1. 汽車二級維護取消了嗎
早在2016年交通部1號令就對《道路運輸車輛技術管理規定》做出了修改，強制性的二級維護從當年的3月1日起便正式取消。從前的強制二級維護變成了運輸經營者自己對自有車輛的管理，保證運營車輛符合技術管理要求，不再需要進行二級維護竣工質量檢測。
在修改後的《道路運輸車輛技術管理規定》中說明，如果道路運輸經營者不具備二級維護作業能力，可以委託有資質的機動車維修經營者完成二級維護，並向委託方出具二級維護出廠合格證。
在新規裡面，二級維護檢測變成了「車輛檢測」，（也就說我們現在常說的「審營運證」，有些地方已經已經可以和行駛證年審「二檢合一」）超過5年的危險品運輸車和客車每半年檢測一次、其他車輛1年檢測一次。雖然，在新規之後我們可以合理安排時間和檢測地點，但還是需要在政策的規范之下進行。
權利的下放到了道路運輸經營者的手中。
簡單說來，在強制的二級維護取消過後，經營者自己管理車輛的運營狀況。不用在跟著從前運管部門規定的每季度做一次二級維護走，也不用在選擇運管部門制定的二級維護點。
道路運輸經營者只需要自己制定一個合理的維護時間，在政策規定的周期內自行安排二級維護，保證車輛的良好運營狀況就行。同時，我們可以自由的選擇擁有二級維護資質的維護點，讓任何一家有資質的修理廠為我們服務。
在一些地區二級維護新政策未落實，仍舊沒有絲毫改變！
據我了解，現在的二級維護都可以自己選擇在有資質的修理廠做，同時也沒有強制指定地點一說。但是，在做二級維護的貴州戶口和重慶戶口的貨車里，我發現一個奇怪的現象。
那就是政策改變前後的二級維護，沒有任何差別。以牽引車為例每次檢測仍然需要交至少500元，如果加上其他的選擇性檢測，如四輪定位和車橋維護費用高達1000以上。然後仍保持每年4次，每季度一次的頻率。如果，只選擇做檢測然後拿二級維護出廠和合格證這些只需要500塊每次。
其實，檢測過程也非常簡單，都是交完錢，別人開車上一下線。然後，給我們開上一堆單據和檢測數據報告就結束。簡單講來，就是對我們什麼用都沒有，我們只是花錢買了一堆紙而已。
那這堆紙到底給誰了呢？沒錯就是掛靠公司需要這堆紙，一切規則都變成了掛靠公司說了算！
掛靠公司在從中作梗，他們主宰了規則！
大家但凡是掛靠了公司的，都可以翻開自己的行駛證本本看一下。其實，我們花了幾十萬買的車掛靠公司變成了這台車的運輸經營者，這台車所有人並不是我們。
說到這，可能很多卡友就明白了，強制二級維護取消以後，運管的權利下放到了掛靠公司的手裡。掛靠公司就可以隨意的安排我們一年做幾次二級維護檢測，還可以指定我們在哪一個地方去做。
以貴州戶口貨車和重慶戶口貨車為例，現在都是由公司指定的一年做四次二級維護。有些是公司要求必須開車去修理廠做他指定的每一次，有些則是自己開車去做一次，然後給公司交其他3次的錢。
所以，綜合以上這些情況來看，《道路運輸車輛技術管理規定》修改後的政策並沒有得到落實。從運管部門手中解放出來的權利落到了掛靠公司手裡面。掛靠公司仍然按照以前的二級維護政策執行和收錢，但是這些錢大部分其實都落入了掛靠公司的腰包里！
這里邊很有可能是掛靠公司的圈套，也許他實際只是每年上報做了一次。但是，他把這其他3次的錢悄悄的收到了自己的腰包裡面，就是在坑我們這些車主而已。
對於車主而言它是一個沉重的負擔！
相信每位卡友一旦提到二級維護就都會咬牙切齒，卻又對它無可奈何吧！因為，至少在我身邊的卡友裡面，沒有那個人覺得二級維護有什麼實際作用。它除了會讓我們掏錢，和停車浪費時間與精力之外，實在是想不到什麼好處。
以現在低迷的市場行情來看，我們花費在二級維護上邊的時間與精力都足以讓我們心疼很久。以拖掛車每次費用500元為例，每季度一次，一年花費2000元。同時我們需要放下手裡面的生意，特地花時間將車開到有資質的修理廠進行二級維護，這也會造成我們更多的損失。
所以，對於車主們來講二級維護就是一個耗費時間與金錢的麻煩，還不會給我們帶來實際作用。
對於修理廠和掛靠公司來說，它是賺錢的工具！
對於修理廠來說，現在拿到二級維護的資質並不是一件簡單事。所以，在很多地方可以二級維護的廠子並不算多，再加上貨車和各類營運車的數量多。
有資質的修理廠大多是翹起二郎腿，等待車主上門來求服務的。他們需要做的就是，准備好點鈔機，然後慢慢數鈔票就好。
對於掛靠公司來說就更加容易了，一般手下的車主都非常聽話。對於公司的話多數言聽計從，不會有什麼質疑和反對。就算有什麼不滿意的事，只要公司給一點甜頭他們就不會再說。
他們可以隨便操作說二級維護的次數，隨便安排二級維護的地點。還可以利用自己公司大量的車源和修理廠合夥賺錢分紅，再虛報二級維護次數向車主收取費用就好。
結束語
到這里，我非常肯定的告訴大家，強制的二級維護早在2016年就已經取消。現在，我們其實是道路運輸經營者自己制定二級維護的計劃，保證自己的車輛良好運營情況。不用再像以前一樣每季度一次，還必須要在運管指定的地點。
我們可以自己在政策規定的大周期裡面安排二級維護的時間，一年還是半年都是自己說了算，維護地點也是自己選擇有資質的地點就行。但是，實際上政府下放的權利卻落到了掛靠公司的手裡面，變成了他們圈錢的工具。
也和大家談了二級維護對於利益相關方的存在意義之後，不知道你最深的感受是什麼？是覺得二級維護有必要取消呢？還是覺得它的存在對於營運車管理具有重要意義呢？我希望能有更多的人聽見大家的聲音和呼籲！可能一個人說、兩個人說得不到回應，但是我相信說的人多了就會有迴音！