A. 汽車內飾件在注塑成型後產品的重量有沒有一個國標的公差范圍，謝謝各位DX幫忙，小弟在此謝過。
沒有，不同的產品，不同的材質，重量無法去衡量，但是這個是根據客戶要求去的，如果客戶提出來了就OK，否則只要表面無質量問題，無欠注等明顯缺陷，OK！
B. 在下請教大神們個問題：汽車行業塑料件克重（重量）是否有公差啊或者公差定多少合適
這個是沒有國標的，因為每個廠家設計的型號尺寸和功能要求不一樣。在滿足其設計尺寸和功能的前提下，原料的不同其重量也不同。
在注塑時理論上只要沒有常見的問題（缺膠，飛邊，縮水等）其重量應該變化不大，實際生產時如果有出入那就要檢查你的機器了，機器的穩定性和精密度如果不行是很難保證的。調機技術高只是會稍好一些。
C. 一般的汽車重量大概是多少
微型車1.0噸差不多。緊湊型1.2噸左右。中型轎車1.5噸。大型轎車或者SUV 商務車1.8左右。特種車輛2.0到3.0不等。都是轎車類型。
D. 產品重量是7.9KG的公差范圍是多少
（1）∵鐵球懸浮，∴F浮=G=mg=7.9kg×10N/kg=79N；（2）∵F浮=ρv排g，∴v球=v排=F浮ρ水g=79N1×103kg/m3×10N/kg=7.9×10-3m3；∵ρ=mV，∴V鐵=m鐵ρ鐵=7.9kg7.9×103kg/m3=1×10-3m3；則空心部分體積：V空=V球-V鐵=7.9×10-3m3-1×10-3m3=6.9×10-3m3．故答案為。
E. 汽車一般重量是多少
一輛普通轎車的重量大約在1.5t-2t。
按照中國大陸標准劃分為：微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）和高級轎車（排量為4L以上）。
轎車（saloon car）是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。
一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。
(5)汽車產品重量公差多少擴展閱讀：
普通轎車的定義：
普通轎車—車身為封閉式，側窗中柱可有可無。
車頂為固定式、剛性結構，有的車頂可部分開啟。
座位至少有兩排座，有四個或四個以上座位。
有二個或四個側門.也可有一個後門.有四個車窗(側窗)。
轎車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等。
車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
F. 汽車平均質量多少就是多少kg
一般轎車的重量范圍在800KG到2000KG不等。以下是汽車重量的具體介紹：
1、汽車設計指標：
汽車的重量即整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整，如備胎、工具等安裝齊備，各種油水填滿後的重量。與汽車的設計水平、製造水平以及工業化水平密切相關。整車裝備質量是一輛汽車的自重，指汽車在正常條件准備行駛時的重量加隨車附件。
2、與耗油量有關：
汽車的整備質量還是影響汽車油耗的一個重要參數。因為車輛的耗油量與整備質量有成正比關系，即整備質量越大的汽車越耗油。
G. 一般的汽車重量多少
汽車的重量參數：
汽車的整備質量，
亦即我們以前慣稱的
「
空車重量
」
。所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術
條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備）
，各種油水添滿後的重量。這是汽車的一個重要設計指標。
該指標既要先進又要切實可行。它與汽車的設計水平、製造水平以及工業化水平密切相關。同等車型
條件下，誰的設計方法優化，生產水平優越，工業化水平高，則整備質量就會下降。
整備質量的分析
整備質量：
汽車的整備質量也就是人們常說的一輛汽車的自重。
它的規范的定義是指汽車的干質
量加上冷卻液和燃料
（不少於油箱容量的
90%
）
及備用車輪和隨車附件的總質量。
干質量就是指僅裝
備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質量。
其實通俗地說整備質量就是汽車在正常條件下准備行駛時，尚未載人（包括駕駛員）
、載物時的
空車質量。
汽車的整備質量還是影響汽車油耗的一個重要參數。因為車輛的耗油量與整備質量有成
正比關系的，即整備質量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質量每增加
40
公斤，那麼
它就要多耗
1
％燃油。這就給我們一個提示，如果購車主要是為了家庭使用，那麼選購時應首先考慮
經濟型轎車，因為經濟型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為
1.5L
至
1.8L
家庭用車的整備質量在
1.1
噸至
1.3
噸較合適，如果一輛家庭用車其整備質量接近
2
噸，那他儼然已
經成了
「
油漏子
」
，失去了代步工具的價值了。
當然，
汽車的整備質量也不是小就好大就不好，
大也有大的好處，
整備質量大的汽車車穩定性好，
特別是急轉彎和急剎車的時候，優勢很明顯。所以，我們在選購自己理想的愛車時，要綜合評價汽車
的性能的話，汽車的整備質量也是一個不能忽視的參數。
整備質量與總質量的聯系
汽車總質量（
G
）是指汽車裝備齊全，並按規定裝滿客（包括駕駛員）
、貨時的重量。
汽車總質量的確定：
對於轎車，汽車總質量
=
整備質量
+
駕駛員及乘員質量
+
行李質量
對於客車，汽車總質量
=
整備質量
+
駕駛員及乘員質量
+
行李質量
+
附件質量
對於貨車，汽車總質量
=
整備質量
+
駕駛員及助手質量
+
行李質量
汽車自重利用系數：這是一個重要的評價指標（對載貨車而言）
。它是指汽車載質量與汽車乾重
之比。所謂汽車乾重就是指汽車無冷卻液、燃油、機油、備胎及工具和附件時的空車重量。顯然，在
載質量相同的情況下，乾重越小，則汽車的質量利用系數也越高，其運輸效率也越高。
EQ1092F
的
質量利用系數為
1.22
左右。隨著汽車材料技術和製造、設計技術的發展，汽車質量利用系數有不斷
提高的趨勢。
汽車的軸荷分配：指汽車的質量在前軸、後軸上所佔的比例。軸荷分配的原則是依據輪胎均勻磨
損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來確定的。
為了使輪胎均勻磨損，
一般希望滿載時每個
輪胎的負荷大致相等。例如，對後軸為單胎的
4 ×
2
汽車，則希望前後軸的軸荷各為
50%
，而後軸
為雙胎的汽車，則希望後軸的軸荷按
1/3
和
2/3
比例來分配。實際上，這些只能近似滿足要求，例
如，一般載貨汽車，其前軸荷分配在
28
～
30%
左右。
整備質量與滿載質量的比較
整備質量：即整車裝備質量，也稱為自重。即汽車無乘員或不載貨時，僅帶有工具備胎，加滿燃
油和冷卻水時的重量。自重低的車一般較省油，但高速時易發飄。
滿載質量
：滿載質量，即滿載總質量，也稱總重量。即汽車滿載時的重量包括：汽車自重、人、
貨物。如果您的汽車要拉貨物，就要考慮總重量與自重的差是多少。
汽車的載質量（載客量）
：這是汽車的基本使用參數之一。它關繫到汽車的運輸效率、運輸成本、