保障国内能源的安全。
相当于国际市场原油价格高于“天花板价”的时候，汽、柴油最高零售价不提或少提；低于“地板价”的时候，汽、柴油最高零售价格不降低，当油价低于调控下限时，国内成品油价格未调金额不是直接留给企业成为收入，而是全部纳入风险准备金。
并且根据《油价调控风险准备金征收管理办法》规定，全额上缴中央国库纳入一般公共预算管理，统筹用于节能减排、提升油品质量、保障石油供应安全，以及应对国际油价大幅波动，实施保障措施的资金来源。
7. 中国的成品油定价机制是什么样的
2001年11月，国内成品油价格“挂钩连动”机制进入进一步完善阶段，主要内容是由单纯依照新加坡市场油价确定国内成品油价格改为参照新加坡、鹿特丹、纽约三地市场价格来调整国内成品油价格。国内成品油价格以纽约、新加坡和鹿特丹三地市场一揽子价格加权平均值为定价基础（新加坡：鹿特丹：纽约=6∶3∶1），根据基本杂费及国内关税，加上由国家确定的成品油流通费用，形成由国家计委制定的国内成品油零售中准价。两大石油集团可以在中准价上下8%的范围内制定具体的成品油零售价。该机制一直沿用至今，简称为“三地成品油定价法”。
据最新消息，今年初中国将可能实施新的成品油定价机制，国家对零售油价的统一管制将有所放松。新的定价办法将放弃原来紧盯纽约、新加坡和鹿特丹三地成品油价的计算办法，而基本锁定“原油成本法”，即改以布伦特、迪拜和米纳斯三地原油价格的平均值为基准，再加上炼油成本和适当的利润空间以及国内关税、成品油流通费等，共同形成国内成品油零售基准价。这表明，采用了5年的“三地成品油定价法”走到了尽头，我国成品油定价机制改革将迎来第四个发展阶段——“原油成本法”阶段。
8. 中石油为什么从45元跌到5元
中石油从45元跌到5元主要有以下两个原因：⑴超级牛市以及虚高的定价；⑵极其不稳定的业绩。
1.第一个原因是因为超级牛市以及虚高的定价，中石油上市的时点，是我国股市有史以来最大的牛市之时，且当时中石油还顶着亚洲最赚钱的称号上市，一下子吸引人了股民的狂欢，A股的股民本身长期投资的较少，大部分带有赌徒的心理，再加上媒体宣传说买入中石油就是为子孙们投资（毕竟这么赚钱，被看好），所以开盘日股价直接飙升。中国石油在A股发行价为16.7元人民币，与此前在H股发行价1.28港元相比，明显偏高（直接提升了10倍），虚高的发行价更让不少股民认为中石油是超优股才会定价这么高，所以进一步刺激了股民的神经。这两点促使了中石油成为历史上第一只破万亿美元的大股，也为后来下跌做好了准备。
2.还有一个原因就是，极其不稳定的业绩，如果中石油如同茅台一样，保持着稳定的业绩水平，那么中石油的股票或许会下跌，但不至于跌得这么惨，不过现实中中石油的业绩确如同过山车一样，一会上一会下，表现的极其不稳定，这在股市上并不是一个好现象，毕竟它的业绩没有连续性及稳定性。上市时中石油的年净利润高达千亿元，但是最近这几年中石油的利润还没上市时的一半（2015年-2018年中石油的年利润如下356亿、79亿、227亿、525亿），要知道经过十余年的发展，中石油技术提升，炼化成本降低，而用户数量增多（私家车越来越多），且石油进口成本并没有多少变化，理论上利润应该节节攀升才对，但现实里中石油的表现就是这么倔强，不增反降，这也进一步促使了中石油的股价下降。
拓展资料：
A股以散户为主。目前A股超过70%的投资客户都是以散户为主，这些散户缺乏自己的投资体系，没有技术，基本上都是盲目跟涨杀跌。对这些散户来说，他们根本不在乎中石油的股价是多少，他们只在乎的是中石油会不会出现波动，只要出现波动，他们能够跟涨杀跌就有钱赚。对于散户来说，中石油从30块钱涨到33块钱跟从4.5元涨到4.95元其实没有什么区别。表面看30块钱涨到33块钱，股价上涨了3块钱，而从4.5元涨到4.95元，股价只上涨了0.45元，但这对于投资客来说其实没有什么意义，对于投资客来说，他们更关注的是上涨的比例，中石油股价从30块钱涨到33块钱和从4.5元涨到4.95元，对于散户来说他们能够赚的钱是一样的，都是上涨10%。
9. 中石油天然气价格是怎样确定的,价格不统一腐败问题严垂吗
中石油天然气价格是按公司用公式加成确定，所以价格当然是统一，只是总公司的加成由企业确定，外部又没有什么监督，腐败问题当然严重了。
10. 中国的油价 为何那么贵
油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。
价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。
是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——假如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？
当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，假设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。
但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！
不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。
尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。
不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！
当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。
如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小政府的规模。
如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。