1. 冷鏈物流的發展相關信息
隨著農產品冷鏈物流行業競爭的不斷加劇，大型農產品冷鏈物流企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的農產品冷鏈物流生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的農產品冷鏈物流品牌迅速崛起，逐漸成為農產品冷鏈物流行業中的翹楚！
由於一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務。
物流企業可與工商企業結成聯盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環節功能服務，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵環節，尤其是乳製品要求嚴格，需要天天配送。鮮奶的質量要求比較高，需要特殊條件的運輸，零售業與廠商結盟實現鮮奶的保質運輸。由於生產廠商有一整套的冷鏈物流管理和運作系統，能在運輸中保證鮮奶的質量，建立由廠商直接配送的運輸服務。例如，一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷櫃，避免在運輸過程中的鮮奶變質，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進展，與客戶建立起的合作關系趨向穩固，以及操作經驗的不斷積累，通過對生產商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立悉橋兄起科學的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。
麥當勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業即夏暉公司。夏暉公司是麥當勞的全球物流服務提供商，為麥當勞提供優質的服務。夏暉公司為了滿足麥當勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品分發物流中心。分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設備及冷鏈運輸設施，保質保量的向麥當勞餐廳運送冷鏈貨物。
共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家採用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。
由於冷鏈物流的低溫特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。
從微觀角度看，實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網路，共建共存共享的環境。
從整個社會角度來講，實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈睜襲商業物流環境進而改善整體社會生活品質。 就我國當前的冷鏈物流現狀，中央和地方都在大力支持並消辯提倡，力求發展，專家認為，發展冷鏈物流，其中可以促進諸如農產品、水產品、畜禽肉類等的商品流通，降低資源損耗，從而增強社會資源的利用率，而我國的冷鏈物流產業相對落後，這與起步較晚，技術落後等是分不開的，食品冷鏈產業蘊藏著很好的投資機遇，但有關專家也同時指出，中國食品冷鏈產業發展存在三大制約因素，企業投資冷鏈產業應揚長避短，從突破制約因素中找到商機。
首先，設施設備不足。中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆製品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。
造成這種窘境的直接原因是中國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。
其次，技術標准缺位。由於食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。而中國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對於國際先進水平差距很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標准，只有一些大型食品生產加工企業自己制定了一些標准，因此在監管上也是空白。
第三，產業配套不全。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。然而，中國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。如在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。 統籌多方協調
構建適合中國國情的農產品冷鏈物流體系。
應充分發揮政府的宏觀調控作用，建立政府、行業協會和龍頭企業聯動機制，制定國家農產品冷鏈物流發 展規劃。根據中國優勢農產品區域布局和農產品冷鏈物流的特點，建立多種組織形式並存的農產品冷鏈物流體系，以加工企業為核心，產供銷一體化的農產品冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發展區域內農產品短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發展跨區域的農產品長途冷鏈物流體系。實施供應鏈物流管理模式，推動中國農產品冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。
整體梯度推進
選擇重點品種、重點區域先行試點。
充分調動冷鏈環節行為主體的積極性，特別是重點培育第三方物流、提高農民的組織化程度。根據國家農產品冷鏈物流發展規劃的總體要求，以及區域資源稟賦和優勢農產品布局，積極推進各具特色的區域農產品冷鏈物流體系建設，選擇重要品種(高價值量農產品，如熱帶水果；易腐敗產品，如肉類等)建立冷鏈通道試點。一是在大城市開展「生產基地+配送中心+超市」冷鏈物流試點和「生產基地+大型批發市場+配送中心+超市」試點。二是在農產品出口優勢產區開展「加工企業+生產基地」冷鏈物流試點和「加工企業+生產基地+第三方物流」試點。在總結示範、試點成功經驗的基礎上，逐步向全國輻射、推廣。
建多元化機制
加大投入，建立以「企業為主體、政府引導、多方參與」的多元化投入機制。
加拿大冷鏈物流發展的成功經驗表明，不管是物流企業、批發市場。還是配送中心，在起步階段，政府的支持和引導資金的投入至關重要。中國農產品冷鏈物流還處於起步發展階段，一方面，在硬體設施建設、微觀技術和宏觀管理上還缺乏經驗；另一方面。由於從「田間一餐桌」整個物流過程鏈條太長，一家企業難以完成冷鏈物流系統建設。2005年，中國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，物流對國民經濟發展的支撐和促進作用日益顯現，更需要政府對現有的交通運輸、倉儲、配送各環節資源進行有效整合。因此，根據冷鏈物流自身發展的特點和發展的實際需求，政府需要加大資金投入，並逐步形成多方參與的多元化投入機制。依據供應鏈物流管理模式和多種形式農產品冷鏈物流體系的要求，政府引導資金支持的對象，一是大型批發市場和配送中心，二是提供社會公共服務的第三方物流中心。三是產地加工企業。支持的重點內容主要是硬體設施建設、分析檢測設備、標準的制定與人員培訓等。
重視科技作用
通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新等多種形式，不斷提高多式聯運基礎設施和硬體建設水平，加強生產、儲藏、加工、運輸、銷售各節點技術的改造與升級，全面推動中國農產品冷連物流跨越式發展。一是繼續加強運輸主幹線及其附屬場站的基礎設施改造，盡快形成與多式聯運相適應的配套的綜合運輸網路及完善的倉儲配送設施；二是鼓勵GPS、自動識別等技術的應用，通過網路平台和信息技術將承運人、用戶、製造商、供應商及相關的銀行、海關、商檢、保險等單位聯結起來，實現對貨物的全程監控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技改能力和技術更新能力。
制定法律法規
建立健全檢查與監督機制。
加拿大冷鏈物流的健康發展得益於其完善的法律法規和標准，健全檢查與監督機構。同時，其中央與地方「分級管理、相互合作」的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導准則與相關標准，包括整個冷鏈物流節點的相關標准和良好操作規范。如原料基地生產標准與規范、預冷與貯藏標准、加工標准、運輸標准(特別是農產品運輸溫度標准)、銷售標准、標簽標准，以及檢測方法標准、環境標准、服務標准等，並制定以GAP(良好農業規范)、GVP(良好獸醫規范)、GMP(良好生產規范)、HACCP(危害關鍵控制點分析)、ISO為基本原理的農產品冷鏈物流全程質量與安全控制技術規程，實現從田間到餐桌的全程式控制制。另一方面，充分發揮現有國家和部門相關檢測機構的作用，根據冷鏈物流的要求，補充完善檢測項目和內容，並鼓勵在大型超市、批發市場建立相應的檢測平台，為農產品物流提供快速檢測服務。此外，要建立健全檢查與監督機制，積極推行專業認證和市場准入制度，建立農產品冷鏈物流質量安全屏障。
出台相關政策
為了盡快推動我國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發展作為重要內容，納入國家發展規劃和科技計劃；加大國家對農產品冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，並列入預算；加大國家科技支撐計劃、863計劃、火炬計劃、中小企業創新基金、國際合作等項目計劃的資助強度：重視農產品冷鏈物流平台建設，在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質量標准與檢驗中心、食品安全評價研究中心等國家工程項目建設中，給予優先支持。在財政金融政策方面：建議把農產品冷鏈物流作為國家投資、政策引導和吸引外資的戰略重點，在預算安排和工農業建設項目計劃中，給予集中支持和傾斜；適當考慮冷鏈物流企業、批發市場、配送中心減免增值稅和所得稅；對農產品冷鏈物流業實行優惠貸款政策，包括低息、貼息、放寬還貸期限、放寬抵押條件、支持外資介入等。在產業政策方面：盡快理順多部門管理的局面，成立協調組織，理順科研、生產、貿易等部門的關系；按照國家產業政策要求，根據優勢農產品的區域布局引導農產品冷鏈物流業的合理布局；加速農產品冷鏈物流園區建設，引導一體化發展。在貿易政策方面：鼓勵、支持農產品冷鏈物流企業積極參與國際競爭；採取有效手段和政策，扶持與保護具有自主知識產權的農產品冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場的影響；引進、消化發達國家農產品冷鏈物流技術，包括項目、設備儀器等硬體，以及產權許可證貿易或軟體貿易。
農產品冷鏈物流發展規劃
《農產品冷鏈物流發展規劃》將加速冷鏈物流市場的快速擴容，規劃實施後，我國將增加1000萬噸冷藏庫的能力，預計將帶動社會投資2000億。編者也從空調製冷大市場專家口中獲知，農產品作為冷鏈物流中最大的市場，其消費市場遠超工業方面的需求。空調製冷大市場的專家還表示，隨著中國消費者越來越多地食用動物蛋白、奶製品和即食類方便食品，以及中國消費者越來越重視食品安全，中國對冷鏈基礎設施的需求正變得空前巨大。但在市場擴容的同時，區域性的分化也非常嚴重，在一些經濟發達和靠洋沿海的大城市，國際性、區域性的盛會，如北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，使得一線城市的國際化程度日益提升，冷鏈市場也有了顯著增長。再如如青島和大連，作為重要的出口市場，發展勢頭也非常迅猛。雖然，區域冷鏈經濟的崛起未必能代表全面的冷鏈物流產業的成長，但是其快速發展的趨勢是不可逆轉的。 受國家政策拉動和市場需求影響，中國冷藏車需求量增長呈逐年上升之勢。冷藏保溫車產量增速從2005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%。2012年，中國冷藏保溫車產量達到7063輛，其中，北汽福田、鎮江飛馳以及中集集團市場份額均在10%以上。
冷鏈物流是一項復雜的系統工程，與高新技術、高額投資、先進管理緊密相連。繼2010年國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》出台後，2013年中國各省市也相繼出台了冷鏈物流「十二五」規劃，基於這些規劃及需求的不斷增長，中國冷鏈物流行業發展前景可觀。 作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統的菜場購買肉類、乳製品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實， 無造假、偽劣和質量可靠外， 有沒有考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到零售終端的? 因為非常溫產品在整個供應鏈中的質量保證是非常重要的，再好的產品如果由於運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，會影響營養和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產生影響，故可以等同於偽劣商品， 但是這背後的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。
冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據相關的規則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等，一個環節都不能少；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。 當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。 隨著我國農業的不斷發展以及市場的持續變化，使很多專門的加工企業進入到農產品加工當中來，經過十幾年的發展，我國的農產品加工產業已經成為我國經濟中發展最快、總量最大的產業，企業也從以往的小型作坊發展到大型綜合加工企業，為帶動我國農業的發展和農民增收做出了卓越貢獻。這種大型的加工企業更加有能力聯合大型冷鏈物流企業進行合作，並利用企業的資源聯合各地倉儲和營銷點，輔助冷鏈物流的順利進行，節省大量的人力和財力，詳見《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
以大型農產品批發市場運營商為主導的農產品冷鏈物流模式。由於我國市場經濟的不斷發展，農產品供應從以往的計劃經濟模式轉向了市場經濟，出現了很多的農產品市場，這些市場在當地政府的干涉或自身發展下發展成為專門的大型農產品批發市場，根據自身的特點定位市場、創建品牌，隨著制度和模式的完善和成熟，這些市場也成為了冷鏈物流中的重要組成部分，形成了以大型農產品批發市場為主導的冷鏈物流模式，通過運營商的運作，由下向上的將整個物流鏈條串聯起來。先由市場將消費者的需求反饋給各種專門的供應商，供應商再將需求反饋給更上一層，也就是農戶或相關加工企業，通過這種信息的交流促使生產商所生產的的產品更加符合市場需求，將各個環節的風險都降到了最低。另外，這種大型農產品批發市場作為供應商和零售商之間的銜接點，在一定程度上，批發市場能夠更加精準的掌控市場需求的產品種類和數量，也有能力對各個環節進行調度，確保產品能夠在某個時間到達，並將產品派送到各個銷售點，這樣便可以更好的促進各個環節中的連接，減少產品缺貨和積壓現象的出現，將冷鏈物流的成本和損失控制在最低。占據著如此優勢的農產品批發市場為了給上下游的人們提供更好的服務，占據更多的市場份額，很多批發市場都發展了存儲、批發、加工和運送為一體的系統服務，也成為一種重要的冷鏈物流模式。
以連鎖超市為主導的農產品冷鏈物流模式。超市在我國興起的時間不長，初期的超市所販售的東西和「百貨商店」的產品沒什麼不同，但隨著超市的不斷發展，為了滿足更多人的需求，超市將生鮮農產品也納入到了銷售范圍。超市中的農產品更加標准化，且超市裡常設的冷鏈設備能夠非常好的滿足產品的需求，加工和包裝也更加系統正規，所以受到很多消費者的歡迎。連鎖超市在各個城市中的布點較多，能夠及時將產品在超市內部進行調度，超市中成熟的促銷手段可以最大程度的減少產品的積壓，因此超市所佔據的農產品市場份額也在逐年擴大。超市能夠直接接觸消費者，根據產品的銷售情況和消費者對產品的反饋，超市對消費者的需求把握的非常准確，並根據這些數據及時的調整各種產品之間以及與上游供應商和生產商之間的調度。另外，在較大規模的連鎖超市運營中，甚至可以繞過中間的經銷商，達到和農戶或生產商之間的對接，這樣農戶可以根據超市的需求進行種植，生產加工商也可以根據超市的調度進行生產和加工，超市則直接收購這些產品，這樣的模式在大大降低風險的同時更能夠提高各環節的收益，還能為消費者提供更加優惠的價格，使產品的流通更加順暢，提高效率。
「十二五」期間國家對冷鏈物流的發展進程作出了明確規劃，將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標准健全的農副產品冷鏈物流服務體系。
1960年，我國處於經濟困難時期，一遇到自然災害，就會導致農副產品短缺。為此，國家在一些大城市和農副產品主產區建立一批大型冷庫，並配備少量冷藏車。這些設施對穩定市場價格和保障居民副食品供應發揮了一定作用。
改革開放後，我國冷鏈物流有了進一步發展。1985年，國家對農副產品生產和購銷政策進行重大改革，使農副產品批發市場興起。為確保各地農副產品均衡供應，政府新建、擴建一批冷藏設施，帶動了城鄉之間的冷鏈物流，促進了冷藏運輸車行業的發展。
冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數十年中，不論是冷庫還是冷藏車數量都較少。農副產品冷鏈物流真正快速發展是從20世紀90年代末開始的。那時，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農業主產區的地方政府和當地農民希望錯開產品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發展。
未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。希望生產企業無論在產品質量、產能准備方面，還是在售後服務、市場布局方面，都要提前做好准備，既能提供過硬的產品，也能讓企業大展宏圖。
對於冷藏車企業來說，有一串目標數字值得關註：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
2. 物流師案例分析：農產品物流與冷鏈物流的價值取向
● 農業物流的重大戰略意義及其內涵
2009年3月10日國務院發布的《物流業調整和振興規劃》中，高度重視農業物流。明確提出：「加快發展糧食、棉花現代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸，加強農產品質量標准體系建設，發展農產品冷鏈物流」、「完善農資和農村日用消費品連鎖經營網路，建立農村物流體系」、「進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例，支持發展農資和農村消費品物流配送中心」。同時，明確了農產品冷鏈要制定「專項規劃」。
中國已是世界第三大經濟體，既是一個工業大國，也是一個農業大國，中國現代物流業的發展要製造業、商貿業的物流先行，工業、農業物流並重。沒有農業物流的現代化，談不上中國物流業的現代化。落後的農業物流不僅拖後了物流業發展的整體速度，也嚴重阻礙了現代農業與農民生活水平的提高，必須引起高度的重視。
農業物流有四大內涵：一是滿足農業生產資料需要的農業生產資料物流。包括種子、化肥、農葯、農膜、農機具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農用車等等。二是滿足全國人民消費需求的農產品物流與為了實現農產品總量供需平衡而進行的進出口物流。三是為滿足農村勞動力再生產需要形成的生活消費品物流。四是為推進循環經濟與建設節約型社會需要而形成的可再生資源的回收物流。
農業物流同時具有四大特點：量多、難度大、時空要求高、城鄉雙向體系。
工業化、城市化的加速，新農村建設，工業反哺農業的推進以及農民生活逐步邁入小康社會，這使農業物流的發展正當其時，經過10~20年的發展，農業物流將有一個新的面貌。
● 對中國當前冷鏈物流的基本估價
目前有三類產品必須經過冷鏈，一是生鮮農產品，包括果蔬、肉禽蛋、水產品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食製品、奶製品、冷飲製品等；三是葯品等特種商品。前兩種涉及到農業物流。
取得的成績：
一是由於城鄉居民生活水平的提高，我國已從溫飽型向小康型轉變，從生活數量的追求向生活質量的追求轉變，特別是食品安全已越來越引起全民的關注，所以冷鏈物流很快提上了議事日程。2000~2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26%速度增長，2008年已達1.35萬億元。據仲量聯行測算，2008年中國人均冷凍食品消費量為3.47公斤，比2002年提高70%。據科爾尼預測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28%和30%。
二是政府高度重視，加快立法與規劃。為了貫徹好《食品安全法》、《生豬屠宰管理條例》、《動物防疫法》等法律法規，商務部、農業部等9部門出台了「關於加強豬肉質量安全監管工作的意見」，制定了「鮮凍肉運輸條件」、「肉與肉品物流規范」等國家標准，「速凍米麵食品」、「初級生鮮食品配送操作規范」等行業標准。商務部正制定「放心菜」、「放心肉」服務體系建設意見。國家工商總局出台了「食品流通許可證管理辦法」和「流通環節食品安全監督管理辦法」。
三是生產商、物流商、經銷商開始聯手打造冷鏈物流。目前中國農副產品冷鏈物流的運作模式大體瞎游分為四類：以農副產品批發市場營運商為主導的冷鏈物流模式；以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式；以食品加工企業為主導的冷鏈物流模式；以冷庫為主體的冷鏈物流轎姿模式。磨帆銷目前，生產企業如中國農業發展集團、上海光明乳業、河南雙匯、內蒙古蒙牛、江蘇蘇食集團、上海食品公司、天津水產集團等冷鏈都有新的突破。上海百聯、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團以及廣東省食品進出口集團、北京二商集團冷鏈物流大步推進。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運裕和、上海天天大眾低溫物流公司等第三方冷鏈物流企業快速成長。煙台冰輪股份公司、北京松冷物流有限公司、青島中集冷藏箱製造有限公司等製冷設備生產企業年銷售額都有較大突破。
四是外資快速進入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎設施建設領域。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設立11個生產廠，3個貿易公司。其下屬冷王與開利合資生產冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環渤海進軍冷庫市場。日本三井聯手上海食品公司與大眾交通股份合資組建新天天大眾低溫物流有限公司。澳洲太古公司與廣東食品進出口集團合資成立廣東太古冷鏈物流公司。進軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業。
存在的問題：
首先，農副產品冷藏運輸率低，損耗大，物流成本較高。目前中國大約有90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆製品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。果蔬在物流過程中的損耗率達25%~30%，而發達國家控制在5%以內，美國只有2%。
其次，冷藏運輸設備陳舊落後，數量很少，現代化冷庫容量不足。據《中國汽車工業年鑒》統計，2008年中國有保溫車、冷藏車和保鮮車3萬輛，而美國有20多萬輛，日本12萬輛。冷藏保溫汽車只佔貨運車總量的0.3%左右，而美國為0.8%~1%，英國為2.5%~2.8%，德國為 2%~3%。據《中國交通年鑒》統計，截至2008年底，鐵路冷藏運輸量僅 占易腐貨物運輸量的25%，不到鐵路貨運總量的1%；鐵路冷藏車有7492輛，占運行車輛的1.34%，機械式速凍車輛與加冰冷藏車大多是國外要淘汰的產品。目前冷庫總容量達到3800萬立方米，但大多隻能供肉類、魚類的冷凍與貯藏，功能單一，使用率只有20%~30%。多功能的、適用於果蔬冷庫、加工型冷庫，批發零售冷庫嚴重缺乏。
再次，冷鏈物流是一個系統，缺乏上下游之間的整體規劃與協調，出現冷鏈斷點，冷鏈產業鏈斷裂，嚴重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流涉及到生產商，如生產地、牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農葯、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運輸車輛不合格，有的為省油而人為不製冷；涉及到經銷商，在銷售環節存在儲存、貨櫃不達標，一些本來合格的產品變成不合格；涉及到消費者，缺乏自我保護意識；也涉及到政府監管，職責不清，執法不嚴，缺乏全過程監控。
第四，市場化程度低，第三方冷鏈物流發展滯後。由於工業品物流可以規模運作，利潤率相對較高，所以起步早，發展快，而農副產品物流由於中國農業是小農生產方式，物流難度大，特別是冷鏈物流一次性投入大，回收慢。所以，農副產品物流相對來講市場化程度低，特別是專業冷鏈物流公司發展嚴重滯後，滿足不了快速增長的冷鏈物流需求。
● 中國冷鏈物流發展的六大任務
一是政府統籌規劃，相關行業協會通力合作，大力推動。對糧食物流、棉花物流、煙草物流、冷鏈物流等作出相應規劃，定出目標與達到目標的措施，並給予人、財、物方面的大力支持，國家發改委仍要把支持農副產品物流發展項目作為貼息貸款與技改項目的重點。商務部2006年以來已支持農副產品批發市場冷鏈項目92個，新建冷庫55萬立方米，農副產品流通企業冷鏈項目171個● 農業物流的重大戰略意義及其內涵
2009年3月10日國務院發布的《物流業調整和振興規劃》中，高度重視農業物流。明確提出：「加快發展糧食、棉花現代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸，加強農產品質量標准體系建設，發展農產品冷鏈物流」、「完善農資和農村日用消費品連鎖經營網路，建立農村物流體系」、「進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例，支持發展農資和農村消費品物流配送中心」。同時，明確了農產品冷鏈要制定「專項規劃」。
中國已是世界第三大經濟體，既是一個工業大國，也是一個農業大國，中國現代物流業的發展要製造業、商貿業的物流先行，工業、農業物流並重。沒有農業物流的現代化，談不上中國物流業的現代化。落後的農業物流不僅拖後了物流業發展的整體速度，也嚴重阻礙了現代農業與農民生活水平的提高，必須引起高度的重視。
農業物流有四大內涵：一是滿足農業生產資料需要的農業生產資料物流。包括種子、化肥、農葯、農膜、農機具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農用車等等。二是滿足全國人民消費需求的農產品物流與為了實現農產品總量供需平衡而進行的進出口物流。三是為滿足農村勞動力再生產需要形成的生活消費品物流。四是為推進循環經濟與建設節約型社會需要而形成的可再生資源的回收物流。
農業物流同時具有四大特點：量多、難度大、時空要求高、城鄉雙向體系。
工業化、城市化的加速，新農村建設，工業反哺農業的推進以及農民生活逐步邁入小康社會，這使農業物流的發展正當其時，經過10~20年的發展，農業物流將有一個新的面貌。
● 對中國當前冷鏈物流的基本估價
目前有三類產品必須經過冷鏈，一是生鮮農產品，包括果蔬、肉禽蛋、水產品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食製品、奶製品、冷飲製品等；三是葯品等特種商品。前兩種涉及到農業物流。
取得的成績：
一是由於城鄉居民生活水平的提高，我國已從溫飽型向小康型轉變，從生活數量的追求向生活質量的追求轉變，特別是食品安全已越來越引起全民的關注，所以冷鏈物流很快提上了議事日程。2000~2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26%速度增長，2008年已達1.35萬億元。據仲量聯行測算，2008年中國人均冷凍食品消費量為3.47公斤，比2002年提高70%。據科爾尼預測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28%和30%。
二是政府高度重視，加快立法與規劃。為了貫徹好《食品安全法》、《生豬屠宰管理條例》、《動物防疫法》等法律法規，商務部、農業部等9部門出台了「關於加強豬肉質量安全監管工作的意見」，制定了「鮮凍肉運輸條件」、「肉與肉品物流規范」等國家標准，「速凍米麵食品」、「初級生鮮食品配送操作規范」等行業標准。商務部正制定「放心菜」、「放心肉」服務體系建設意見。國家工商總局出台了「食品流通許可證管理辦法」和「流通環節食品安全監督管理辦法」。
三是生產商、物流商、經銷商開始聯手打造冷鏈物流。目前中國農副產品冷鏈物流的運作模式大體分為四類：以農副產品批發市場營運商為主導的冷鏈物流模式；以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式；以食品加工企業為主導的冷鏈物流模式；以冷庫為主體的冷鏈物流模式。目前，生產企業如中國農業發展集團、上海光明乳業、河南雙匯、內蒙古蒙牛、江蘇蘇食集團、上海食品公司、天津水產集團等冷鏈都有新的突破。上海百聯、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團以及廣東省食品進出口集團、北京二商集團冷鏈物流大步推進。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運裕和、上海天天大眾低溫物流公司等第三方冷鏈物流企業快速成長。煙台冰輪股份公司、北京松冷物流有限公司、青島中集冷藏箱製造有限公司等製冷設備生產企業年銷售額都有較大突破。
四是外資快速進入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎設施建設領域。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設立11個生產廠，3個貿易公司。其下屬冷王與開利合資生產冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環渤海進軍冷庫市場。日本三井聯手上海食品公司與大眾交通股份合資組建新天天大眾低溫物流有限公司。澳洲太古公司與廣東食品進出口集團合資成立廣東太古冷鏈物流公司。進軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業。
存在的問題：
首先，農副產品冷藏運輸率低，損耗大，物流成本較高。目前中國大約有90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆製品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。果蔬在物流過程中的損耗率達25%~30%，而發達國家控制在5%以內，美國只有2%。
其次，冷藏運輸設備陳舊落後，數量很少，現代化冷庫容量不足。據《中國汽車工業年鑒》統計，2008年中國有保溫車、冷藏車和保鮮車3萬輛，而美國有20多萬輛，日本12萬輛。冷藏保溫汽車只佔貨運車總量的0.3%左右，而美國為0.8%~1%，英國為2.5%~2.8%，德國為 2%~3%。據《中國交通年鑒》統計，截至2008年底，鐵路冷藏運輸量僅 占易腐貨物運輸量的25%，不到鐵路貨運總量的1%；鐵路冷藏車有7492輛，占運行車輛的1.34%，機械式速凍車輛與加冰冷藏車大多是國外要淘汰的產品。目前冷庫總容量達到3800萬立方米，但大多隻能供肉類、魚類的冷凍與貯藏，功能單一，使用率只有20%~30%。多功能的、適用於果蔬冷庫、加工型冷庫，批發零售冷庫嚴重缺乏。
再次，冷鏈物流是一個系統，缺乏上下游之間的整體規劃與協調，出現冷鏈斷點，冷鏈產業鏈斷裂，嚴重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流涉及到生產商，如生產地、牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農葯、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運輸車輛不合格，有的為省油而人為不製冷；涉及到經銷商，在銷售環節存在儲存、貨櫃不達標，一些本來合格的產品變成不合格；涉及到消費者，缺乏自我保護意識；也涉及到政府監管，職責不清，執法不嚴，缺乏全過程監控。
第四，市場化程度低，第三方冷鏈物流發展滯後。由於工業品物流可以規模運作，利潤率相對較高，所以起步早，發展快，而農副產品物流由於中國農業是小農生產方式，物流難度大，特別是冷鏈物流一次性投入大，回收慢。所以，農副產品物流相對來講市場化程度低，特別是專業冷鏈物流公司發展嚴重滯後，滿足不了快速增長的冷鏈物流需求。
● 中國冷鏈物流發展的六大任務
一是政府統籌規劃，相關行業協會通力合作，大力推動。對糧食物流、棉花物流、煙草物流、冷鏈物流等作出相應規劃，定出目標與達到目標的措施，並給予人、財、物方面的大力支持，國家發改委仍要把支持農副產品物流發展項目作為貼息貸款與技改項目的重點。商務部2006年以來已支持農副產品批發市場冷鏈項目92個，新建冷庫55萬立方米，農副產品流通企業冷鏈項目171個，應當繼續加大力度。財政部的支農物流項目仍要推進。科技部已批准在山東商業集團設立「國家農產品現代物流工程技術研究中心」。與冷鏈相關的行業協會要通力合作，中國物流與采購聯合會成立冷鏈物流專業委員會適應了整合冷鏈物流產業鏈的需要，辦一些政府與單個企業辦不了的事。總之，冷鏈物流要實行政府推動力、行業推動力與市場推動力並舉。
二是把冷鏈產業上下游結成供應鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監控，加強冷鏈物流信息化、精細化、標准化、智能化建設，改變各自為戰的局面。哪個環節出了問題都可以追溯，找出真正的原因。特別是推進信息共享，提高冷鏈全程透明度，要加快冷鏈標准化的制修訂，並與國際接軌。
三是加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，加強現代冷藏車、冷庫建設。包括生鮮農產品采後低溫加工包裝保鮮技術，連接生產、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術，全程監控的信息化技術，機冷式冷藏集裝箱技術等等。要加快發展現代冷藏車與冷庫，適應小批量、多品種的冷鏈物流需要。要推進冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。
四是加快發展第三方冷鏈物流企業，建立冷凍冷藏產品加工配送中心，推進集約化共同配送。對現有冷鏈資源進行重組與整合，提高效率。對綜合性或專業性冷鏈物流企業要給予必要的支持，特別是政策與金融支持。
五是進一步對外開放，引進國外先進的冷鏈物流技術與裝備，運作模式與管理經驗。可以派出去、請進來相結合。通過引進、消化吸收，實現創新，享有中國自主的知識產權。
六是大力培養冷鏈物流專門人才。目前，冷鏈物流人才短缺，包括研發人員、管理人員與操作人員，要通過學歷教育、在職培訓逐步得到解決。
，應當繼續加大力度。財政部的支農物流項目仍要推進。科技部已批准在山東商業集團設立「國家農產品現代物流工程技術研究中心」。與冷鏈相關的行業協會要通力合作，中國物流與采購聯合會成立冷鏈物流專業委員會適應了整合冷鏈物流產業鏈的需要，辦一些政府與單個企業辦不了的事。總之，冷鏈物流要實行政府推動力、行業推動力與市場推動力並舉。
二是把冷鏈產業上下游結成供應鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監控，加強冷鏈物流信息化、精細化、標准化、智能化建設，改變各自為戰的局面。哪個環節出了問題都可以追溯，找出真正的原因。特別是推進信息共享，提高冷鏈全程透明度，要加快冷鏈標准化的制修訂，並與國際接軌。
三是加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，加強現代冷藏車、冷庫建設。包括生鮮農產品采後低溫加工包裝保鮮技術，連接生產、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術，全程監控的信息化技術，機冷式冷藏集裝箱技術等等。要加快發展現代冷藏車與冷庫，適應小批量、多品種的冷鏈物流需要。要推進冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。
四是加快發展第三方冷鏈物流企業，建立冷凍冷藏產品加工配送中心，推進集約化共同配送。對現有冷鏈資源進行重組與整合，提高效率。對綜合性或專業性冷鏈物流企業要給予必要的支持，特別是政策與金融支持。
五是進一步對外開放，引進國外先進的冷鏈物流技術與裝備，運作模式與管理經驗。可以派出去、請進來相結合。通過引進、消化吸收，實現創新，享有中國自主的知識產權。
六是大力培養冷鏈物流專門人才。目前，冷鏈物流人才短缺，包括研發人員、管理人員與操作人員，要通過學歷教育、在職培訓逐步得到解決。
3. 冷鏈項目是什麼意思
是指某些食品原料、經過加工的食品或半成品、特殊的生物製品和葯品在經過收購、加工、滅活後，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、使用過程中，其各個環節始終處於產品所必需的特定低溫環境下，減少損耗，防止污染和變質，以保證產品食品安全、生物安全、葯品安全的特殊供應鏈系統 。
食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。
（1）冷凍加工：包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與凍結，以及答改在低溫狀態下的加工作業過程；也包括果蔬的預冷；各種速凍食品和奶製品的低溫加工等。在這個環節上主要涉及冷鏈裝備有冷卻、凍結裝置和速凍裝置。
（2）冷凍貯藏：包括食品的冷卻儲藏和凍結儲藏，以及水果蔬菜等食品的氣調貯藏，它是保證食品在儲存和清局判加工過程中的低溫保鮮環境。在此環節主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏櫃、凍結櫃及家用冰箱等等。
（3）冷藏運輸：包括食品的中、長途運輸及短途配送等物流環節的低溫狀態。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起食品品質下降的主要原因之一，所以運輸工具應具有良好性能，在保持規定低溫的同時，更要保持穩定的溫度，遠途運輸尤其重要。
（4）冷凍銷售：包括各種冷鏈食品進入批發零售環節的臘悄冷凍儲藏和銷售，它由生產廠家、批發商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發展，各種連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏/凍陳列櫃和儲藏庫，由此逐漸成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環節。