❶ 亚洲航空公司的运营商业模式是怎样的
在亚洲市场，低成本航空仅占市场的15%，低于美国和欧洲20%以上的市场份额。未来航空市场格局的变化趋势是，全服务型航空公司的市场份额整体上会有所下降，而低成本航空公司的市场份额会稍微上升。
低成本航空模式是一种非常简洁和有效的商业模式。它在短程航线——即低于3小时航程的航线上运营是非常成功的。很多传统航空公司也在积极采纳这种行之有效的运营模式，拥有自己的低成本子公司。如在亚洲，新加坡航空公司旗下的虎航。
在亚洲航空市场，商业模式之间的融合现象是最明显的。传统航空公司涉足低成本航空市场的同时，低成本航空公司也在开发以往传统航企运营的远程航线市场。例如，捷星航空和亚航都在运营远程航线，并有舱位等级的区分，随之也会出现服务的区别。这样一来，问题就出现了，此时的低成本航空和传统航空之间又有什么区别呢？在短程航线上，能以纯粹的低成本航空模式运营，但一旦涉及到远程航线，所谓的低成本就不那么纯粹了。正如我之前说的那样，我们需谨慎用标签去界定，它们之间是在不断融合和相互介入的。
从消费者角度来说，这是好消息。因为可供消费者的选择更多，这也是市场竞争所产生的结果。最终，商业模式的成功都取决于市场，取决于消费者的选择。
❷ 捷星航空的简介
中文全称：捷星航空有限公司
英文全称：Jetstar Airways Pty Ltd
总部：墨尔本
主要基地：悉尼史密斯国际机场、墨尔本机场、布里斯班机场
IATA代码：JQ
ICAO代码：JST
呼号：Jetstar
捷星航空（Jetstar Airways）成立于2004年，为澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部设于澳大利亚墨尔本，提供多条澳大利亚国内的航班服务。由捷星澳大利亚和新西兰（澳航全资子公司）、位于新加坡的捷星亚洲（澳航享有49%经营权）和位于越南捷星太平洋（澳航享有27%经营权）组成。
捷星集团在澳大利亚、新西兰和亚太地区拥有超过7000名雇员。
捷星集团首席执行官Bruce Buchanan是捷星的创始人。捷星集团旗下各个航空公司的总裁为David Hall（捷星航空），Barathan (Bara) Pasupathi（捷星亚洲）和Le Song Lai（捷星太平洋）。
捷星航空集团旗下还包括捷星亚洲航空（Jetstar Asia Airways，代码:3K）、捷星太平洋航空（Jetstar Pacific Airlines，代码:BL），是捷星航空的地区分公司。 捷星亚洲航空公司是新加坡的一家廉价航空公司，2004年成立，由澳洲航空、新加坡商人和新加坡淡马锡控股公司共同合作经营。捷星亚洲航空航班的目的地都是在与新加坡飞行距离5小时以内。 捷星太平洋航空公司是越南的一家廉价航空公司，2007年由澳洲航空集团投资越南太平洋航空公司，完成低成本航空公司转型，重新命名为捷星太平洋联合航空股份公司。
捷星集团每周运营多达3,000趟航班往返于17个国家和地区，覆盖澳大利亚、新西兰和亚太地区超过56个市场。
2007年，捷星航空被选为世界最佳低成本航空公司，并被SkyTrax 授予澳洲/太平洋地区最佳机舱服务奖。
在欧洲的廉价航空公司自带饮料和食物是允许的，JetStar对于乘客自带食品是没有具体规定的。“环宇哩程优惠计划”会员可以兑换哩数免费搭乘捷星航空航班。
❸ 首都航空是廉价航空吗 中国有哪里个廉价航空
首都航空不是廉价航空。首都航空是海航集团旗下航空公司。
首都航空其前身为成立于1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名为北京首都航空有限公司。基地机场为北京首都国际机场，公司经营范围为：国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务。公务机出租飞行、医疗救护飞行（不含诊疗活动）、航空器代管和直升机引航作业业务；保险兼业代理。
中国的廉价航空公司：
1、春秋航空：是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司。
2、东方航空：东航与澳洲航空旗下的廉价航空公司捷星航空签订协议，合资在香港设立捷星香港有线公司，这是国内央企航空公司首次试水低成本航空业务。
3、九元航空：九元航空由上海吉祥航空有限公司、亿利资源集团等共同参与发起组建，以广州白云国际机场为主运营基地，是广州第二家基地航空公司，也是中国中南部地区首家低成本模式航空公司。
4、中国联合航空：“客户至尊，精细致远”的核心价值观，着力打造：高品质服务、低成本管理，的精品航空品牌模式，积极建设责任心强、技术精湛、经验丰富的飞行、机务、乘务、运控等专业队伍。
(3)捷星航空从哪些方面降低成本扩展阅读
自成立以来，首都航空旅游包机（空客A319，空客A320）的运作范围不断拓展延伸，先后开通过商务旅游航线120余条，建立品质化的航线网络, 构建了以北京、广州、三亚、西安为中心辐射周边的区域式航线网络结构，辐射全国一二线商务及旅游城市，并延伸至北美、欧洲的国际航线网络；建立三亚目的地航线基地，辐射全国主要省会城市，并延伸至东南亚、非洲的国际航线网络。
❹ 捷星日本航空的安全性如何为何airlineratings上捷星航空的安全性评价达到7星，而捷星日
昨天，一架亚洲航空客机在雅加达苏加诺-哈达机场起飞。亚航所使用的是空客A320飞机。对近年来A320客机事故的分析显示，操作失误和天气等因素导致的事故占很大比重。乘机旅行尽量规避深夜起降的红眼航班起早贪黑让飞行员都心力交瘁亚航、失联、东南亚、廉价航空，这几个关键词就足够引起人们的注意。许多人也许都坐过或者打算坐廉价航班去东南亚，又一起失联事件，难免让人对这类航班的安全性产生担忧。廉价航班会更不安全吗？廉价航空公司（以下简称“廉航”）又被称为低成本航空公司，指的是将营运花费控制得比一般航空公司更低的航空公司形态。廉航航班飞行路线一般以中短程为主，多为邻近地区。统计数据显示，目前全球约有170多家廉价航空公司。廉航公司在美欧航空市场约占三成的市场份额，而在亚太地区的市场份额约为20%。许多航空业分析人士都提到，目前没有数据表明，廉航航班比一般航班更不安全。从安全系数评级上看，作为廉航的澳洲捷星（Jetstar），获得独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级，安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉航VietJetAir的评级仅有3星。亚航此前评级为4星，目前安全评级为“待定”状态。自2001年创立以来，亚航从未出过失联或致命的事故。美国有线电视新闻网跑航空口的记者说，亚航过往的安全记录“非常好”。新一代廉航多用新飞机亚航的前身是负债累累的老亚洲航空。2001年，亚航以1马来西亚令吉（约合1.5元人民币）的象征性价格，连同1100万美元（约合6798万元人民币）的负债，向原本的马来西亚政府国营集团DRB-Hicom收购了亏损连连的老亚洲航空，从两架老旧飞机开始起步，打开东南亚市场。亚航的子公司包括马来西亚亚洲航空、泰国亚洲航空、印尼亚洲航空、菲律宾亚洲航空、亚航飞龙航空、印度亚洲航空等，如今航空目的地超过88个，包括中国、菲律宾、澳大利亚和英国。到现在，亚航已拥有超过150架空中巴士A320组成的航机队，是“亚洲地区最新的机队之一，平均服役时间仅3.5年”。有长期采访报道亚航的记者指出，和早期廉航使用一些老旧淘汰机型不同，新一代廉航无论是购买的还是租赁的，几乎全部是新飞机。不过，使用新飞机并不意味着解决了廉航的所有潜在风险。英国航空事故调查委员会副总调查员米勒曾提到，飞机的新旧不在于机型的新旧和机龄的长短，而在于飞机保养的好坏。只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍然能安全飞行。它们怎么做到这么低价的？在航空公司激烈竞争背景下兴起的廉航，如何保住自己的低票价优势？首先是让一切服务回到使用者付费的习惯。快报记者的家人曾经乘坐国内某廉航航班前往台北，为了行李不超重，行前自己先过秤、减重，结果手续时还是因为超重交了150元，要知道机票价格才430元。此外，行前要选座位，也得额外花一笔。在很多廉航航班上，吃饭要付钱，想看电影、听音乐也要花钱。其次，航空公司一方面增加座位数量，提高载客量，一方面减少机上服务人员，减少租用机场内较为昂贵的设施服务，比如登机空桥。航班也选择降落在非主要城市或者各大城市的次要机场。此外，许多廉航实行“机队单一化”，也就是采购同一种飞机，维修员也专门修这种飞机，方便保养和调度，也减少机师训练时间并降低训练费用。如此压缩成本，只为了刺激人来坐廉价航班。新加坡老虎航空也是一家着名的廉航，公司发言人曾说，他们的一个重点发展对象是那些没有乘坐过飞机的人，“机票价格比打的到机场的费用还低”是一大卖点，“我们让他们得到飞的自由”。不过，也因为这种低价，乘客在机上行为不检点的案例时有发生。前段时间，有中国乘客因没有免费开水，大闹泰国亚洲航空公司曼谷飞南京的航班，还用泡面泼空姐。类似的无理举动，在其他廉航航班上也不时出现，一位澳大利亚专家说，降低成本带来的一个副作用是，“有些人觉得自己花了钱就可以任性”。起早贪黑飞行带来的问题还有一个降低成本的法最引人担忧，就是起早贪黑飞行。澳大利亚媒体曾说到当地的廉航航班，大多在使用费最低的时段——比如清晨或者深夜——降落及飞离机场。今年7月出事的阿尔及利亚航空AH5017航班，就是一架着名的“廉价红眼航班”，开通一个月几乎次次爆满，飞机一直满负荷工作且还要兼飞其他航线。“飞行员在夜间工作时更容易困乏，人们会发现很多夜间飞机事故是由于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。”德国航空事故数据评估中心负责人瑞奇特曾说。多名飞行员都证实了这一说法。媒体曾采访到亚航新加坡籍的机长Tod，他经常飞夜航，因为白天生物钟调整很慢，白天睡觉时总是不踏实。一次，家里有急事需要处理，只睡了三个小时的他仍去值飞了夜班。“那次飞行状态真的不好，好后怕！夜班后总让我有种心力交瘁的感觉，毕竟人不是机器。”你可以想象吗，有驾驶红眼航班的飞行员，开着开着直接睡着了。2004年，美国两名飞行员在巴尔的摩开往丹佛的夜间航班上双双睡着。直到其中一人被空管人员疯狂的呼叫声吵醒，他们才发现飞机在接近机场时已超速近一倍。软硬件双双“疲劳驾驶”除了疲劳驾驶问题，一些飞行员也面临训练时间不足的问题。2011年，由澳大利亚自由党参议员比尔·赫弗南领衔的一份报告提到，因为航班排得太密集，许多飞行员和乘务员都面临疲劳问题。此外，从航空业者、飞行员、乘务员等那里收集的证据显示，一些廉航只要求飞行员训练250小时，报告建议，要将机长的最低训练时间增加到1500小时。媒体曾报道，一些公司受到资金的限制，对飞行员和机组人员的训练非常少，有的连日常训练都很难保证。更严重的是，一些廉航过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”，飞机的维修、保养时间不够充足。飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱，只要一落地，停靠等各方面费用就会增加。因而在欧美的廉航，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了所需飞机的数量。欧盟安全和劳工委员会的官员曾说，一些廉航让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。国内一家航空公司的机长说，航空公司运营“红眼航班”的初衷，就是“与其让飞机停在停机坪，不如充分利用晚上再跑两个航班赚钱”。按照亚航官网的介绍，亚航的做法是，“将所有航班的地面滞留时间缩短、飞行时间增加，发挥最大效益，进而达到高飞机使用率、低成本”。亚航用于周转的时间（也就是飞机的过站时间）是25分钟。一些廉航的飞行员也学会了“节省时间”，有的为了“抄近路”甚至擅自改变降落航线。航空旅行还安全吗？之前马航、阿航航班接连出事后，人们就关注到航空旅行的安全问题。媒体曾指出，航空旅行相对而言还是安全的。过去十年来，除恐怖袭击外，每1亿商业航班乘客中平均有2人死亡。在美国，每年有超过3万起机动车死亡事故，死亡率比在飞机上高出8倍。国际航空运输协会公布的数据显示：2013年，共有30亿人安全地乘坐了3640万次航班，这一年发生81起航空事故，其中的民航空难造成210人死亡；2012年，发生75起民航飞行事故，数字创历史之低，不过当年的空难死亡人数为414人；2011年，发生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人员在90起民航事故中死亡。有媒体指出，今年将成为航空灾难较“严重”的一年，至今已有1194人遇难或失联，创下5年来新高。不过，如果将统计数字“拉长”，结论也许让人多少有些释怀。数据显示，把时间倒退20年，那时一年发生约250起民航事故，约2000人死亡；而过去10年的情况则大为改善，航空事故数量在2001年至2010年的10年间比此前10年大幅减少了42%。
❺ 澳大利亚捷星航空公司的公司业绩
捷星澳洲航空自从2004年运营开始即盈利。在2008/2009财政年度，捷星航空公布出税前盈利13,700万澳元的盈利记录，较之上一财政年度增长了18%。
捷星航空集团在2008/2009财政年度搭载了超过1,390万名乘客，总共搭载过超过4,500万名乘客。
捷星航空目前在大洋洲和东南亚雇佣了超过7,000位雇员或合同员工。
捷星品牌的设计是基于南十字星座，橙色的星象征着南十字星中最小的一颗名为Epsilon Crucis的星星。航空公司的颜色组合，橙色、银色和黑色代表着大胆开拓和摩登现代的感觉。
2009年亚太航空中心（CAPA）连续第二年授予捷星航空亚太地区年度最佳低成本航空公司。这是这家廉价航空公司自从2004年5月成立以来第三次被授予有威望的航空奖项。
捷星航空曾获得Skytrax 2009年度世界航空公司评选中的大洋洲最佳低成本航空公司的殊荣。而在2007年捷星就获得了Skytrax2007年度世界航空公司评选中的世界最佳低成本航空公司，澳洲/太平洋最佳低成本航空公司以及澳洲/新西兰最佳机舱服务殊荣。
澳洲航空未来将在高端休闲市场和廉价高性价比市场采用两种品牌战略以支持其业务增长，捷星便是其关键部分。捷星航空从开航以来其规模已经扩张了三倍。
❻ 捷星航空怎么样
很坑，买完行李重量，跟国内票价差不多，建议购买国内航班，安全没有国内的高，只为利益不讲服务的公司，你敢把生命给他们来承担吗？
❼ 廉价航空有哪些
廉价航空如下：
1、亚洲航空公司
西部航空有限责任公司简称为西部航空，是一家成立于2006年，总部及运营基地位于重庆市的航空公司；是经中国民用航空总局批准成立的位于中国西部地区的民营航空公司。
拥有18架全新空客系列客机（4架空客A319型、14架空客A320型），开通近40条航线。着力打造地方特色航空品牌，致力于专注旅行的航空企业。
❽ 廉价航空优势
廉价航空又称为低成本航空，这种低成本航空公司指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。
国内的廉价航空公司有：春秋航空、西部航空、中国联合航空、九元航空、幸福航空、成都航空……等等。
国外的廉价航空公司有：美洲的美国西南航空、西捷航空；亚洲的酷航、亚洲航空；
澳洲的捷星航空、维珍蓝航空；欧洲的瑞安航空、易捷航空；非洲的尼日尔爾利亚航空、肯尼亚航空。因为廉价航空公司往往是在牺牲乘客舒适度的情况下来降低成本，比如不设或少设头等商务舱来多安排座椅，取消餐廉价航空主要是采用低成本运营的方式，主要还表现在以下几个方面。
1. 机队单一化
采购飞机的机种统一化，避免多种机种。就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主。
这种单一机队，有三种好处：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。
2. 减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费
3. 减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥廊
改用接送车辆和小型登机梯
4.一般不提供机上娱乐
不必采购机上娱乐系统，也能节省机上用电。
5.单一客舱
没有商务舱、头等舱，因此不必安排额外的两舱空乘、载客也较多。同时座位间距较窄，也能够搭载更多客人。
6．不提供免费食物
贩售机上食品和其他商品。这样空乘的工作量就下降了，可以减少空乘人数；而乘客购买食物可以提供额外收入（一般空乘有提成，也可以此降低空乘基本薪资）。
7． 没有免费的托运行李额
乘客需要购买托运行李额，增加额外收入。
8． 高飞机使用/周转率
飞机过站时间（即降落到再次载客起飞）尽量缩短；
每天第一个航班尽量安排在清晨，最后一个航班安排在深夜；这两点合起来，就能让一架飞机每天多飞一两个来回。食供应，限制行李等等，从而降低票价。
❾ 捷星亚洲航空的咨询，坐过jetstar的朋友进来
新加坡捷星亚洲航空进入中国不久，你定的票应该是国际票了，你所问的几个问题其实和哪个航空公司没关系，是一般的电子客票常识。
1，预定机票和确认出票是两码事，预定机票只需要姓名就可以，而出票必须要提供护照号及其他资料，证件号不对是会影响你登机的。姓名写的是拼音，无所谓写倒，这种情况我们经常碰到，有时候根本搞不清老外哪个是名哪个是姓，只要对了就可以了。
2，付款确认出票就是机票资料而不是预定资料(预定不出票且不是等于你没有买机票？）了，这个最好是打出来，它的作用只是让你自己及相关人员对行程一目了然，无其他作用，因为现在是无票制即电子客票。
3，不同航空每条航线能否改期改期收多少费用都不一样，你订票时候相关信息网页上应该有的，或者你电话咨询捷星航空或航空代理售票处，都可以得到正确答案。谢谢
❿ 中国的廉价航空公司有哪些
中国的廉价航空有6个
1.首都航空，北京首都航空有限公司，简称：首都航空、首航，是经中国民用航空局及北京市工商行政管理局批准成立的，由海航集团(HNA)与首旅集团共同出资组建，是海航集团旗下航空公司，2010年5月2日正式挂牌开航。