‘壹’ 为什么说SCR技术是我国重型柴油车实现国IV、国V的最佳选择
主要考虑到三方面因素：1.我国能源资源有限，每年原油消耗量是50%以上依赖进口。SCR技术比EGR技术皆有5%~7%；2.我国油品质量正在加速升级，目前国III柴油硫含量350PPM，而EGR要求含硫量在50PPM一下：3.SCR技术有达到过IV以上排放标准的潜力，国V机型可选用过IV同一发动机技术平台。适合SCR系统的柴油车专用尿素就有北京双宇彩虹，四川美丰等。
‘贰’ EGR和SCR两种技术的区别
EGR指的是废气循环，将一部分废气重新返回发动机进行反应，降低污染，增大燃油利用率，而SCR则是用尿素溶液处理尾气，降低尾气中氮氧化物含量
‘叁’ 东风御风国四车型用的是什么技术，EGR还是SCR
御风是轻客，使用的当然是EGR，并且EGR技术比SCR技术更为经济便捷，升级成本也低。
‘肆’ 德国大众为什么要尾气排放作弊
其实就是技术原因，大众的尾气处理装置采用了EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。但这个东西缺点很明显，就是二次循环的气体质量变差了，富氧燃烧变少，自然影响动力，所以在正常行驶时不会经常开启EGR系统，排放肯定超标。一般的柴油机尾气处理都采用了SCR（Selective Catalyst Rection）系统，这种系统主要以尿素为还原剂，对氮硫化物进行还原吸收，它对于废气的吸收效率比EGR会好很多，但它是要加装笨重的液罐来盛放尿素，考虑到节约成本和简化结构，大众的小型汽车自然不愿意来装个这种液罐，在柴油机中不做SCR系统只做EGR系统的只有大众一家，所以大众作弊就很好理解了，因为它没有办法处理轻量化，动力和尾气这三者的矛盾，为了轻量化和动力考虑，尾气就无法控制了。
‘伍’ 燃烧优化+SCR和EGR+DPF究竟哪一个好啊
很难说,各有优缺点。
燃烧优化+SCR的优点是燃油经济型好，燃油喷射压力要求相对较低，对机油含碳要求低，对燃料内含硫不敏感（可接受500ppm），对原国III发动机结构不需修改。缺点是：需要尿素供应基础设施建设，需要防止氨气排泄技术，要求降低发动机对润滑油的消耗，对系统布置空间要求高（需要添加尿素箱）
EGR+DPF相比燃烧优化+SCR的优点有不需要尿素供应系统，系统体积小。缺点是由于EGR系统导致燃烧爆发压力高，对燃油中硫含量敏感（不超过50ppm），燃油滞后喷射有机油含碳问题，多数情况下需要改变国III发动机的现有结构，DPF的清洁再生复杂而且常常不能保证效果。
在美国基本采用EGR+DPF技术，因为美国燃油价格较欧洲低，车主对燃油经济性不敏感，却需要考虑施用尿素带来的成本。另外US2007标准对新车提出15万公里无维修要求，SCR技术明显不符合该要求，因为大约5000公里就要添加一次尿素。因此要采用SCR技术还需要向美国EPA申请特别许可。
在欧洲长途载重车通常采用SCR技术，而短途运输或者城市公交车则选择EGR+DPF技术。
‘陆’ 求讲解EGR与CRS区别
朋友，你要问的是：EGR和SCR的区别吧？
这两者都是降低排放的手段，只是思路不一样：
EGR是废气再循环，将发动机排气引入进气歧管，参与发动机气缸内的燃烧，一方面降低缸内温度，另一方面稀释氧气浓度，从而大幅降低NOx排放
SCR（Selective Catalyst Rection）：选择性催化还原系统。 柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种最主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧Ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-SCR 选择性催化还原法是最具现实意义的方法，它能把发动机尾气中的NOx减少50%以上。 SCR技术的优点： 增加升功率 降低热损耗(Low heat rejection) 对比欧三产品，发动机结构没有改变 对比欧三产品，燃油经济性得到改善 机油更换周期更长（Low soot) 尿素的成本低 升级至欧五的能力
‘柒’ SCR能减少发动机油耗的原理是什么
哈哈，不是你们想的意思，节油一个相对的概念，按照国内的发动机发展，大部分如果提高排放标准油耗是上升的，egr路线就是这样，但SCR不会上升，所以scr相对egr就省了。至于这里面的技术，主要是燃烧的调整方向不同，但SCR要消耗尿素，也是很贵的。
‘捌’ 国五车不烧尿素液，什么问题
国五车不烧尿素液，什么问题？国五发动机不烧尿素的一般原因:
1、看尿素喷嘴是否结晶导致堵塞。尿素喷嘴属故障多发区，会经常出现尿素结晶堵塞的故障。
2、尿素泵漏液。尿素泵漏液会导致建压失败从而间接造成不烧尿素，尿素泵的漏液一般是两个密封圈的问题，密封圈损坏一般都是永久型变形，如果未更换，短时间内尿素泵可能未漏液，但工作一段时间后尿素泵就会出问题。
3、看控制单元对喷嘴是不是有供电设置。一般来说供电线束的破损会导致线路开路、短路、断路，从而影响后处理部件的正常运行。
4、发动机的长时间燃烧尿素容易导致系统的破坏。应引起重视，因为燃烧时间长了易造成排气管堵塞，从而降低了发动机的传输，必然增加了耗油量，而且易导致scr系统的破坏。
不烧尿素和烧尿素的区别：
烧尿素是为了减少氮氧化物排放。为了更加节能减排，加入尿素可以让排放的尾气符合国家尾气排放的标准。
(8)egr和scr成本相差多少扩展阅读：
国五与国四的区别：
国四的要求是要将轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，而重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。
这就要求汽车发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。据测算，整车成本相应增加3000元左右。按照我国2009年生产1379万辆汽车来粗略计算，差不多414亿元，这仅仅是1年的成本。
相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市机动车年度注册登记总量35万辆左右计算，预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。另外，国内国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。
‘玖’ 从行车证上怎么分牵引车国四国五的区别
您好，小汽车的排量，在行驶证上是显示的不明显。
如果判断的话，可以根据汽车的注册日期。判断出大概的生产时间，然后再去推断。这样基本也可以判断出排放是多少的。虽然有的说根据型号显示例如V是国五排放，但是不是所有的都会适用。如果想要准确的，应该还是从汽车登记证书或者合格证来看。
希望可以帮到您，望采纳。货车的国四和国五无法从外观分辨，分辨是属于国四还是国五可以从汽车的汽车燃料消耗量标识来分辨，《汽车燃料消耗量标识》（汽车燃料消耗量标识一般帖子新车侧面玻璃上）。
《汽车燃料消耗量标识》：是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，是消费者辨识油耗程度或节能效果的必看文件，如下图箭头所指：
(9)egr和scr成本相差多少扩展阅读：
相关规定：
一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。
（一）东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
（二）全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
（三）全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。
（四）全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。
三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚；并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。
参考资料来源：
网络-汽车燃料消耗量标识
中华人民共和国工业和信息化部-两部委关于实施第五阶段机动车排放标准的公告
楼主,国4、国5是指排放标准。外观上面除了贴上的国4、国5的标志外，其他是看不出差别的.既然是排放标准，自然是对发动机和变速箱的技术要求更高。也就是尾气排放更少，更环保。汽车不同的排放标准，国5是更高的排放标准，排放的对环境造成污染的
卡车之家 原创】面对日益严峻的环境问题，环保部宣布将从2016年4月1日起到2018年元旦分阶段实施国五排放标。国五排放标准看似遥远其实已经很近了，那国五排放标准与国四有哪些不同呢？国五的技术路线是怎么样的？下面就有小编简单的为卡友介绍一下。
和国四有什么不同？机动车国五标准详解
● 保证市场平稳过渡 国五分阶段、分时间实施
和国四有什么不同？机动车国五标准详解
环保部宣布此次国五排放标准将先从东部11省市再到全国，先从从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车，从2016年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施。分阶段实施，是国五和实施国四最大的不同，这样循序渐进地实施，保证了市场从国四到国五的平稳过渡。
● 国五排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格
柴油机最重要的排气污染物是颗粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx约占90%），颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO（高负荷下排量高一点）、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放。
和国四有什么不同？机动车国五标准详解
国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOx）总和指标降低了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量（PN）检测也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。
● 确保国五实施 三方面齐入手
无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。
我国国五标准柴油已经执行大半个月，三桶油的加油站，因为是厂家直接供油，已经基本全部置换完毕；但民营加油站则置换速度相对落后，很多仍在销售国四标准，主要是进货渠道不固定，多以地方炼厂企业为主。
2、柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国四发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。
目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看，侧重SCR系统，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR+DOC+DPF倾斜。
● 现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流
1、选择性催化还原SCR系统和国四有什么不同？机动车国五标准详解
SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水，SCR系统目前采用的还原剂是尿素，但尿素是消耗品，必须定期添加，所以用车成本提高了。
SCR技术在国四阶段已近趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本要低些，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。
2、EGR+DOC+DPF即冷却废气再循环+柴油催化氧化器+颗粒氧化催化器
和国四有什么不同？机动车国五标准详解佛吉亚DPF产品
通过EGR降低NOx的排放量，同时颗粒会有一定的增加，增加的颗粒经过DOC+DPF处理会降低，从而达到降低NOx和颗粒的目的。
EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR+DOC+DPF对比
和国四有什么不同？机动车国五标准详解
通过对比可发现SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是，SCR系统箱体处理尺寸和重量大，监控系统复杂，需要增加尿素，时间长了会产生结晶，整体成本提升，特别对轻卡来说。
EGR+DOC+DPF的具有颗粒转化率高，质量轻，体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统有要求。