❶ 想买台新能源汽车，售价在10-20万之间，去哪买呢
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。[2]
纯电动汽车
纯电动汽车（Battery Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。[2]
混合动力汽车
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。[2]
燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、 汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、 天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。[2]
氢发动机汽车
氢动力车（Hydrogen Powered Vehicle，简称 HPV）， 主要是以氢动力燃料电池为燃料，氢动力车新能源汽车中最环境友好型的汽车，可以实现零污、零排放。然而，氢动力车生产成本过多，氢动力车的成本比传统燃油汽车的成本多出 20%，并且氢动力汽车的电池成本很高，在实际生产中受到储存及运输条件的限制，很难实际应用。[2]
增程式电动汽车
增程式电动车（Extended Range Electric Vehicle，简称 EREV）与电动汽车相似，通过电池向电机提供动能，驱动电机运转，从而推动车辆行驶。然而，增程式电动车在车身 中配有一个汽油或柴油发动机，在增程式电动车电池电量过低的情况下，驾驶员可以利用这个发动机为增程式电动车进 行电量补充。[2]
甲醇汽车
用甲醇代替石油燃料的汽车。[7]
气动汽车
压缩空气动力汽车 （Airpowerd vehiele一APV）， 简称气动汽车，利用高压压缩空气为动力源 , 将压缩空气存储 的压力能转化为其他形式的机械能，从而驱动汽车运行。从理论上来说，液态空气和液氮等吸热膨胀作功为动力的其他气体动力汽车，也应属于气动汽车的范畴。[8]
飞轮储能汽车
车辆减速滑行或制动减速过程中车辆的部分动能或者重力势能转化成其他形式的能量存储到高速飞轮之中以备车辆驱动使用的过程。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。[9]
超级电容汽车
超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。（2010上海世博会园区世博专线已使用此车）超级电容与蓄电池组成的混合电源完全可以满足车辆行驶时的能 量需求，并且可以缓冲瞬时大功率对储能系统的冲击，延长蓄电池的使用寿命。并且，超级电容可以瞬时大电流充电，能够更高效的回馈能量。[10]
主要特点
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混合动力汽车
混合动力汽车有串联式、并联式和混合式3种布置形式。[11]
串联式驱动系统
一、串联式是指发动机带动发电机发电 ,其电能通过电动机控制器直接输送到电动机,由电动机产生电磁力矩驱动汽车。性能特点有：[11]
(1)发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响 ,始终在其最佳的工作区域内稳定运行,因此,发动机具有良好的经济性和低的排放指标。[11]
(2)由于有电池进行驱动功率“调峰”,发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率 ,因此可选择功率较小的发动机。[11]
(3)发动机与驱动桥之间无机械连接 ,因此,对发动 机的转速无任何要求,发动机的选择范围较大,比如可选用高速燃气轮机等效率高的原动机。[11]
(4)发动机与电动机之间无机械连接 ,整车的结构布置自由度较大。[11]
(5)发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能 ,需要功率足够大的发电机和电动机。[11]
(6)要起到良好的发电机输出功率平衡作用 ,又要 避免电池出现过充电或过放电 ,就需要较大的电池容量。[11]
(7)发电机将机械能量转变为电能、电动机将电能 转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失 ,因此 , 发动机输出的能量利用率比较低。[11]
二、并联式是指发动机通过机 械传动装置与驱动桥连接 ,电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连，汽车可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动，其性能特点有：[11]
(1)发动机通过机械传动机构直接驱动汽车,无机 —电能量转换损失,因此发动机输出能量的利用率相对较高 ,当汽车的行驶工况使发动机在其最佳的工作范围内运行时,并联式的HEV燃油经济性比串联式的高。[11]
(2)有电动机进行“调峰”作用 ,发动机的功率也可适当减小。[11]
(3)当电动机只是作为辅助驱动系统时 ,功率可以比较小。[11]
(4)如果装备发电机 ,发电机的功率也可较小。[11]
(5)由于有发电机补充电能 ,比较小的电池容量即可满足使用要求。[11]
(6)由于并联式驱动系统的发动机运行工况要受汽车行驶工况的影响 ,因此在汽车行驶工况变化较多、较大时 ,发动机就会比较多地在其不良工况下运行。因此 , 发动机的排污比串联式的高。[11]
(7)由于发动机与驱动桥之间直接机械连接 ,需要通过变速装置来适应汽车行驶工况的变化 ,此外,发动机与电动机并联驱动,还需要动力复合装置 ,因此 ,并联式驱动系统其传动机构较为复杂。[11]
三、混联式驱动系统是串联式与并联式的综合，是指发动机发出的功率一部分通过机械传动 输送给驱动桥 ,另一部分则驱动发电机发电。混联式驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥 了串联式和并联式的优点 ,能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配 ,从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统工作在最优状态 ,因此更容易实现排放和油耗的控制目标。[11]
缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。[11]
纯电动汽车
优点：
（1）零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。[12]
（2）能源利用率高。有研究表明，同样的原油经过粗炼， 送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。[12]
（3）结构简单。因使用单一的电能源，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，其结构大为简化。[12]
（4）噪声小。在行驶过程中振动及噪声小，车厢内外十 分安静。[12]
（5）原料广。使用的电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除了人们对石油资源日见枯竭的担心。[12]
（6）移峰填谷。对于发电企业和电力公司来说，电动汽车的电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以 平抑电网的峰谷差，使发电设备日夜都能充分利用，从而大大提高经济效益。[12]
缺点：
（1）续驶里程短。每次充电所能行驶的里程短，装载与 汽油质量相同的铅酸蓄电池的纯电动汽车，其续驶里程仅为 燃油汽车的 1/70。[12]
（2）成本高。蓄电池及电机控制器价格昂贵是成本高的 主要原因。[12]
（3）充电时间长。1 次充电完成需要 6～10h，虽然有快 速充电设备，采用大电流充电，一般也需要 10～20 分钟，可 充到电量的 70%左右，但快速充电有损电池的使用寿命。[12]
（4）维护费用较高。纯电动汽车的维修保养成本较高， 而且目前没有授权服务站。[12]
（5）蓄电池寿命短。目前电池技术有待革新，动力蓄电池的寿命短，几年就得更换。[12]
燃料电池汽车
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：[13]
1、零排放或近似零排放。燃料电池通过 电 化学 的方法 , 将氢和氧结合，直接产生电和热 , 排出水 , 而不污染环境。[13]
2、燃料的多样化。[13]
3、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。[13]
缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。[13]
❷ 怎样分析压缩空气净化设备运行成本
一、压缩空气品质的重要性
气动技术和电子技术的发展，产生了自动化生产技术，压缩空气作为主要的动力能源得到了广泛的运用，因此成为仅次于电力的第二大动力能源。但在压缩空气的运用中含有水、油、尘等有害物质。未经处理的压缩空气会给自动化生产带来极大危害，产生了巨大损失和浪费，然而这一点对当今中国的企业管理者而言是极大的盲区。国外制造业为解决压缩空气品质不良给企业带来的巨大损害，美国和欧洲汽车联合会于1985年牵头制定了ISO8573-1压缩空气品质标准，我国于1991年引入作为国家标准。但截至目前国内的制造企业压缩空气品质100%都不达标。主要原因是高端净化设备依赖于进口，价格昂贵，国内市场主要由空压机生产厂家为主导。为了保持空压机市场的占有率，以国内低端后处理设备配套用来获取价格优势，成了行业的潜规则，因此中国的制造业付出了巨大的代价。
二、压缩空气品质不良的危害
1、喷涂工艺中，水滴及杂质造成品质的不良，如麻点，涂膜弊病，针眼等现象，压缩空气中水分含量高导致品质低劣化，电池生产中的电解液灌装，SMT贴片速度下降且不精确，制药过程中生物发酵等对（压缩空气的干燥净化度）水分含量都有极高要求。
2、压缩空气中含有的水分及杂质导致气动元件及设备出现卡、顿、行程不到位等现象，产生大量的不良品。
3、压缩空气品质不良导致设备故障停机增多，停工损失加大，从而增加了制造成本。
4、压缩空气品质不良导致气动元件损坏，维修成本增加。
5、压缩空气品质不良导致气动设备的使用寿命缩短。
三、[台湾DPC]压缩空气品质不良导致生产成本增加
工业生产的主要成本由：原材料成本，制造成本，维修成本等构成。
压缩空气品质不良导致产品不良，停工损失增加，维修成本增大，从而间接增加了制造成本。
年空压机（100m³/min，640kW）运行费用：640 x 8000 x 1元=5120000元
❸ 风力发电是如何储能的
风力发电储能方式主要有飞轮储能、抽水蓄能、液流电池、锂电池、超级电容器、超导、压缩空气储能等几种形式。
飞轮储能
飞轮储能是一种机械储能方式，其基本原理是将电能转化为飞轮转动的动能，并且长期储存起来，需要时再将飞轮转动的动能转换为电能，供给电力用户使用。高强度碳素纤维和玻璃纤维材料、大功率电力电子变流技术、电磁和超导磁悬浮轴承技术促进了储能飞轮的发展。
飞轮储能的功率密度大于5Kw/kg，能量密度大于20kwh/kg，效率大于90%。其优点在于无污染、无噪声、维护简单、可持续工作。飞轮储能主要用于不间断电源、应急电源、电网调峰和频率控制。
目前飞轮储能技术正在向大型机发展，其难点主要集中在转子强度设计、低功耗磁轴承、安全防护等方面。
抽水储能
抽水蓄能是在电力负荷低谷期将水从下池水库抽到上池水库，将电能转化为重力势能储存起来，在电网负荷高峰期释放上池水库的水发电。
抽水蓄能的释放时间可以从几个小时到几天，综合效率在70—85%之间，主要用于电力系统的调峰填谷、调频、调相、紧急事故备用等。抽水蓄能电站的建设受地形制约，当电站距离用电区域较远时输电损耗较大。
液流电池
液流电池或称氧化还原液流蓄电系统，与通常蓄电池的活性物质被包容在固态阳极或阴极之内不同，液流电池的活性物质以液态形式存在，既是电极活性材料又是电解质溶液，它可溶解于分装在两大储液罐的溶液中，由各个泵使溶液流经液流电池，在离子交换膜两侧的电极上分别发生还原和氧化反应。这种电池没有固态反应，不发生电极物质结构形态的改变，与其它常规蓄电池相比，具有明显的优势。
液流电池的储能容量取决于电解液容量和密度，配置上相当灵活只需增大电解液容积和浓度即可增大储能容量，并且可以进行深度充放电。 锂离子蓄电池
锂离子电池与现有的铅酸电池、镍氢电池等电池相比有诸多优点，如无记忆效应、高工作电压、低自放电率、无环境污染性、高能量密度等，在电子消费品领域应用十分普遍。现在国内外都在大力研发新式的储能电池，其中锂离子蓄电池备受关注。
磷酸亚铁锂电池是最有前途的锂电池。磷酸亚铁锂材料的单位价格不高，其成本在几种电池材料 中是最低的，而且对环境无污染。磷酸亚铁锂比其他材料的体积要大，成本低，适合大型储能系统。
由于工艺和环境温度差异等因素的影响系统指标往往达不到单体水平，使用寿命只要单体电池的几分之一甚至十几分之一。大容量集成的技术难度和生产维护成本使这种电池短期内很难在电力系统中规模化使用。
超级电容器
超级电容器又可称为超大容量电容器、双电层电容器、（黄）金电容、储能电容或法拉电容。众所周知，化学电池是通过电化学反应，产生法拉第电荷转移来储存电荷的，而超级电容器的电荷储存发生在电极\电解质的形成的双电层上以及在电极表面进行欠电位沉积、电化学吸附、脱附和氧化还原产生的电荷的迁移。与传统的电容器和二次电池相比，超级电容器的比功率是电池的10倍以上 ，储存电荷的能力比普通电容器高 ，并具有充放电速度快、对环境无污染、循环寿命长、使用的温限范围宽等特点。在风力发电系统直流母线侧并入超级电容器，不仅能想蓄电池一样储存能量，平抑由于风力波动引起的能量波动，还可以起到调节有功无功的作用。
但由于超级电容器较为昂贵，在电力系统中多用于短时间、大功率的负载平滑和电能质量调节，如大功率直流电机的启动支持动态电压恢复等，在电压跌落和瞬态干扰时提高供电水平。
超导储能
超导储能系统是利用超导线圈将电磁能直接储存起来，需要时再将电磁能返回电网或其它负载的一种电力设施，它是一种新型高效的蓄能技术。超导蓄能系统主要由电感很大的超导蓄能线圈、使线圈保持在临界温度以下的氦制冷器和交直流变流装置构成。
当储存电能时，将风力发电机的交流电，经过交-直流变流器整流成直流电，激励超导线圈。发电时，直流电经逆变器装置变为交流电输出，供应电力负荷或直接接入电力系统。由于采用了电力电子装置，这种转换非常简便、响应极快，并且储能密度高，结构紧凑。不仅可用于降低甚至消除电网的低频功率振荡，还可以调节无功功率和有功功率，对于改善供电品质和提高电网的动态稳定性有巨大的作用。它的蓄能效率高达90%以上，远高于其他蓄能技术。小容量超导蓄能装置已经商品化。供电力系统调峰用的大规模超导蓄能装置，在大型线圈产生的电磁力的约束、制冷技术等方面还未成熟，各国正在加紧研究。
压缩空气储能
压缩空气储能是在电力系统峰荷时，利用压缩空气储存的能量发电，向系统供电；在系统低谷时，利用电网中的富余电力，通过空气压缩机储存能量。与抽水储能方式相似，这种储能方式也需要特定的地形条件，即需要特定的洞穴用于储存风能。在风力强，用电负荷小时，将风力发电机发出的多余电能将空气压缩并储存在洞穴中；而在无风或负荷增大时，则将储存在洞穴内的压缩空气释放出来，形成高速气流，推动涡轮机转动，并带动发电机发电，供应负荷。压缩空气蓄能发电系统的关键是气室的密封性、经济性、可靠性等。
除此之外，还有一些风力发电储能技术：
铅酸电池
铅酸蓄电池主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池，具有成本低、技术成熟、储能容量大（已达到MW 级）等优点，主要应用于电力系统的备载容量、频率控制，不断电系统。然而，它的缺点是储存能量密度低、可充放电次数少、制造过程中存在一定污染等。 镍镉电池
镍镉电池正极板上的活性物质由氧化镍粉和石墨粉组成，石墨不参加化学反应，其主要作用是增强导电性。负极板上的活性物质由氧化镉粉和氧化铁粉组成，氧化铁粉的作用是使氧化镉粉有较高的扩散性，防止结块，并增加极板的容量。电解液通常用氢氧化钾溶液。镍镉电池具有大电流放电特性、耐过充放电能力强、维护简单、循环寿命长等优点，最早应用于手机、笔记本电脑等设备。当然，镍镉电池的“记忆效应”会逐渐降低电池的容量。此外由于其存在重金属污染已被欧盟组织限用。
❹ 电是如何存储的
目前，电能存储都是将其转换为其它形式的能量，电→动能、电→化学能等。蓄电池就是将电能转化为化学能存储的。还有这里说到的抽水蓄能，将电能转换为动能与势能。不管哪种方式，其实它的转换效率和存储容量都很低。
发电厂发出多少电，用户就得同时消耗多少电，这个平衡必须满足!即发出电能=消耗电能。如果实际发出的电>实际消耗的电，那么过剩的电能将会转化为热能，造成发电厂的发电机发热甚至爆炸，此时等式变为发出电能=实际消耗电能+发热。
因为发热的本质也是消耗电能，所以等式依旧是发出电能=消耗电能；如果实际发出的电<实际要消耗的电，即发出的电不够用，将会造成电能质量下降，比如灯泡变暗甚至不亮，此时等式变为实际发出的电=实际消耗的电(令灯泡变暗甚至不亮所消耗的电)，本质其实还是发出电能=消耗电能。
(4)压缩空气和蓄电池哪个费用高扩展阅读
人类储存电能的方式
1、压缩空气能量储存
压缩空气能量储存或CAES，就像抽水蓄能电池一样，除了电力生产者在低需求期间使用电力以将环境空气抽入储存容器而不是水中。当需要电力时，允许压缩空气膨胀并用于驱动涡轮发电。
2、熔盐储热
熔盐可以长时间保持热量，因此通常发现在太阳能热电厂中，数十种或数百种定日镜（大镜子）使用阳光的热量来产生能量。在一些植物中，阳光被引导到一个大的中央热塔，其快速加热并在其中沸腾一个工作流体。
在其他工厂，充满液体的管道在抛物面镜前面流动，流体在这些管道中升温。无论哪种方式，可以立即使用热量来驱动蒸汽轮机，或者将其转移到熔融盐，其中热量可以储存数小时。这有助于太阳能工厂延长工作时间，并在晚上提供电力。
3、氧化还原电池
氧化还原液流电池是通过还原 ，氧化反应（因此，氧化还原）充电和放电的巨大电池。它们通常涉及充满电解质的巨型运输容器，其流入公共区域并且经常通过膜相互作用以产生电荷。钒电解质已经变得普遍，尽管锌，氯和盐水溶液也已被尝试和提出。
❺ 不用蓄电池，人类如何大规模储存电能
目前全世界主流的电能储备方式就是抽水，准确的说是建设抽水储能电站，把电能转化成水的势能储存起来。
具体的操作就是，找一个比较高的地方，在这里建设一个巨大的水库，再在水库下面建设一个同样大小的蓄水区，如果发出来的电用不完，就用电机把低处的水提到高处的水库中储存起来。等到电力缺乏的时候，再把高处水库里的水放出来，利用高度差产生的势能进行发电。
不过利用高压空气储存电能，有一个很大的缺点，就是高压空气转换成电能的效率太低，只能达到20%至30%，剩下的能量只能在转换中被白白浪费掉。
除了储能水电站和压缩空气这两种主流方式以外，科学家还探索出很多千奇百怪的储电方式，比如说把电能转化成机械能的飞轮储能、把电能转换成磁场的超导储能等等。
❻ 机械储能有哪些方式
1、抽水储能 抽水储能是在电力负荷低谷期将水从下池水库抽到上池水库，将电能转化成重力势能储存起来，在电网负荷高峰期释放上池水库中的水发电。抽水储能的释放时间可以从几个小时到几天，综合效率在70%～85%之间，主要用于电力系统的调峰填谷、调频、调相、紧急事故备用等。抽水蓄能电站的建设受地形制约，当电站距离用电区域较远时输电损耗较大。 2、压缩空气储能 压缩空气技术在电网负荷低谷期将电能用于压缩空气，将空气高压密封在报废矿井、沉降的海底储气罐、山洞、过期油气井或新建储气井中，在电网负荷高峰期释放压缩的空气推动汽轮机发电。压缩空气主要用于电力调峰和系统备用，压缩空气储能电站的建设受地形制约，对地质结构有特殊要求。 3、飞轮储能 飞轮蓄能利用电动机带动飞轮高速旋转，将电能转化成机械能储存起来，在需要时飞轮带动发电机发电。飞轮系统运行于真空度较高的环境中，其特点是没有摩擦损耗、风阻小、寿命长、对环境没有影响，几乎不需要维护，适用于电网调频和电能质量保障。飞轮蓄能的缺点是能量密度比较低。保证系统安全性方面的费用很高，在小型场合还无法体现其优势，目前主要应用于为蓄电池系统作补充。
❼ 电池式空气压缩机为什么那么响
20千瓦马达驱动活塞面积不大的活塞式空压机，如果有足够的压缩比,密封良好,理论上是可以达到1000个大气压的压缩空气,但是温度也很高,实际应用上都是通过多级压缩\冷却后实现的.
20千瓦马达要用蓄电池驱动,显然是不合适的,费用会很高,工作时间有限,还不如用柴油机直接驱动压缩机.
❽ 用空气作为动力可以么
理论上可以，科学家正在研究一种可收集空气中的细微物，用一种我们不知道的原理进行压缩，然后喷射出去来为机械提供动力
❾ 新能源车的维修成本高吗
新能源汽车在国内政策的助力下最近几年是可谓风生水起，新能源汽车不仅能够享受税费优惠、停车优惠、政府补贴等，还具有不限行不限购等等优势。因此很多人会选择新能源汽车，如果选择新能源汽车应该具备哪些条件呢？新能源汽车的维修保养成本是多少呢？
至于选择燃油车还是新能源，在一定程度上还是取决于自身用途，目前在一些发达的城市充电设施还是比较齐全的，有些地方的出租车和公交车已经逐步替换成新能源汽车了，所以新能源汽车在城区的充电问题是不会太大的，目前主要是偏远的郊区等区域充电还受到一定的制约。
❿ 大货车一公里一般要多少油钱
不同的车型有不同的配置，常见的有1.8t、2.0t这两种类型，假设这款车综合油耗8.8L/100km，假设以93号汽油的价格6元/L计算，每公里费用=8.8*6/100=0.53元/km。实际综合油耗与载重、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关，实际综合油耗以实际驾驶状况为准。
1.8t和2.0l的区别
T代表turbo，即涡轮增压，涡轮增压的原理是利用发动机在高转速时排出的大量高压废气带动涡轮，涡轮产生的力在进气口压缩空气从而使更多的空气进入燃烧室使动力增强，通常来说涡轮增压在启动的那一刹那可以给汽车带来额外30%到40%的动力。
也就是说1.8T的车在发动机高转速涡轮启动时的动力输出差不多与2.4L的车相同，但这并不表示相当于多少多少的排量，在油耗上1.8T还是1.8不会因为涡轮的关系而多耗油。至于1.8T和2.0L哪个更好，因人而异，turbo的配置更有动力，但是turbo只有在发动机高转速时才启动。
而且涡轮增压众所周知的问题是反映有些迟缓。如果是买车是用来玩，最求速度的话，1.8T显然是不错的选择(当然因车而异)，如果只是代步，2.0L也并不是说一定会在维护上高过1.8T，虽然2.0L一般来讲油耗会略高过1.8T，但是1.8T的turbo的需要额外的维护费用。