c919哪個產品好

A. c919和波音787哪個好

C919是中短途窄體客機，而787是長途寬體客機，兩個機型面對的是不同的市場，一個是面對國內航班的，一個是面對國際航班的。它們被研發出來的目的完全都不同，是不能比較好壞的。但如果問的是性能和實用性的話，兩個都挺不錯的，都是走在科技的前沿。
又，如果您問的是c929和787哪個更好，我的看法是：希望C929會比787更好！

B. C919和波音737max哪個更好

C919和波音737max相比C919是後期之秀，品牌知名度來說目前還是波音737max更有優勢，兩款飛機一些主要參數對比如下：
機型 最大起飛載重 巡航速度 巡航距離（千米） 最大載客量
C919 72.5~77.3 0.785馬赫 4075~5555 190
波音737MAX 72.3~88.3噸 0.79馬赫 6658~7038 180

C. 國產大飛機C919暗藏了哪些先進技術

國產C919大飛機可以說是中國產業升級帶來的巨大收獲，中國經濟的發展刺激中國產業的發展，所以中國這些年才會出現如此多的新科技產品，而國產C919大飛機就是這些先進技術的一個集中點，國產C919大飛機暗藏的技術可是不少。

我們國家在國產C919大飛機的技術研發方面，採取先進的維修理論和技術以方法，這樣可以很好的降低大飛機的維修成本，提高大飛機維修的效率。同時國產C919大飛機的採取客艙綜合設計技術，可以給乘客帶來舒適的感覺，這些技術都是中國大飛機的優勢所在！

D. ARJ21也是國產大飛機，為什麼沒有C919有名

不是arj21沒有名氣，而是現在需要給c919造勢做廣告。arj21已經面世好幾年了，當時當上線的時候我們也是給他做足了宣傳與推廣。現在arj21已經是我們國內主要支線的主力機型，該推廣的已經推廣了，該獲得訂單的已經拿到了，已經建立起屬於自己的客戶群體了，沒必要再花錢繼續做廣告了。而c919就不同了，這是一款新產品新飛機，剛面世，也沒有屬於自己的客戶群體，所以才需要給這款飛機打廣告造勢。

我看ARJ21非常像麥克道格拉斯公司的MD-84或者82。MD-82也是美國忽悠掉我國的運十後組裝的機型。估計我國對這個機型還是吃得比較透的。設計我國的支線客機就用了買到類似的設計風格列啊！

E. 國產大型客機c919有哪些技術

國產大型客機C919主要採用以下技術：

1、採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；

2、採用先進的發動機以降低油耗、雜訊和排放；

3、採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

4、採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

6、採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；

7、採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

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國產大型客機C919的研製原則：

1、堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發，充分發揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。

2、體現技術進步。要確保我們研製出來的大客機在未來的同類產品中具有競爭性。

3、深化戰略合作。要按照「主製造商-供應商」模式。

4、創新體制機制。要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法，大力推進體制機制創新和管理創新。

5、自主知識產權。根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標准，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權。

F. 國產大飛機C919有哪些優勢

個人的看法是國產C919飛機的意義大於能力 ，就目前情況而言，要談優勢的問題就太早了。只能說C919飛機的優勢就是國產，而且未來在國內的市場前景比較好，尤其是作為在中國干線飛行的大型客機來說，國產C919飛機隨著產品的品控和價格得到很好的控制以後，將會在未來十年占據中國150個到180個干線飛機市場的份額 。 首先對於我國目前的航空工業而言，國產C919作為一款還沒有正式投入商業航班運營飛機，僅以飛機的性能以及品牌方面來說，還沒有與同類型的飛機競爭的優勢可言。因為作為目前中國商飛的飛機產品，在於國內的短途航線飛行的飛機來說還尚屬於一個開拓領域。

從目前C919的訂單在航空采購上來說，現在簽署的都只是購機意向的書面文件，由於C919還沒有取得機型適航認證，所以現在的商飛訂單也就不能產生任何價值。而且適航飛行認證以後，將來批量生產交付的商業航班運行還有很多的難度。比如波音737MAX是在商業運營中才發現了設計隱患，而不得不停飛。國產919會不會面臨這樣的事，畢竟是新機型而不是已經完全成熟的機型。C919嚴格來說現在的大部分重要部件全是國外供應商，還不能實現完全國產化。隨著全球化貿易的日益復雜，飛機部件的供應商會不會出現延期交付部件的事情。除非重要的部件實現國產化。但是對於航空生產的下游企業工業生產能力和技術來說是個不小的考驗。

G. 介紹一下國產C919大飛機

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，於2008年開始研製。

C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919的官方定位，是我國首款依照最新世界適航規范研發的干線民用飛機，是我國具有徹底自立知識產權的150座級中-短航程商務運輸機。C919大飛機項目依據2008年開端， 2014年珠海航展上C919初度露臉。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。

2018年12月28日，C919第三架機從上海浦東國際機場第四跑道上起飛，完成首次飛行。

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研製背景：

（中國飛機史上）大飛機重大專項是黨中央、國務院建設創新型國家，提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。

中國商用飛機有限責任公司成立於2008年，總部設在上海，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體，員工8300多人，確定了「一個總部，六大中心」的布局。設計研發中心承擔了我國首次自主研製的C919中型客機、ARJ21新支線飛機的工程設計任務和技術抓總責任。

基本原則：

1. 堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發，充分發揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。

2. 體現技術進步。要確保我們研製出來的大客機在未來的同類產品中具有競爭性。

3. 深化戰略合作。要按照「主製造商-供應商」模式。

4.創新體制機制。要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法，大力推進體制機制創新和管理創新。

5. 自主知識產權。根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標准，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權。

C919在自立立異方面有以下打破：

一，全體計劃計劃自立，沒有任何外國公司進入；

二，氣動計劃自己完畢，並自行組織核算機模擬與風洞試驗；

三，C919的機體從計劃到核算，從試驗到製作徹底自立完畢；

四，來自世界16個跨國公司的各種體系的集成，由中方自立完畢；

五，發了解我國自己特徵的歸納處理體系與團隊。

H. 國產C919飛機的發動機是哪裡生產的呢，也是國產的發動機嗎

國產C919飛機的發動機不是國產的，使用的是CFM國際公司的首台CFMLEAP-1C發動機。

2015年7月22日，CFM國際公司首台CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛公司總裝製造中心浦東基地。C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

國產C919飛機採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性。

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國產C919飛機的部件製造：

機頭雷達由中航工業天津製造。機頭由中航工業成都製造。機尾及垂尾由中航工業哈爾濱製造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。前機身，中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。

中航工業上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套C919的生產及總裝，南昌航空工業城（即中航工業洪都新址）已於2009年開始建造，計劃於2012年第四季度開始生產C919的主要部件。

飛機將在上海完成設計和總裝，國產化率約三成，估計首航時國產化率提升至約50%，2025年後超過90%。

I. 上海將推動國產大飛機C919交付，對比波音飛機有何優勢

國產大型飛機c919交付，大家滿懷熱情，C919無疑是中國民族工業復興的圖騰，但是冷靜下來之後，盡管C919是中國航空業跨越式發展的重要一步，但我們與世界領先的客機製造商之間仍然存在巨大差距，而中國仍然是這個領域的追逐者， c919在中國被稱為大型飛機，實際上水分含量高於國際同類產品， C919的最大載客量為190，對應於後兩位數字19，而且C919的最大起飛毛重為72.5噸，最大直線距離為4,075公里。

俄羅斯雅克242在歐洲和美國的系統中很難存在感，該項目極其難以生存。這是 C919的前身， C919國內競爭對手主要是波音737和空中客車A320，C919具有明顯的缺點，國際航空對中國飛機的認可度很低，而且中國的忻州600客機的國際市場以前從未打開過，這次要與空客A320和波音737競爭比較困難，然後是古老而又困難的發動機問題， C919的LEAP-X1C發動機不是中國製造的，由美國和法國合資成立的CFM航空發動機公司提供，許多其他核心組件也依賴進口。