㈠ 日本研發可在海水中降解的塑料袋，這會帶來海洋污染的問題嗎
塑料袋是我們人類在社會發展中的產物，為了更加方便的攜帶物品，所以說就有塑料袋的產生。任何事物都是有兩面性的，於是塑料袋給我們帶來了方便，但是也給我們帶來了環境污染，塑料袋也是我們所謂的白色垃圾，而且其降解難度也是比較困難的，日本研發出了海水中降解塑料袋，但是也是會給海洋帶來一定的污染。
㈡ 海洋動物身上的。塑料袋和漁網需要什麼工具去除
至少需要一把好用的剪刀。
塑料袋一般看得見的都能拿手摘掉，看不見的需要專業的醫生動保人員來解決。如果是漁網的話，需要保護自己的裝備，去除漁網的工具。
㈢ 細說海洋平台設備有哪些
固定式
樁基式平台
① 導管架型平台。在軟土地基上應用較多的一種樁基平台。由上部結構（即平台甲板）和基礎結構組成。上部結構一般由上下層平台甲板和層間桁架或立柱構成。甲板上布置成套鑽采裝置及輔助工具、動力裝置、泥漿循環凈化設備、人員的工作、生活設施和直升飛機升降台等。平台甲板的尺寸由使用工藝確定。基礎結構（即下部結構）包括導管架和樁。樁支承全部荷載並固定平台位置。樁數、長度和樁徑由海底地質條件及荷載決定。導管架立柱的直徑取決於樁徑，其水平支撐的層數根據立柱長細比的要求而定。在冰塊飄流的海區，應盡量在水線區域（潮差段）減少或不設支撐，以免冰塊堆積。對深海平台，還需進行結構動力分析。結構應有足夠的剛度以防止嚴重振動，保證安全操作。並應考慮防腐蝕及防海生物附著等問題。導管架焊接管結點的設計是一個重要問題，有些平台的失事，常由於管結點的破壞而引起。管結點是一個空間結點，應力分布復雜；近年應用譜分析技術分析管結點的應力，取得較好的結果。導管架由導管（即立柱）和導管間的水平桿和斜桿焊接組成，鋼樁沿導管打入海底。打樁完畢後，在兩者的環形空隙內用水泥漿等膠結材料固結，使樁與導管架形成一個整體，以承受巨大的豎向和水平荷載。若樁的承載能力不能滿足要求時，可在立柱之間和角立柱的周圍增設鋼樁。這種平台施工時一般先在陸地上預制導管架,再用駁船拖運就位進行安裝,通過調節壓艙水使駁船傾斜，然後用卷揚機將導管架送入水中，由其自身浮力懸浮在水中，再向導管架立柱內灌水，同時用起重船把導管架豎立就位於海底井址，再將樁逐段連續打入海底土層固定。用於深海的導管架高度很大，整體運輸困難，可採用分段製造，分段下水連接而成。
②塔架型平台。另一種適於軟土地基的樁基平台。由腿柱（通常直徑達6米）、水平桿和斜桿及大梁(圓形或箱形)組成。為減小擋水面積，樁均設置在腿柱內,排成圓形，樁頂與腿柱焊接，空隙內灌入水泥漿，以防止薄壁腿柱發生局部壓屈，並使樁固定在腿柱下端。施工時將塔架側放並拖運就位,注入壓艙水，使塔架直立,然後打樁，最後安裝平台甲板。在自然條件惡劣的深水區，目前多採用導管架和塔架的組合方式。
重力式平台
① 鋼筋混凝土重力式平台。依靠自身重量維持穩定的固定式海洋平台。主要由上部結構、腿柱和基礎三部分組成。基礎分整體式和分離式兩種。整體式基礎一般是由若干圓筒形的艙室組成的大沉墊。沉墊也可採用平板分倉的蜂窩式結構，其側表面可做成多波形或平板形。分離式基礎用若干個分離的艙室做基礎，它對地基適應性強，受力明確，抗動力性能好，腿柱間距大，在拖航及下沉作業時較安全。
② 鋼重力式平台。也屬於分離式基礎型,由鋼塔和鋼浮筒組成，浮筒也兼作儲油罐。
③ 鋼-鋼筋混凝土重力式平台。上部結構和腿柱用鋼材建造，沉箱底座用鋼筋混凝土建造，可充分發揮兩種材料的特性。
以上三種重力式平台適用於較深海域。整體式基礎多建造在密實的砂土上，避免建在鬆散砂或較厚的軟土地基上。分離式基礎由於基礎面積視地質條件而定，立柱的間距隨水深而變,故對地基和水深的適應性很強,可用於地質條件較差的場合。重力式平台的施工分兩個階段，前階段在干塢中進行，後階段在近岸可避風浪的深水區進行。施工程序是；在干塢中建造基礎下部，至預定高度後向干塢中灌水，把已建成的基礎下部連同起重設備一起浮運至能避風浪的深水區，並牢牢系泊，繼續建造基礎的上部及立柱，直至混凝土工程全部完成，再向基礎內部灌水，使平台下沉，然後將預制的平台甲板構件用駁船運到立柱上，使基礎排水，稍稍起浮，直至立柱恰好頂在平台甲板的預定位置。最後把立柱與平台甲板牢固地連在一起，形成平台。重力式平台設計時應防止基礎艙壁失穩或壓壞。當基礎兼做儲油罐時，應考慮由於內外溫差所產生的溫度應力。平台要有足夠的整體穩定性。基礎下邊可設有插入地基的裙板，防止基礎底座沿海底滑動。此外，結構的傾斜度，總沉降量及動力效應都要求不超過限值。
活動式
著底式平台
① 坐底式平台。最早的活動平台採用鑽井駁船。後來隨著海洋石油鑽探水深的不斷增加,鑽井駁船進一步發展成坐底式平台,它由沉墊、立柱和平台甲板三部分組成,適用於水深為5～30米而且海底比較平坦的場合。沉墊可以是整體式，也可以是分離式。向沉墊內灌水，平台即下沉坐落在海底。把水排出,平台就能浮起，故這種平台又有沉浮式之稱,要求沉得下，坐得穩，浮得起。中國建成的勝利一號平台即屬淺海坐底式平台。
② 自升式平台。由一個駁船式船體和若干能升降並能起支撐作用的樁腿組成，船體有足夠的浮力以運載鑽井設備和給養到達工作地點。作業時平台被樁腿支撐並抬升到海面以上。轉移時，把樁腿拔起，駁船式船體下降浮於水面，即可拖運到另一地點。
自升式平台分為插樁自升式和沉墊自升式。樁腿可插入海底，也可在樁腿下面設置「樁靴」或獨立的小沉墊。樁腿結構可以是封閉殼體式，也
㈣ 海洋自凈能力的過程
海洋自凈是一個錯綜復雜的自然變化過程。自凈能力越強，凈化速度越快。凈化速度一般表示為濃度下降率或與污染物有關參數的變化率。
海洋自凈過程按其發生機理可分為：
物理凈化，化學凈化和生物凈化。三種過程相互影響，同時發生或相互交錯進行。一般說來，物理凈化是海洋自凈中最重要的過程。 物理凈化是指污染物質由於稀釋、擴散、混合和沉澱等過程而降低濃度。污水進入水體後，可沉性固體在水流較弱的地方逐漸沉入水底，形成污泥。懸浮體、膠體和溶解性污染物因混合、稀釋，濃度逐漸降低。污水稀釋的程度通常用稀釋比表示。對河流來說，用參與混合的河水流量與污水流量之比表示。污水排入河流經相當長的距離才能達到完全混合，因此這一比值是變化的。達到完全混合的距離受許多因素的影響，主要有稀釋比、河流水文情勢、河道彎曲程度、污水排放口的位置和形式等。在湖泊、水庫和海洋中影響污水稀釋的因素還有水流方向、風向和風力、水溫和潮汐等。
微生物和藻類等生物通過其代謝作用將污染物質降解或轉化成低毒或無毒物質的過程。如將甲基汞轉化為金屬汞，將石油烴氧化成二氧化碳和水。
微生物在降解有機污染物時，要消耗水中的溶解氧。因此，可根據在一定期間內消耗氧的數量多少來表示水體污染的程度。目前已知微生物能降解石油、有機氯農葯、多氯聯苯以及其他各種有機污染物。其降解速率因微生物和污染物的種類和環境條件而異。還有許多種類微生物能轉化汞、鎘、鉛、砷等金屬。 由於海洋遼闊，自凈能力也大，人們一直把它看成是天然的最大凈化池而任意傾廢或排污，但海洋的自凈能力並不是沒有限制的。為了合理利用海洋環境自凈功能，保護和改善海洋環境，研究和掌握海洋環境自凈機理，是海洋環境科學研究的一項重要任務。
㈤ 海水凈化是什麼原理，得到是水可以直接飲用嗎
一般情況下來說，正常裡面的海水是不能直接飲用的，而且由於雜質比較多以及金屬鹽成分含量較高，所以不能夠直接飲用，而且如果直接用海水灌溉的話，也可能會導致植物出現問題，所以正常的海水很難被人們所利用，因此得到凈化之後的海水相對雜質較少，而且相對較為純凈經過多層過濾的海水是可以直接飲用的，總的來說要從現在幾個方面出發來思考問題。
其實不得不說是還是和淡水相比還是有很多的不足，而且正是因為如此海水淡化是一個相對復雜的過程，不僅僅是過濾海水中的雜質，L過濾其他成分以得到純凈水，所以如果沒有經過相對縝密的凈化流程的話，得到的水是無法直接飲用的。
其實對我們來說，海水凈化只是過濾海水中的雜質和其他成分，得到純凈水，而凈化的過程比較繁多，所以一般凈化的水是無法達到飲用標準的。
㈥ 研究海洋的沉積物樣本，主要使用什麼工具
海底沉積物檢測是海洋生態環境監測的重要組成部分之一。無論是海洋資源勘查還是海洋環境影響評價都離不開對海底沉積物的分析測試，由於形成海洋環境的特殊性，海底沉積物化學組成及性質與陸地同類沉積物相比，也有其特殊性。如海底沉積物由於受海水影響，含鹽分高，吸水性強；同時大量氯根的存在，對某些項目的測定也產生影響。這就需要我們通過專業的儀器、設備，進行測定分析，根據得到的數據，更好的指導我們監測海洋生態環境，從而有效的開發、利用、研究海洋環境。
海底沉積物是海洋生態環境監測必不可少的一部分，其中沉積物測試成分樣品要求具有穩定性、均勻性及定值准確性，這是評定分析方法的重要依據，也是質量檢測的主要控制手段。在對海洋沉積物的檢測中，也涉及到配製標准溶液、繪制標准曲線、測量儀器校準、分析方法評估、分析人員技術考核、分析數據質量評估、實驗室分析質量控制、仲裁分析等等步驟，這都需要負責檢測分析的第三方機構，具有豐富的檢測經驗。
㈦ 如何保護海洋
1、加強立法和海洋保護教育
制定並完善海洋生態環境監測調查和保護管理方面的技術標准和法律法規，保證海洋治理有理有法可依。同時，加大宣傳和教育力度，提高公眾對海洋資源保護的意識。
2、污水排放治理
生活污水、工業廢水的排放，會帶給海洋大量的病菌和有毒物質，導致海水富營養化。要想改善海洋環境，必須重視排放問題。
3、禁止對海洋的過度開發
填海造陸、能源開采等過度開發會破壞生物的棲息地，使生物面臨滅絕的威脅，濫捕濫殺也會造成物種數量急劇減少。
4、發展海洋科學與技術
加強生物多樣性保護和海洋環境污染治理的科學研究，為保護海洋生物提供技術支持。
5、保護地球整體生態環境
溫室氣體二氧化碳的過量排放溶於海水後會形成碳酸，使海水的pH值（酸鹼度）下降，出現海洋酸化的現象。據《科技日報》報道，海洋酸化會影響珊瑚、貝類等鈣化生物的正常生長，「腐蝕」它們的碳酸鈣外殼，甚至對它們造成致命的影響，進而破壞整個食物鏈，給海洋生物的生存帶來極大挑戰。
㈧ 海洋污染的原因及治理方法
我國海洋污染的防治措施：
1）建立健全海洋法律體系與管理體制。自197 8年以來，我國先後制定了《中華人
民共和國領海毗連區法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》、《中華人民共和國漁業法》等一系列海洋和涉海法規，國務院及國家有關部門也制定了一系列行政法規和部門規章。這些涉海法律法規的頒布和實施，對促進我國海洋管理和環境保護起到了重要的作用。
2）防止和控制沿海工業污染物污染海域環境。一是通過調整產業結構和產品結構，轉變經濟增長方式，發展循環經濟。二是加強重點工業污染源的治理，推行全過程清潔生產。三是按照「誰污染，誰負擔」的原則，進行專業處理和就地處理，禁止工業污染源中有毒有害物質的排放。四是執行環境影響評價和「三同時」制度。五是實行污染物排放總量控制和排污許可證制度。
3）防止、減輕和控制沿海城市污染物污染沿岸海域環境。包括調整不合理的城鎮規劃，加強城鎮綠化和城鎮沿岸海防林建設，保護濱海濕地，加快沿海城鎮污水收集管網和生活污水處理設施的建設，增加城鎮污水收集和處理能力，提高城鎮污水處理設施脫氮和脫磷能力。
4）防止、減輕和控制船舶污染物污染海域環境。在渤海海域，啟動船舶油類物質污染物「零排放」計劃，實施船舶排污設備鉛封制度。建立大型港口廢水、廢油、廢渣回收與處理系統，實現交通運輸和漁業船隻排放的污染物集中回收，岸上處理，達標排放。
5）防止、減少突發性污染事故發生。制定海上船舶溢油和有毒化學品泄漏應急計劃，制定港口環境污染事故應急計劃，建立應急響應系統。目前，《中國船舶重大溢油事故應急計劃》已經完成。今後將積極協調有關部門和沿海省、自治區、直轄市人民政府制定《國家重大海上污染事故應急計劃》。
6）防止和控制海上石油平台產生石油類污染物及生活垃圾對海洋環境的污染。做到油氣田及周邊區域的環境質量符合該類功能區環境質量控制要求，不對鄰近其他海洋功能區產生不利影響，開發過程中無重大溢油事故發生。海洋石油勘探開發應制定溢油應急方案。
污染原因：
1.陸源污染
2.不合理的海洋開發和海洋工程興建
3.海洋石油勘探開發污染
4.傾倒廢物污染
5.船舶排放污染
6.海上事故污染
7.濕地人為破壞
治理方法：
預防海洋污染，首先要嚴格控制污染物的排放。另一方面，要對污水進行有效處理。同時，人們也可利用不同生物的吸收、攝食、固定、分解等功能來達到生物凈化的目的。
㈨ 海洋怎樣自我凈化
海洋怎樣自我凈化
自然是很神奇的。水的循環按其循環過程的不同，可分為大循環和小循環兩種。從海洋蒸發上升的水汽被氣流帶到陸地，遇冷凝聚而以降水的方式落到地面。降落的水一部蒸發，重新回到空中，一部分形成地表徑流匯入江河，流歸海洋。這種海洋與陸地之間的水遷移與交換現象稱為大循環。
從海洋表面蒸發變成的水汽，上升到空中，遇冷凝聚後又降落到海洋上，或者從陸地上蒸發變成的水汽，上升到空中，遇冷凝聚後又降落到陸地上，這種海洋內部或陸地內部的水的遷移與交換現象稱為小循環。
水的大循環與小循環實際小是不能截然分開的，是互相聯系的，小循環往往包含在大循環內部。水的循環的總的趨勢是海洋向陸地輸送水汽，而陸地又將一部分徑流流回至大海。
在水的循環過程中，地球上的大氣圈、水圈和岩石圈之間，通過蒸發、降水、下滲也進行著水的交換。而通過這些水循環，海洋就實現了自身的凈化。