工具為什麼改變人類

① 說說製造工具對遠古人類有什麼意義

製造工具對遠古人類的意義
1、使人類的大腦得到有效開發，淘汰了腦容量小的種群，使得人類的腦容量有了長足的發展;
2、使人類的手解放出來，並且越來越靈活;
3、人類製造並使用工具是勞動和生產方式的進步，帶來了人類體型特徵的進化，人愈來愈脫離動物界，成為真正意義上的人。
4、人類在製作和使用工具的過程當中，生產力逐漸增強，逐漸衍生出人類的社會行為，合作的關系使人類的種族力量增強;
5、工具的出現方便了人類，使人類免於一些危險因素的侵害，大大降低了人類的死亡率，從一定程度上提高了人類的平均壽命，並且由此增加了人類的基因頻率;
6、人類的發展使工具同樣發展，同時，工具的發展也助推著人類文明的發展，使人類能夠有一定的力量與自然和自然選擇的力量相抗衡。

② 工具給人類帶來的是進步還是退步

這個問題，應該這樣說：對人類有進步也有退步，但總體上進步要遠大於退步
根據生物的進化理論，人類也是在不斷的進化的，但這個進化過程是相當的緩慢，但人類卻運用工具，使為類得到長足的發展
從人類的歷史就可以看出來。人類沒有鋒利的牙齒、爪牙，沒有保護自己的長弗拜煌之號瓣銅抱擴甲殼和皮毛，但人類運用智慧，使用工具，使人類能力得到充帆胡笑足的發展。石器、青銅、鐵器、以及現代機械、電器的運用，工具的不斷增多，不斷升級，都使人類的活動范圍，生產水平不斷進步。使人類能主宰自己、主宰地球，探索宇宙....
但也有不好的一面，比如，人類不斷的運用工具使人類的身體和功能的某些退化，常期的借用工具使人類四體不勤，做敗許多疾病隨之而來。而且態含人類大量使用工具，使人類對大自然的索取，對大自然的影響不斷的增大，大自然必將報復人類。
參考資料：自己的心

③ 工具的製造和使用在人類進化的過程中有何意義

工具的製作是人類能力的無限延伸.
我們知道生物通過進化來適應環境的過程非常漫長,而且需要強大的繁殖能力,消耗很多的後代才能得到新的物種.人類通過工具的製作,不磨仔需要更多機體進化即可適應世界上各種各樣的環境.比如人類沒有尖牙和利爪來打獵,所以人類製作出弓箭,長矛等工具.人類沒有厚厚的皮毛,但人類可以制碧擾作衣服來禦寒.人的運動能力有限,但人製作出汽車,飛機,船等交通工具,大大的增加了人類的移動速度和移動范圍.其它的瞎慧汪例子我就不多解釋了,

④ 交通工具越來越發達對人與人交往的好處

1、古老的農業社會開始出現了馬車，牛車以及船等交通工具，這些早期的交通工具改變了人類長期以來依靠步行的交通方式，是一次巨大的飛躍。這些發明促進了古代社會的科技，政治尤其是經濟的交流與發展，促進了古代社會的文明交流與融合。

2、陸地上的汽車，海洋里仔數如的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們念啟交往的距離。

3、火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。

(4)工具為什麼改變人類擴展閱讀：

交通工具的發展歷程：

最初人類馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據了人類歷史的絕大部分時間。

直至1769年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機，人類交通工具的發展才進入飛速發展階畢弊段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、太空梭、火箭），而且能入海（潛艇）。

此外還分別有蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。

蒸氣階段為英國產業革命時期，代表性的交通工具為蒸汽火車、蒸汽輪船等，已經基本淘汰。中國的蒸汽火車於2009年十月正式退出歷史舞台，當時中央電視台的社會記錄阿丘還對此有所報道。柴油機、汽油機等均為內燃機階段的產物，交通工具體現為汽車、摩托車、拖拉機等，2009年以前大部分的機動車輛的動力都是內燃機。蒸氣、內燃階段的理論基礎為能量轉化定律。

電與磁之間的相互轉化為電動車的發展奠定了理論基礎。電動機、發電機等均為這階段的基礎設備。電動車的發明及迅速的商品化使得電動車站在了汽車、摩托車等現有交通工具的肩膀上，造就了電動車無與倫比的歷史使命。

⑤ 工具對人類的意義

工具是人類思維精華知嘩的凝聚。但同時也分化了侍嘩人類的等級
製造了人類的矛盾
讓一部分人成為工具的奴隸，讓更多的人變成傻瓜
，工具的終極意義必然是毀滅人類。比如傻瓜什麼什麼
一鍵神馬神馬
？我們需要知道的是真相
，礎笭壁蝗撰豪辯通菠坤不是包裝完美老猛行的工具。

⑥ 工具對人類的意義

工具是人類思維精華的凝聚。但同時也分化了人類的等級 製造了人類的矛盾 讓一部分乎核凳人成為工具的奴隸，讓更多的人變成傻瓜歲旅 ，工氏慧具的終極意義必然是毀滅人類。比如傻瓜什麼什麼 一鍵神馬神馬 ？我們需要知道的是真相 ，不是包裝完美的工具。

⑦ 急求！！！！工具的製造和使用在人類進化的過程中有何意義

工具的製造和使用時人類能力的無限延伸

⑧ 交通工具的新發展給當代人們的生活和工作帶來了哪些改變

交通工具的新發展給當代人們的生活和工作帶來了哪些改變？
交通工具的新發展給當代人們的生活和工作帶來了哪些改變？在早些時候，人類還沒有「交通工具」這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯絡的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。
後來，在人們的智力水平有了顯著提高後，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個「巨大」的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性迴圈，之後不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具（不過再先進也只是良種馬和劣種馬間的極小的區別）。
來到了所謂的「半機械時代」，此時腳踏車這種實用的工具已經發明（現在在北京這種工具也廣泛流行），只不過沒有現代這樣堅固好騎，但戰爭的魔爪並沒有放過腳踏車，在經過數年的進化之後，二戰期間，德國曾經組建過一隻「腳踏車野戰連」這支軍隊裝配有火箭筒等高階武器，在戰爭中也發揮了一定的作用。
歷史課最近剛學完有關火車與汽船，此兩項發明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運輸乘客和貨物，當然也運過TNT之類的東西，悲哉。現代的交通工具也是從那時開始基本定了型。
而後，汽車、飛機也應運而生，成為現代社會交通工具的主流，在這些東西的基礎上，也有了戰斗機、戰車、戰船的概念（現在的社會高科技都是體現在軍事方面的），有了這些先進的武器，也大大增強了軍隊的戰斗能力。
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，效能良好，而工具最主要的就是速度，現在從北京到廣州，就算做火車兩三天也到了，要是在遠古時代，在此時間段內，能否走出北京都成問題（也許那時代的人都不認識廣州，所以沒去），這就是現代化交通工具的優勢所在，速度快、運量大。而且咱現在還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的願望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢
交通工具的新發展給當代人們的生活和工作帶來了哪些變化？拜託各位了急需謝謝交通業的發展，縮短了農村與城市的距離，大大提高了出行效率，出行變得方便、快捷。人們告別了行路難的時代，享受到了交通快速發展的成果。
1、交通建設發展迅速，提供了大量的就業機會。
2、交通工具多元化，出行更加方便快捷。
3、公交網延伸擴張，城鄉差距逐步縮小。
4、交通消費逐年增加，助推了各個行業的發展。
判斷:交通工具的發展縮小了地球村的范圍,改變了人們的生活方式()是這樣
交通運輸與我們的生活都有哪些聯絡？交通工具的發展變化？交通發展帶來的思考？生活處處離不開交通，生活的實行都是交通來達到的，步行、馬，驢，腳踏車，摩托車，汽車、火車、飛機、交通發展節約了時間，利用了時間，生活的節奏加快，但是也加快了地球的污染，我們要低碳生活
現代交通工具給人們帶來哪些危險越來越頻繁的車禍
呼吸道疾病的患病人數越來越多
排放的氣體使人類生存環境越來越惡劣
使人類對交通工具的過度依賴，可能引起某些功能的退化
交通問題對人們的生活和生產帶來了哪些影響(舉例說明)?1.什麼是「車讓人、人讓車、車讓車」
車讓人，人讓車，車讓車，是讓行交通規則的通俗解釋。其具體含義是：在無訊號控制人行橫道上，或者在有訊號控制且行人訊號燈為綠燈時，機動車必須讓行人優先通過；而在無人行橫道的地點、或者有人行橫道，但是行人訊號燈為紅燈時，行人必須讓機動車優先通行；在無訊號控制時，低等級道路上車輛讓高等級道路上車輛優先通行。
讓行規則是交通規則中很重要的一條，而且已經成為國家發達城市文明的標志。在國外可以看到，人不走車不動，人擺手讓車走，車又擺手讓人先通過的溫馨場面。追溯我們中華民族悠久的歷史，早在宋代就已經形成了「賤避貴、少避老、輕避重、去避來」的讓行規則，雖然有些提法有糟粕之處，但可以古為今用：次幹道讓主幹道、以人為本、公交優先、進讓出。
然而，反觀我們經濟飛速發展的社會主義祖國的交通文明，車不讓人、人不讓車、車不讓車，尷尬的場面隨處可見，狼狽的情景慘不忍睹、驚險之處觸目驚心。對這種狀況，包括一些專家學者都認為，中國的民眾素質差、交通意識不強。那麼，為什麼外國的教授到了中國照樣亂穿馬路，而中國的小孩到了外國就不亂穿馬路了呢？是不是中國的老百姓真的素質差呢？到底車不讓人、人不讓車、車不讓車的局面是怎樣形成的呢？又怎樣扭轉這與我們社會主義祖國的形象和社會主義精神文明極不相稱的局面呢？
2.「人不讓車、車不讓人、車不讓車」的局面是怎樣形成的
車不讓人、人不讓車、車不讓車局面的形成，交通規劃、交通設施建設、交通管理以及宣傳教育等部門，都有不可推卸的責任。
交通規劃製造了互不相讓的需求
從城市路網結構來看，支路、生活區道路都可以與主幹道直接相連。這種不合理路網結構把行人的活動空間直接接到了主幹道上，行人的行為必然要在主幹道上完成，支路、生活區道路上的車輛也只有直接而且頻繁地進出主幹道。
從城市道路功能來看，交通幹道同時也是商業街的現象隨處可見。面向主幹道開口的商場、小區、單位等等琳琅滿目、數不勝數。在這種商業、生活功能強大的吸引下，行人過街、車輛進出的需求必然會應運而生。
更為重要的是，這種路網結構不合理、城市主幹道的功能多重化的現象充斥整個一條道路，導致行人過街、車輛進出的需求分布在整條道路沿線。然而，主幹道重要的交通功能又要求不能有密集的行人過街設施，也不能有頻繁的車輛進出。當行人、車輛正當的交通需求得不到滿足時，人車之間、車車之間激烈的矛盾也就必然隨之而來，讓行也就無從談起。
設施建設造就了互不相讓的環境
不合理的三塊板斷面形式，無法阻止車輛的左進左出，也不能對行人實現有效的隔離；寬闊的道路斷面上沒有行人過街安全島和保護區，到達道路中央而無處立足的行人除了強行穿機動車流之外別無選擇；有行人過街實施的地點有障礙而無行人過街設施的地點無障礙，有需求的地點沒有設施，沒有需求的地點設施剩餘；需要實行人—車徹底分離的地點施劃人行橫道，而進行平面過街設施設計就可以解決過街問題的地點卻盲目建造立交，逼迫行人上天入地等等。這些做法，為行人亂穿馬路，車輛隨意進出創造了優越的條件，過街行人不走過街設施，因為他覺得在他過街的地點過街更通暢、更便利、更舒適；人不讓車，因為特別是當機動車流量很大時，在行人可以忍受的等待時間內等不到可以利用的間隙過街，當然會不讓車而強行穿越；在沒有過街設施的地點，當然也就沒有理由車讓人。而有了這樣為車輛進出特別是左進左出提供了方便條件的設施，實現車讓車，也是難上加難！
交通管理縱容了互不相讓的行為
在交通管理上沒有給行人通行權，行人的通行權不明確，而且遭到嚴重的侵犯，客觀上縱容了行人不讓車而亂穿馬路，也可以說是逼迫行人不得不亂穿馬路。不要忘記，行人是交通中的弱勢群體，在行人的通行空間、通行時間里，要停下來多少次、多少時間等待來自不同方向的、不同型別的機動車強行地、霸道地侵犯著自己的通行權，呼嘯著駛過！你傷害了我，還逍遙而過，我們純朴的老百姓又是如何忍耐的？行人不能在允許通行的時間里完成過街，而強行穿越機動車流的行為是多麼的值得同情與理解，又是多麼的可悲可憐！面對互不相讓的局面，行人又是何等的無可奈何！在某城市，交警總隊長在答復群眾建議在某交叉口安裝行人訊號燈的來信時說，因為安裝行人訊號燈就要給行人一個明確的通行權，就會減少機動車的通行時間，就會造成交通阻塞，所以就不能給行人通行權，就不安裝行人訊號燈！看到這冠冕堂皇的答復後，我們還能說那些穿馬路過街的老百姓素質低么？他們亂穿馬路的行為難道不是被迫的么？那些被包圍在機動車流中的，遭受職責、遭人白眼的可愛的但是痛苦著的老百姓，難道不是受害者么？
此外，我們當然會記起，祖國的交通規則裡面也是有讓行規則的。但是，這些規則得到了真正的貫徹執行了么？有多少警察糾正右轉車應該讓行人優先通行？有人說，對違章的處罰力度不夠，但是，就是亂穿馬路罰款5元，就是這么少的罰款，又在哪裡得到真正嚴格地落實了呢？
3.為什麼要「車讓人、人讓車、車讓車」
「車讓人、人讓車、車讓車」，並非一個簡單的「讓」的問題，而是按交通規則通行的問題，推而廣之，是按規則做事、尊重禮讓的社會精神文明問題。大力宣傳並推行「車讓人、人讓車、車讓車」是改善混合交通的需要，是建設社會主義精神文明的需要，也是建設小康社會的需要。
改善混合交通的需要
「車不讓人、人不讓車、車不讓車」，必然導致交通秩序的混亂，也就必然對道路的通行效率產生嚴重的影響，必然帶來相當大的安全隱患。對於人——車、車——車都是兩敗俱傷。「車不讓人、人不讓車、車不讓車」對於道路交通而言，恰似管涌之對於長江大堤，今日不加以治理，異日必會一潰千里！這並非危言聳聽！為什麼中國城市道路的通行能力僅僅達到國外的三分之二甚至還不到？為什麼我們需要一倍以上的土地才能維持與國外城市差不多的交通量？為什麼我們的萬車事故率遠遠高於國外？「車不讓人、人不讓車、車不讓車」就是造成這么多為什麼的重要原因之一！這且不提，由於「車不讓人、人不讓車、車不讓車」而造成的數不勝數的交通事故，給國家和個人帶來多少經濟損失，又使多少人家破人亡，妻離子散！「車不讓人、人不讓車、車不讓車」造成了多少寶貴資源的巨大浪費、造成了多少經濟損失、造成了多少人間慘劇，其危害何其深也!
此外，隨著經濟的發展和城市化程序的不斷加快，小汽車進入家庭已經是必然的趨勢和現實，汽車數量迅速增加，人口也在不斷增長，如果仍然任由這種「車不讓人、人不讓車、車不讓車」的混亂局面繼續下去，後果是何等的可怕，中國交通的前景又是何等的令人擔憂！
為了中國交通，是到了該整治混亂的交通秩序，大力宣傳推廣車讓人、人讓車、車讓車的時候了！
精神文明建設的需要
「車讓人、人讓車、車讓車」不但是交通文明，也是社會精神文明的重要體現。它不僅是國際化大都市的試金石，也是城市文明的標志。縱觀歐美發達國家，「車讓人、人讓車、車讓車」已經是生活常識，就是我們祖國的特別行政區香港、澳門，這種文明行為也相當普及。反觀我們大陸各大城市的交通，著實不敢恭維。外國人看我們亂穿馬路，人車爭道的現象像是在觀賞玩偶，他們嘲笑我們這些互不相讓的人，他們鄙視我們這種互不相讓的舉動，他們蔑視我們這種扭曲的行為。我們反擊的同時是不是更應該反省！我們是社會主義國家，我們是社會主義精神文明，我們是有悠久歷史的泱泱大國禮儀之邦啊！我們怎麼能在精神文明上輸給外國人呢？
在不久的將來，奧運會、世博會等重大的、國際影響力巨大的世界性盛會將在中國舉行。我們還能以這種互不相讓，混亂不堪的交通去迎接來自世界各地的外國朋友么？
為了建設社會主義精神文明，是到了該整治混亂的交通秩序，大力宣傳推廣車讓人、人讓車、車讓車的時候了！
建設小康社會的需要
小康社會，不但是物質上極大富裕的社會，也應該是溫馨、和諧的社會。人們不但有美好的生活，更應該有美好的心情。然而，如果這種互不相讓的局面得不到扭轉的話，行人過馬路走走停停、躲躲閃閃、小心翼翼、戰戰兢兢，提心吊膽還來不及，又哪裡來的好心情，又怎麼能稱之為小康社會？小康社會應該是高度文明的，而互不相讓，唯恐落後一秒的行為與小康社會的物質文明，又是何等的不相稱！
為了建設小康社會，是到了該整治混亂的交通秩序，大力宣傳推廣車讓人、人讓車、車讓車的時候了！
4.怎樣實現車讓人、人讓車、車讓車
「車讓人、人讓車、車讓車」並非做幾次宣傳、打幾條標語或者靠警察在路面嚴格執法就能實現的，需要從問題的根源入手，標本兼治，才能實現真正的交通文明。
交通規劃是基礎
從交通規劃開始，就要充分的考慮路網、道路的對於實際交通狀況的實用性和適應性，為建立良好的交通秩序打下基礎。比如說，按照生活區道路接支路，支路接次幹道，次幹道接主幹道的順序搭建路網，把分散的過街需求和車輛進出需求集中起來，並通過一定的設施和措施來滿足這些需求，避免發生互不相讓的情況。明確並凈化道路功能，禁止直接面向主幹道的單位開口，杜絕交通幹道上的馬路經濟等等，都是減少亂穿馬路互不相讓的交通需求的手段。
交通設計是前提
避免交通設施的土木工程化，強化交通設計，是建設合格的交通設施的必要條件，也是改善混亂的交通秩序，實現「車讓人、人讓車、車讓車」的前提。確定合適的道路斷面形式，進行合理的有障礙和無障礙設計、行人過街設施的規劃設計和道路交通標志標線設計，進行科學的道路沿線交通組織等，都是實現「車讓人、人讓車、車讓車」必不可少的工作。
科學管理是關鍵
設施完成之後，科學的管理就成了實現「車讓人、人讓車、車讓車」的關鍵。首先，要制定並明確交通參與者的權與責。其次是明確並確保各類交通流的通行權，特別是行人的通行權不可侵犯。再次，嚴格貫徹交通規則，對違反規則者進行教育與處罰等。
同時，應該注意到，「車讓人、人讓車、車讓車」不是萬能的，也就是說，不是每一個地方都可以按讓行規則自組織通行的，在這種時候，就需要考察交通流量、速度等因素，實施訊號控制，按訊號通行。
宣傳教育是保障
開展廣泛的宣傳教育，讓老百姓明白其在交通中的責、權、利，這是是實現「車讓人、人讓車、車讓車」的保障。宣傳教育要多樣化，而且需要換位思考。站在老百姓的角度，分析文明交通的利與弊，將會更容易引起老百姓的共鳴和響應，更有力地推動「車讓人、人讓車、車讓車」文明行動的順利開展。
本文所述，雖一家之詞，皆肺腑之言，其目的在於拋磚引玉，引起社會各界和各方面專家對「車讓人、人讓車、車讓車」交通文明行動乃至整個社會精神文明建設的關注，以及促進不同觀點的碰撞。為祖國交通的改善、為祖國交通事業的發展盡微薄之力。
(2)電子支付的發展將給人們的生活和工作帶來哪些好處,又將帶來哪些風險和挑戰?好處：
一是省時省力：不用去銀行排隊，足不出戶即可辦理多項支付服務；
二是隨時隨地：不用受銀行營業時間和網點的限制，隨心享受便捷高效服務；
三是綠色低碳：無紙化和非面對面交易能有效降低能源消耗，既環保又經濟。
風險和挑戰：
1.網上支付硬體設施落後
用於開展電子支付業務的硬體裝置、系統軟體、網路通訊及銀行前端等基礎設施建設與發達地區相比還顯落後。近年來我國網路發展速度增快，但發展不均衡，與國際先進水平以及國內網路應用需求相比仍有較大的差距。特別是縣以下的銀行機構，由於受資金、裝置的影響，普及銀行電子化還存在相當大的難度。此外，普遍存在的網路頻寬較窄、速度緩慢的問題，也嚴重影響了執行效率和支付質量。
2.電子支付業務的支撐系統存在安全隱患
一是資訊泄漏。電子支付業務是主要應用網際網路進行交易、清算和資訊釋出的系統。網路存在安全漏洞，無法保證網路中資訊的隱秘性。例如：電信從業人員可能利用工作之便，很容易地獲取網路中傳輸的資訊；網路攻擊者也可以通過搭線等方法，從傳輸通道竊取資訊；二是假冒通訊。網際網路提供了靈活的資料交換機制，但同時也給假冒通訊以可乘之機。網路外的使用者，只要將他的裝置配置成與網路內的裝置相同，就可能欺騙總部，與其進行通訊；如果網路外的使用者將他的裝置配置得與總部的裝置相同，並採取一些措施將總部的裝置阻塞，他就可以假冒總部，欺騙網路內的所有網點。三是假冒資訊。攻擊者竊取了網路中傳輸的資訊後，採用一些並不復雜的技術，尤其是在內部人員的配合下，就能進行資訊的假冒。例如，重復進行一些本已完成的業務等。這都是電子支付中的安全隱患，如果解決不好，將會給消費者、企業、銀行各方帶來重大損失。
3.信用風險的惡性迴圈會危及銀行業
開展電子支付業務的整個過程幾乎全部在網上完成，這種支付方式的「虛擬性」，一方面推動銀行業跨越時間和地域的限制，另一方面也使交易物件變得難以明確，交易過程更加不透明。電子支付指令未被廣泛接受使得電子銀行比傳統銀行具有更大的信用風險。強大的負面公眾輿論將導致銀行資金或客戶的嚴重流失。由於銀行本身資訊科技水平的限制，它們往往會依靠第三方的服務供應商(即提供高科技的專業技術服務公司)來承擔銀行的外包業務。這一領域僅由少數幾個技術服務供應商來控制，一旦他們中的任何一個出現了問題，就會有很多銀行連帶受損。
4.技術規范和實施標准缺乏統一規劃
對於身份認證的權威性和獨立性、資料加密強度、商用密碼產品、通訊安全控制措施等電子支付業務的核心技術等關系行際互聯的技術引數，都沒有制定相應的國家標准。目前各家銀行各行其是，互不相容。更有甚者，商業銀行系統內部也不統一，省級分行自行開發執行電子支付業務，自己建立CA身份認證中心。這種狀況弊端很多。首先，各行網上銀行業務標准不一，技術各異，對以後的互相合作、互相聯合非常不利；其次，重復投資，造成資源的巨大浪費。同時，商業銀行自建CA認證中心，自己為客戶頒發數字證書，自己驗證客戶身份的做法，缺乏獨立性和客觀性，一旦發生法律糾紛，商業銀行將處於被動局面。
5.相關法律法規缺乏
迄今為止，我國銀行開展電子支付業務已經有7年多了，但國內法律法規還不能給電子支付業務發展提供充分的保障，涉及計算機和網路領域的立法工作還相對滯後，缺乏保障網上銀行和電子商務活動有效開展的法律框架體系。一些基礎性法律尚未出台，而《商業銀行法》、《中國人民銀行法》均未涉及網上銀行的業務。目前除了《安全法》、《保密法》外，僅有中國人民銀行制定的《網上銀行業務管理暫行辦法》在起作用，致使銀行在可能與客戶發生的糾紛中處於無法可依的尷尬境地。此外，對傳統交易方式中具有法律效力的合同等如何在電子介質中應用，電子記錄如何作為證據等問題均無明確規定。
6.監管措施不完善帶來風險
首先，電子支付的業務都是通過網路來進行，沒有了以往的簽字、蓋章及紙質憑證。其次，客戶、銀行都沒有各種密碼和相應的保護措施，使監管當局無法收集到相關的資料進行調查。再次，銀行業務的各種賬目和業務記錄都可以不留痕跡地修改，監管部門看到的資料不能正確地反映銀行狀況。電子支付業務不僅易於誘發網路犯罪，還容易產生各種業務風險。電子支付業務的這些特點，給金融監管部門帶來了新的課題。巴塞爾委員會及各國銀行監管當局正密切關注網路銀行的發展並進行研究，我國電子支付監管方面的法規更是空白。
7.誠信度太低和認知缺失
據調查，電子支付工具的使用者群一般定於20歲～35歲，因為使用網際網路的使用者主要集中在這一年齡段，他們上網並嘗試網路消費，有一定知識水平和消費能力。目前信用體系尚不完善，他們最擔心的是支付後獲得的服務以及產品非網路購買時當初所想，商品質量問題使使用者心理不安全。很多從業人員認為，中國電子支付與國外相比存在很大差距，一是電子支付的應用開發不全面。另一個是國內使用銀行卡的人很少，使用電子支付的人就更少了。目前阻礙電子支付發展的一個重要的因素是網路教育不全面。很多人根本沒有機會接觸到電子支付。另外，支付公司並未真正地用商品價值和服務來吸引使用者，並且引導使用者來定購。
8.第三方支付平台的發展問題
由於市場集中度比較低。第三方支付平台之間競爭激烈，同時與銀行既有合作又有競爭的關系，在網上銀行不斷發展的情況下，第三方支付平台的發展受到銀行的競爭，因此往往打出低價策略，毛利很低。目前第三方支付得到的手續費最低只有交易額的0.5%。激烈的價格戰和免手續費支付形式的存在使得國內支付公司很難盈利。
9.國內計算機技術水平低影響網路銀行的程序
目前，網路銀行的發展潮流勢不可擋。國內所有銀行都在網際網路上建立了自己的網站，製作了自己的主頁，已經推出了或正在推出自己的網路銀行或網路銀行業務與服務。但這些網路銀行也都不是盡全盡美、盡如人意的，它距離客戶要求的服務還有很大實質性的差距，還需要不斷改進和發展。我國的幾大商業銀行雖然都發布了自己的主頁，使大家可以通過Inter來對它們進行更多的了解。但是，對於我國銀行系統，網路銀行從技術層面來說是一套全新的整合技術，我國的計算機水平低下直接影響到網路銀行的技術革新和發展。國內網路銀行的設計及安裝都是國外工程師完成的，主動權完全掌握在外國人手中，這對我國網路銀行的安全提出了嚴峻的挑戰。只有我國的計算機技術的發展具有相當的水平，關鍵的技術及裝置都為自己掌握和製造時，我國的網路銀行才會有較大的發展。
10.觀念和習慣問題
長時間以來，人們已經習慣於「一手交錢，一手交貨」的交易習慣。而電子支付徹底改變了傳統支付方式，可能輕點幾下滑鼠就花出去成千上萬的錢，而且交易方看起來只是幾張虛擬的網頁。要改變消費者和企業使用多年的支付習慣，需要相關各部門做出長期、大量的工作。
你認為未來資訊科技會有哪些新發展？會給我們的生活、學習、工作帶來哪些變化？豐富人們的資訊生活，在平時的生活工作中，帶來更大、更大的方便，讓人們在未來的生活中盡享資訊化的便利生活！讓我們生活的更愜意，工作的更簡單、更高效；讓學習更高效，更便捷。
交通工具給人們帶來哪些方便英語作文50詞左右bus:
優點：.d.It'scheapandconvenienttotake.
train:
優點：,.Also,.
ship:
優點：.Also,'t.
airplane:
優點：.Also,..

⑨ 說說製造工具對遠古人類有什麼意義

工具的製作是人類能力的無限延伸。
恩格斯說勞動創造人本身就是這個道理雹枯帆。這些特性標志著人類的出現，也標志著原始社會的開始，這是敗慶人類文明的基礎。
製造工具使人類從被動地適應自然源雹的一般動物界中獨立出來，以自己能動地改造自然作為自己區別於人類和一般動物界的根本區分標志。人只有當他能夠和開始主動地製造工具的那一瞬間起，才真正地成為了科學意義上的「人類」。