共享交通工具監管怎麼解決

⑸ 你覺得共享單車的安全問題如何解決

養成使用前檢查單車各部件的習慣，如：看下輪胎有沒有氣，然後試一下剎車，檢查車輪上的鋼絲、剎車片和鏈條，確定沒有問題後再使用。學會判斷單車的使用性能狀況。如果發現有安全隱患的單車，能夠貼示警示標志。也許你的一個善意的舉動就能避免有些人出事故。

⑹ 如何解決共享單車亂停亂放亂堆的問題從公民企業個人政府不同角度回答

政府：預留空間資源制定規范細則

「自行車出行對於改善慢行環境具有一定的促進作用，政府應該設置一些大型樞紐作為免費停車場所，如公交車、地鐵和居民區周邊。」交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心副主任王浩指出，除了充分利用公共停車位，政府應該制定亂停亂放問題治理的規范。

對於管理規范的制定，中山大學傳播與設計學院副教授盧家銀表示：「政府在城市治理上應該承擔主要責任，邀請利益相關方城市管理部門、民眾和企業代表一起參與管理規范的制定，規范出台後公開徵求意見，讓公眾參與決策。」

國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華建議改善現有治理體系：「搞好城市治理很重要的一點是社區治理模式，共享單車的管理也要和社區治理結合起來，如果發現共享單車被推進小區，保安可以制止，社會各方力量共同維護、監督社會生態環境。」

目前，深圳市已出台《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見（徵求意見稿）》，擬通過總量控制，做好配套停車位建設，強化用戶信用管理等手段加以治理。上海、北京和南京等共享單車發展較快的城市也正著手研究制定相關指導意見。

企業：優化線上系統加強線下管理

南京市鼓樓區城管部門要求共享單車企業主動與管理部門對接，共同確定單車合理停放區域。盧家銀建議企業在將單車投放市場前要聽取當地主管部門的指導意見：「如果沒有指導意見，最好的選擇是便民自行車、公交車站和地鐵站的固定停放區域。但前期企業要及時收回，放到指定區域，不佔盲道、不影響出行。」

為了規范使用，摩拜單車建立了信用分機制，將使用價格與信用分掛鉤。「企業不能僅靠線上調度自然優化，還需要加大線下投入和管理，在保證停車秩序的前提下，維護車輛，更好地提供出行環境。」王浩表示。

對此，OFO共享單車公關部在回復中國網時表示：「我們建立了車輛維保服務制度，並負責停放秩序管理，有專門的線下運營團隊進行車輛維保、規范停放工作。」 摩拜單車北京區域負責人邢林近日向媒體表示正在試點智能電子停車牌引導用戶將車停放在指定區域。

民眾：珍惜個人信用愛護公共設施

共享單車管理的難度在於自由流動的服務模式，政府出台指導意見、規劃好停車區域，企業加強線上、線下管理之後，還需民眾遵守規則，維護公共出行秩序。

張國華提議將共享單車的規范使用和個人信用體系建設結合在一起：「歐美國家在城市化建設過程中很大一部分是信用體系的建設，遵守規則能夠享受城市的福利，不遵守規則需要付出極高的代價。」

「政府應通過各種渠道宣傳個人信用的重要性，倡導民眾養成尊重和保護公共設施的良好習慣。」盧家銀表示。

OFO共享單車公關部表示將密切配合政府主管部門做好相關的管理和宣傳教育工作，減少不文明用車帶來的影響，用戶可通過App舉報不文明用車的現象。

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共享單車「亂停亂放」制約因素

共享單車，從新鮮事物到如今已成為越來越多市民出行的必需品，其發展速度之快、覆蓋面之廣讓人在驚喜的同時，又或多或少地伴有一絲顧慮。

雖然有各種問題不斷地出現，但不可否認的是，共享單車仍可被認為是改變大眾出行方式的有力推手。也正因如此，盡快解決當前面臨的問題，也成為了制約其持續發展的一大關鍵因素。

1、公眾規范意識淡薄

由於我國的民眾對「新事物」——共享單車的認識水平不夠高，社會大眾在對使用和維護等方面缺乏基本的意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有，這不僅很大程度上損害了城市的形象，更是對公共財物的破壞。

亂停亂放很大程度上和國民素質是相掛鉤的，其最根本的是人性上的問題。一方面，素質差導致了共享單車的亂停亂放，對城市管理構成了嚴峻的挑戰；另一方面，由於共享單車不是自己的單車，大家對於單車的愛惜程度自然就非常低，人為損壞現象也就層出不窮。

共享單車在使用過程中存在二維碼被惡意損毀；隨處倒放丟棄；私自上鎖，變成私人獨享的交通工具等情況。這些不文明行為大大降低了車輛的使用效率。

2、政策約束相對滯後

共享單車作為新興事物，發展速度快，使得政府並沒有制定出台更多與之相關的政策、法規。這與之前出現的新興事物一樣，政府不會過早做出更具體的行動，只有共享單車發展到一定程度，使政府確信其確實適應現代社會的發展便會真正的支持。

也因為缺乏法律規范，肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間還會有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、企業運管模式不完善

共享單車平台在亂停亂放中具有不可推卸的責任。很多人經常會對單車體驗進行吐槽，比如無法隨意調動坐墊、客服電話始終難以聯繫上、押金退還不及時等，用戶體驗的下降，導致用戶最終把氣撒在了單車身上。而企業卻只顧著投放單車和搶占市場，盲目擴張背後帶來的管理經營不善。

短短一年多時間，共享單車正以前所未有的速度向全國各大城市擴張，但在擴張的同時也暴露了很多問題，尤其是管理跟不上。面對如此眾多的城市，每個城市投放如此眾多的單車，對於單車的使用規范以及管理成為了痼疾。同時，共享單車企業對用戶管理的監督也不到位。

在共享單車亂停放問題中，企業主體責任不落實是其中非常重要的原因。在市場上的一部分共享單車沒有配備定位裝置，有的定位裝置精準度低，這樣企業就無法對本企業的單車進行精準化的管理，從而給那些亂停放的用戶有可乘之機。

加之信用體系不健全，所以缺乏對亂停亂放用戶的懲成。這樣就降低了用戶亂停放的成本，提高了用戶亂停放的可能性。

4、城市自行車停放場所不足

在部分城市地區，共享單車的數量已經遠遠超過了城市的負荷量，這無形之中導致非機動車道路資源緊張，城市中心城區的非機動車停車位緊張等，這也間接導致了很多用戶亂停放自行車。

2017年5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結在例行新聞發布會上稱，日前全國共有互聯網租賃自行年運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛。與如此巨大的車輛投放相比，許多城市的自行車公共停放場所明顯不足，城市自行車設施建設普遍滯後。

面對共享單牛的迅猛發展勢頭，很多地方還沒有做好准備，特別是原有的自行車公共停放區數量不足，布局不合理，有些路段隔很近還找不到公共停放區，讓趕路的有行者無所適從。換句話說，物質設施和制度安排供給不足，實際上也會影響我們的行為和態度。

5、其他利益主體博弈

在共享單車發展如火如荼的時候，相關行業人員的處境面臨沖擊。共享單車與單車店、摩的司機、滴滴打車等同行競爭行業的摩擦與對抗。共享單車進入市場後，憑借價格便宜、停放方便、支付便利等優點迅速收割了大批用戶，大街上放眼望去盡是共享單車，黃的橙的藍的綠的，不管學生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。

共享單車高歌猛進，而競爭行業在彼時的生意一落千丈。隨之而來的更多單車遭到莫名損壞、規范使用工作力度加大，到底這之間應該如何協調才能讓資源得以均衡發展也是亟需解決的制約因素之一。

⑺ 推出共享單車實名制這一舉措能夠改變共享單車亂象嗎

當然有作用了。

不過無論用什麼方式，都無法短時間內從根本上解決共享車的個人「素質」方面的各種問題。

1、任何習慣和社會公眾行為的形成需要一定的時間和管理。

有人認定是素質的問題。其實更多的時候是習慣的問題。大部分人佔用單車或者亂擺放的可能性極小，只是使用時間短，隨意性比較多。

就像好多城市的無人售票車一樣，施行多少年了，還有不自覺買票或者因此而引發的各種沖突和矛盾。

所以單車的使用，建議還是使用人工定期或不定期督促的方式，組織管理一段時間。這樣效果相對好一些。好多城市的無人售票車就是這樣走過來的。

如果強制實名，可能會引發使用者的報復心理，有意無意地破壞，這樣可能更亂。

2、部分人的不良習慣，會影響公眾的習慣和行為。

這和現在極少數人不遵守紅綠燈規則一樣。有人違規穿行，則會誘導更多的人跟隨，既影響了正常秩序，而且破壞了別人遵守的習慣。

所以，組織管理還是部分人的行為。這個過程和處罰，並不能單純地通過「實名」來解決，因為他們不理會這樣的制度。還是使用上面的半人工的方式過渡一段時間的好。

3、使用過程麻煩，停放更麻煩。

看過一條報道，下雨天，好多共享車被亂停放。並不是別人不遵守規則，而是擺放地點過於疏散，沒人去找停車點。看到某地區，使用流行的無線和網路支付的方式使用共享單車。擺放點密集，而且每個點4－5輛，確實是不錯的方式。

所以在生活區、人流比較密集的地方增加停放點。這才是解決問題的一個關鍵。

另外，就是支付麻煩，還要攜帶專門的卡。忘了就無法使用。本來是為出行方便設計的，結果有各種限制。我在旅遊過程中，就沒有使用過一次，因為辦理手續麻煩，到時候退款等等，還要到指定的地方。本來作為旅遊出行，單車確實是不錯的選擇。

總之，就是督促公眾形成良好的習慣方式的問題，一是方便，二是初始階段的人工督促。

⑻ 亂停亂放、擁擠佔道，為什麼現在共享單車不好管理

但不論多好的調度技術，最終落實還是需要人。

「運維人員與車輛數量嚴重不匹配，企業存在超額投放現象，是造成調度運維滯後的重要原因。」一位城區停車管理部門負責人說，比起高效運維調度，共享單車企業更熱衷於比拼誰家車多，「這個地方你投200輛，我也得有200輛，簡單粗放，並非按照實際需求精準投放。如此循環，形成了惡性競爭。」

「隨著資本熱潮逐漸退去，企業必須考慮運維所佔成本支出。如果每天工作量就只是應付早晚高峰運維調度，就能省下很多人力。另外，企業目前都是雇第三方來做運維，效果如何也需要打個問號。」一位前共享單車企業從業者給記者算了筆賬，一輛車成本一兩千元左右，再配上維修配件、人力成本，一輛車投入近三千元，就算最理想情況一天騎4單，一單1.5元，「回本」需要騎夠500天，而實際情況是大部分單車騎不到回本就報廢了，為了降低成本，企業一定會在運維成本上打算盤。

虧本的買賣，為何還要不計代價超額投放？一位出行行業運營高管說，對於單車企業來說，還處於佔領用戶習慣、操作入口、碎片時間的階段，將共享單車作為業務鏈條一環，而並不是奔著盈利目標，「這樣的運營模式是不可持續、不長久的。」

「信用交通北京」網站已進行了升級改造，網站（電腦版）已於8月17日對外試運行；網站（移動端）計劃年底前發布。網站升級後，新增了搜索欄、排行榜和曝光台等欄目，其中排行榜頁面會對共享單車、黑車亂點以及高速公路擁堵點等進行公示。

「黑車亂點排行榜」公布了今年6月統計的10處投訴亂點，包括天宮院地鐵站周邊、宋家莊地鐵站周邊等；「共享單車亂點排行榜」上，則按車輛亂點投訴數，對各區進行了排名，前三名分別為海淀區、朝陽區、西城區。

在共享單車企業看來，投放車輛是佔領市場最簡單的方式，至於擠占公共道路資源、影響市容環境等社會成本並不用自己承擔。因此，無序投放、惡意競爭已成為共享單車行業的痼疾。

共享單車的便利，已改變了人們的出行習慣。作為共享單車的運營者，面對所帶來的社會問題，不應該披著共享經濟高科技的「外衣」，拿大數據、智能平台敷衍公眾；而應該多研究研究交通問題，改變粗放運營模式，通過技術創新精細化運營，精準投放，提高單車周轉率，全心全意為社會出行提供商業服務。

⑼ 為何要加強對共享單車的監管和規范

據報道，近日相關人士表示，共享單車企業如果將押金用於經營和投資，一旦經營失敗就會給消費者造成損失，相關部門應該加強對共享單車企業的監管規范防風險。

目前共享單車押金使用監管問題已得到政府相關部門重視，交通運輸部等10部門發布的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》就明確指出，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。

分析人士表示，共享單車無論作為交通工具還是融資手段，其優點和弊端都是十分明顯的，中國共享單車市場雖然潛力大、發展快、活力足，但本質上還不是一個很成熟的市場，此共享單車行業要想持久健康發展，政府、企業、個人之間的關系確實還有待進一步規范。

希望共享單車可以健康持續的發展下去！