1. 前氧感測器壞了有什麼影響
氧感測器損壞動力性和經濟性有影響，發動機電腦不能准確判斷混合氣狀況，損壞的原因一般是燃油品質差和長期使用正常性能降低，氧感測器損壞後會導致尾氣排放超標，影響三元催化器的正常工作，甚至早期損壞，所以如果感測器壞了，盡早維修。
前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。
汽車燃燒後產生的廢棄要經過三元催化器的凈化才能排出去，而後氧感測器就是檢測凈化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ECU，電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和後氧給出的數據一樣（一般前氧信號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。
(1)法斯威氧感測器是哪個廠產品擴展閱讀：
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智能」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。
確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
氧感測器是汽車上的標准配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
2. 中國汽車氧感測器廠家
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
3. 怎樣區分扁五氧氧感測器是原廠還是副廠
汽車上主要運用的氧感測器有二氧化鋯氧感測器、二氧化鈦氧感測器及寬域型氧感測器三種，下面將重點介紹二氧化鋯氧感測器結構、原理以及檢測方法。
氧感測器的作用
氧感測器用於檢測廢氣中的氧含量並獲得混合氣的空燃比濃稀信號，該信號輸入ECM後，ECM 根據該信號調整發動機的噴油量，實現閉環控制，使催化轉換器更好地發揮凈化作用。
二氧化鋯氧感測器的組成結構
二氧化鋯氧感測器由鋯管（感測元件）、電極和防護套管等組成，如下圖所示。鋯管是由含有少量釔的二氧化鋯（ZrO2）製成的固態電解質元件，在鋯管內、外兩側塗覆一層多孔性鉑膜電極。鋯管內側通大氣，外側與排氣接觸。
二氧化鋯氧感測器的組成構造（單線）
二氧化鋯氧感測器的工作原理
工作時，在高溫廢氣沖刷下，氧氣發生電離，由於鋯管內側氧離子濃度高，外側氧離子濃度低，在氧濃差作用下，氧離子從大氣側向排氣側擴散，從而形成了氧濃度差電池，如下圖所示。
當混合氣稀時，排氣中含氧量高，鋯管內外兩側濃度差小，產生的電動勢小，大約為100mV。
當混合氣濃時，排氣中含氧量低，濃度差大，產生的電動勢高，大約為900mV。電動勢的高低以理論空燃比為界限發生突變，如下圖。
氧感測器輸出特性曲線
氧感測器的輸出特性與排氣溫度有關，當排氣溫度低於300℃時，氧感測器的輸出特性不穩定。
發動機剛剛啟動後，由於排氣溫度偏低，氧感測器不工作，發動機在開環狀態下工作。只有排氣溫度升高後，氧感測器才工作。所以，氧感測器的安裝位置應在排氣溫度較高處。
有的車型上安裝有排氣溫度感測器，當排氣溫度感測器的信號達到一定值後ECU 才根據氧感測器的信號進行空燃比反饋修正一調整噴油量、控制混合氣的濃度，即發動機開始進行閉環控制。
4. 我們應該如何辨別氧感測器好壞
辨別氧感測器好壞方式如下：
1、觀察法
主要是看氧感測器的顏色，判斷氧感測器的好壞 移步至採用觀察顏色的方法判斷氧感測器的好壞
2、測量氧感測器的電阻
拔下感測器插頭，測量其中兩根線的電阻看是否在合適的范圍(一般為3、5歐姆左右)為正常
3、電腦檢測儀檢查
需要著車，熱車，水溫達到80度，查看電腦檢測儀氧感測器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，感測器越好。
氧感測器故障表現
1、陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂，導致氧感測器不能維持正常的工作狀態。至於判斷放法，首先我們要從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有沒有出現堵塞，陶瓷芯是否破損。如果真的破損的話，自然是需要更換一個新的上去。
2、阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
3、線路斷脫
氧感測器內部線路斷脫。
5. 氧感測器堵塞會有故障碼嗎會產生什麼故障現象
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
一、氧感測器的常見故障有：
1.氧感測器中毒。氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。
一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2.積碳。由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3.氧感測器陶瓷碎裂。氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4.加熱器電阻絲燒斷。對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5.氧感測器內部線路斷脫。
二、氧感測器的常見故障可以用以下幾種方法進行檢測：
1.氧感測器加熱器電阻的檢查。拔下氧感測器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標准，應更換氧感測器。
2.氧感測器反饋電壓的測量。測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧感測器的反饋電壓)。對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內阻大於10MΩ)的指針型萬用表。
具體的檢測方法如下：
1)將發動機熱車至正常工作溫度(或起動後以2500r/min的轉速運轉2min);
2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧感測器線束插頭上的號|出線;
3)讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧感測器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少於8次。如果少於8次，則說明氧感測器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧感測器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧感測器表面的積碳，然後再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可後電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧感測器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧感測器有無損壞。拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連接，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升;突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測。
5)氧感測器外觀顏色的檢查。從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
6. 什麼是氧感測器
氧感測器作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要元件，為了達到排放法規和提高車輛燃油經濟性為主。
1、只有一個氧感測器的發動機 ,通過監測排氣中的氧氣含量，並將信號傳給發動機控制電腦 ,從而控制發動機的噴油量，實現對空氣/燃料比進行反饋控制。
2、裝有二個氧感測器的發動機 ,前一個氧感測器主要是對空氣/燃料比進行控制，後一個氧感測器負責監測經過三元催化反應器後排氣中的氧含量，並將信號傳給發動機控制電腦，以便發動機電腦判斷三元催化反應器的工作狀況與工作效率，以便及時提醒駕駛員及時更換失效的三元催元器，避免環境污染。
前（主）氧感測器(三元催化轉換器之前)，主要用來檢測氣缸燃燒後所排放的廢氣中氧含量，氧含量過多，說明混合氣過稀，燃料過少，λ>1(λ為實際空燃比與理論空燃比之比)，這個時候氧感測器的反饋電壓送到ECU，ECU根據混合氣過稀這一計算結果進而加大噴油量(就是噴油壓力一定，延長噴油時間)，反之減小噴油量。(注意發動機在有些工況是不進行閉環控制，也就是說沒有參考前氧感測器而進行調節噴油量，比如全加速工況)。
後（副）氧感測器主要是檢測經過三元催化轉換器以後氧含量，這個就是主要檢測三元催化轉換器的工作效果了，檢測排放是否達標的這一主要目的。
總的作用總結一下就是檢測廢氣中的含氧量,及時反饋給電腦,修正噴油量,控制排放。
裝一個是可行的。裝兩個是為了更好控制排放,後面一個有監督前一個的作用。
氧感測器一旦出現故障，將使電子 燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
目前使用的氧感測器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應用最多的是氧化鋯式氧感測器。
以氧化鋯式氧感測器為例進行說明。鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時發生電離。由於錯管內、外側氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側向排氣一側擴散，從而使鋯管成為一個微電池，在兩電極間產生電壓，如圖3所示。當混合氣的實際空燃比小於理論空燃比，即發動機以較濃的混合氣運轉時，排氣中氧含量少，但CO，HC等較多。這些氣體在錯管外表面的鉛催化作用下與氧發生反應，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變為零，這就使得鋯管內、外側氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧感測器產生的電壓將在理論空燃比時發生突變：稀混合氣時，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時，輸出電壓接近1V。
1、只有一個氧感測器的發動機 ,通過監測排氣中的氧氣含量，並將信號傳給發動機控制電腦 ,從而控制發動機的噴油量，實現對空氣/燃料比進行反饋控制。
2、裝有二個氧感測器的發動機 ,前一個氧感測器主要是對空氣/燃料比進行控制，後一個氧感測器負責監測經過三元催化反應器後排氣中的氧含量，並將信號傳給發動機控制電腦，以便發動機電腦判斷三元催化反應器的工作狀況與工作效率，以便及時提醒駕駛員及時更換失效的三元催元器，避免環境污染。
7. 國內比較知名的做汽車氧感測器的廠家有哪幾家
蘇州福特斯汽車電子生產的汽車氧感測器已經達到和超過國際知名大廠產品。
8. 汽車氧感測器在哪裡
汽車氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
(8)法斯威氧感測器是哪個廠產品擴展閱讀
汽車氧感測器的發展趨勢：
對於汽車用氧感測器其工作環境很惡劣，工作時處於500℃～800℃的高溫下，平時還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴大其工作溫度范圍，尤其是商溫區工作穩定性，耐久性，成為材料改進的一個方向。
同時整個元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進也是～個關鍵問題。普遍採取的方法是，從材料添加劑入手，改進電極材料、敏感材料在高溫時的穩定性，改進工藝，提高電極與敏感材料的附著力。
9. 氧感測器多少錢氧感測器廠家盤點
在人們的生活中都會使用到汽車，汽車內部有很多的零件，氧感測器就是其中一個，它在汽車中起著十分重要的作用，任何汽車都離不開氧感測器，雖然是個很小的部件，但是卻能帶給人們大的用途。汽車裡面的每一個部件都有它自己的作用，組合在一起才能帶動汽車發動，氧感測器就是其中的一個小零件，然而作用卻不可忽視，這里我們就來看一下氧感測器的價格以及它的生產廠家。
氧感測器多少錢?
在氧感測器生產廠家購買，價格一般55到110元左右，五線寬域氧感測器150元左右。
氧感測器廠家
義烏市華博汽車配件有限公司
義烏市華博汽車配件有限公司是一家專業從事汽車電子電器系列電噴系列配件研發、生產、銷售為一體的高新技術企業。本公司專業氧感測器的研發與製造、可定製各種車型款式的氧感測器，與上海硅酸鹽研究所共同打造氧感測器專家的行業。可以對外加工、沖壓，激光焊接，激光刻字，打標，刻LOGO等等。可以對外定製、設計、開發汽摩配產品。單片機的工控型/家電型。
東莞市匠士汽車用品有限公司
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瑞安市立歐汽車配件廠
瑞安市立歐汽車配件廠是節溫器、節溫器總成、汽車感測器，升降器開關、等產品專業生產加工的工貿一體企業，擁有完整、科學的質量管理體系。瑞安市立歐汽車配件廠的誠信、實力和產品質量獲得業界的認可。現擁有自己的品牌SKTOO+形象，市場反饋良好。產品遠銷歐洲，美國，亞洲等國家和地區。
氧感測器的價格並不算貴，但是一般情況下大家都會按照它的品牌或者是生產的廠家來定位價格，並且不同的車型也會有價格方面的差異。氧感測器的廠家有很多，我們在選擇的時候一定要提前進行了解，因為只有了解清楚了才能保證它的質量或者是其他地方沒有問題。其實除了價格和廠家以外，我們需要了解的還是它的應用和原理，這樣才可以熟練的使用。