A. 中国石油和中国石化可以混着加吗
同标号的油可以混加，不同标号的油不可以。
汽油可不可以混加看的是汽油标号，而不是厂家。
B. 国六柴油硫含量标准是多少mg
国六柴油硫含量标准是35mg。
欧Ⅲ排放标准中则规定汽油、柴油中主要指标硫的含量少为不大于0.015％。国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm,就是0.35%。
车用柴油机按汽缸输分有单缸、双缸、四缸、六缸、八缸、12缸，多缸等 几十年前，人们曾一度放弃了柴油车，那种体积大、噪声高、发出难闻气味的柴油机形象还留在许多人的记忆中。
硫含量
燃料油中包括元素硫、活性硫化物及非活性硫化物在内的总含硫量。液体燃料中硫含量较多时，燃烧后形成SO_2和SO_3，在排气达到露点时，则形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，因而要求硫含量不超过一定值。
将适量样品在灯中燃烧，用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液，用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂。
C. 中化石油的汽油与中国石化的汽油能混合用吗
同标号的油可以混加，不同标号的油不可以。
汽油可不可以混加看的是汽油标号，而不是厂家。
汽油标号：汽油标号:是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。
并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。
2011年12月，北京市拟定将汽油牌号由"90号，93号，97号"修改为"89号，92号，95号"，并规定硫含量不得超过0.001 %。
那么中国石油和中国石化到底谁的油好呢？
影响汽油品质主要有三个因素:一是加工原料，二是加工工艺，三是调和汽油时使用添加剂的优劣。
1.首先来说说加工原料。
中国的油田几乎都在北方，如大庆油田、辽河油田、克拉马依油田、胜利油田等。这些油田几乎都归属于中石油，所以中石油生产原料以国产原油为主。
而南方少有油田分布，所以中石化生产原料以进口原油为主。总体来说，进口的原油品质要优于国产原油。所以，在加工原料上，中石化略胜一筹。
2.再来说说汽油的生产工艺。
在很早以前，中石油和中石化是一家，后来虽然分了家，但是它们的生产设备、生产工艺基本都是一样的。从这一点上来说，它们几乎没有区别。
3.再来说说汽油中的添加剂
由于基础油抗爆性较低，无法直接使用，必须进行调和后制成相应标号的成品油才能使用。
要想提高它的抗爆性，一般有两个途径:一是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等;
二是向汽油中加入抗爆剂，比如甲基叔丁基醚(MTBE)，羰基锰等(汽油中的添加剂是企业的绝对机密，具体的成分是绝对不会公布的)。
一般公认的是，中石化使用的是目前世界上比较好的添加剂，而中石油次之。在这方面，中石化又下一城。
4.最后有个小秘密
从油品密度来说，中石油的油品密度基本在 0.72-0.73 (kg/L)左右，中石化的油品密度基本在 0.75-0.77 (kg/L)左右。
由于油品密度高，所以同样体积的汽油，中石化的汽油所含有的能量要高于中石油，所以，用中石化的汽油汽车的动力性会稍好，也会比较耐烧。
而中石油每吨汽油可以比中石化多加 30 升左右，这对油站经营者来说是可以多赚钱的。
最后总结一下:1.中国石化胜 2.平手 3.中国石化胜
所以，总体来看，中石化的油品要优于中石油的油品。
D. 中国石化生产国五柴油和国四柴油硫含量分别能达到多少
国五小于等于0.001,国四小于等于0.005
E. 中石油和中石化的柴油能混加吗
同标号的油可以混加，不同标号的油不可以。汽油可不可以混加看的是汽油标号，而不是厂家。汽油标号：汽油标号:是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。2011年12月，北京市拟定将汽油牌号由"90号，93号，97号"修改为"89号，92号，95号"，并规定硫含量不得超过0.001 %。
F. 国六汽油硫含量标准
国六汽油硫含量标准为10ppm以下,不能超过。
所谓的“国六”标准汽柴油，就是油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准。
国五对于汽油车来说，提高了对氮氧化物排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%。也是很惹人瞩目。
按照政策的时间看，乙醇汽油确实可以满足国六的排放标准，不然国家也也会强制退出乙醇汽油。需要明确一点的是，国六指的是排放的标准，并不是指汽油的一种，它综合汽车的技术工况，对尾气排放的指标加以限制，而燃油只是影响排放的一个因素。
国六的汽油也并非单单指的是乙醇汽油，也有可能是柴油，这里特指满足国六排放标准的油品。
G. 我国的2009年和2010年的燃油标准规定的汽油和柴油中的硫含量是多少
GB252-2000中规定轻柴油的硫含量为0.2％
GB/T19147-2003中规定车用柴油的硫含量为0.05％
第一个标准是强制性，必须满足
第二个是清洁燃料，推荐使用
你搜索一下这两个国家标准
H. 中石油与中石化油质的比较
我的摩托车一直是用中国石化的93#汽油的，但是昨天去加了一次中国石油93#的汽油，觉得石油的油比石化的油味道臭、车子停在那里很远就闻到油味了，以前叫中国石化的油，就没有那么大的气味。不知道是什么问题，都不知道那个的有比较好。
中国石化的油质好吧，毕竟他以前的老本行就是炼制原油的，油质好，油质纯，汽车、摩托车驾驶起来就会给力。
再说，初看上去，国际原油价格持续上涨，国内成品油便不断涨价，此乃“与国际接轨”，似乎顺理成章；即使每吨上调500元，国内油价仍低于国际油价，仍有上涨空间。作为中国消费者一方面要明白处于中石油、中石化垄断羽翼保护之下是何等幸运，另一方面也要有充分的思想准备迎接下一轮的油价上涨。
可是，我们似乎忘记了一个最基本的道理：任何商品的价格不仅取决其数量、供求关系，还取决于其质量的高低。同样一吨成品油，较高质量的就该卖高价，较低质量的就该卖低价。而眼下，国内成品油的品质要明显低于国际水平。“油品”没能与国际接轨，奢谈什么油价与国际接轨？
我这样说并非无根无据。有资料显示，按照目前无铅汽油的国家标准，硫含量不得大于0.08%，烯烃含量不得大于35%，而世界无铅汽油的这两项标准分别是不得大于0.02%、20%。连中石化华北研究所的分析报告也认为，目前我国的汽、柴油质量与国际水平有着较大差距(《经济日报》2005年6月30日)。国内汽车使用的汽油质量较差，有人形象地称之为汽车吃“粗粮”。汽车吃“粗粮”不仅导致尾气排放量增加，增加了污染，而且对车辆造成了较大损伤――目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的。
问题很明显，国内成品油与国际成品油存在着较大的质量上的差距，二者的价格并没有太大的可比性――至少，当石油巨头们谈及油价倒挂时，有意无意地回避、掩盖了这个至关重要的问题。
国内成品油质量较低，至少可以表明国内石油化工企业每提炼一吨成品油，所耗生产、加工成本较国外石油化工企业低。再加上我国的劳动力成本也比较低，国内石油化工企业所耗水、电、煤等的价格也比国外低，以及作为国有垄断企业的他们还享受着一系列政策优惠待遇。如此一来，国内石油化工企业生产成品油的成本，其实要远低于国际水平。
总而言之，以目前国内成品油较低的品质，以国内石油化工垄断企业所处的国情，国内油价低于国际油价，是再正常不过的事情。如果国内油价要与国际接轨，那么首先应该做到“油品”与国际接轨，否则就是一种以次充好的商业欺诈，侵犯了广大消费者的权益。